Wollen wir alle diese Elektroauto-Minen?

Man kann sagen, dass E-Fahrzeuge eine Bedrohung für den Status quo der gasbetriebenen Autos sind. Man kann sagen, dass sie eine Fortsetzung des Status quo der Autoabhängigkeit sind. So oder so, niemand will wirklich das Material ausgraben, das wir brauchen, um sie zu bauen. All das und mehr in The Morning Shift für den 22. Dezember 2021.

Erster Gang: Ein weiterer unterhaltsamer Artikel zum Thema “Wollen wir diese Lithium-Minen wirklich haben?

Ich habe das Gefühl, dass jeden Tag ein neuer Artikel über den Lithiumabbau erscheint. Erst neulich hat Bloomberg über die Proteste in Serbien und den neuen Widerstand des Präsidenten gegen den ausbeuterischen Bergbau in Chile berichtet. Wie Reuters berichtet, könnte sich dies in den USA bald wiederholen:

Die Vereinigten Staaten verfügen über genügend Reserven an Lithium, Kupfer und anderen Metallen, um Millionen von eigenen Elektrofahrzeugen zu bauen, aber der wachsende Widerstand gegen neue Minen könnte das Land dazu zwingen, sich auf Importe zu verlassen und die Bemühungen um die Elektrifizierung der Automobile des Landes zu verzögern.

Die Spannungen unterstreichen das Dilemma, mit dem die Vereinigten Staaten im Jahr 2022 konfrontiert sind, einem Jahr, in dem die US-Politiker hoffen, den ersten Spatenstich für eine Reihe von EV-Produktionsanlagen von Ford Motor Co(F.N), General Motors Co(GM.N) und anderen zu sehen.

Was ist das für ein Widerstand? Reuters erklärt:

Andere geplante Minen stoßen auf den Widerstand von indigenen Gruppen, Viehzüchtern oder Umweltschützern, was die allgemeinen Spannungen in den Vereinigten Staaten unterstreicht, wo der Widerstand gegen das Leben in der Nähe einer Mine mit dem Potenzial von EVs zur Abschwächung des Klimawandels kollidiert.

Anfang 2022 werden Bundesrichter in zwei verschiedenen Fällen entscheiden, ob die vom ehemaligen Präsidenten Donald Trump erteilten Minengenehmigungen für Lithium Americas Corp(LAC.TO) und <a href=”https://www.reuters.com/legal/litigation/us-appeals-court-hints-support-rios-resolution-copper-mine-2021-10-22″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Rio Tinto Plc(RIO.L) sollte rückgängig gemacht werden.

Reuters weist auch darauf hin, dass die Gewerkschaften die Bergbauunternehmen als Arbeitsplatzbeschaffer unterstützen.

All dies mag eine falsche Gleichsetzung sein, oder was auch immer die Umkehrung davon ist. Niemand behauptet, dass wir Lithium oder Kupfer nicht aus dem Boden holen können, ohne die Umwelt vollständig zu zerstören, es ist nur nicht der billigste oder einfachste Weg.

2. Gang: Die Bundesbehörden spielen immer noch Ping-Pong mit den kalifornischen Emissionsvorschriften

Die derzeitige Regierung arbeitet daran, die von der letzten Regierung geleistete Arbeit zur Einschränkung der CARB rückgängig zu machen. Ich bin sicher, dass die nächste Regierung daran arbeiten wird, dies rückgängig zu machen.

Auf jeden Fall sind wir im Moment auf der guten Seite der Tischtennisplatte, wie Reuters berichtet:

Die Biden-Regierung hat am Dienstag eine unter dem damaligen US-Präsidenten Donald Trump erlassene Vorschrift aufgehoben, mit der die kalifornischen Emissionsvorschriften für Kraftfahrzeuge ausgehebelt werden sollten.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es endgültige Regeln herausgibt, die die Trump-Aktion aufheben, mit der der bevölkerungsreichste Staat der Nation daran gehindert werden sollte, Fahrzeugregeln festzulegen, die mit der Befugnis der Bundesregierung zur Festlegung von Anforderungen an den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (CAFE) in Konflikt geraten könnten.

3. Gang: Die Metall-Rangliste 2021 ist da! Palladium als “schlechtestes Metall” gebraten

Ich fand diese Schlagzeile von Bloomberg lustig und habe sie aus Spaß gelesen: Palladium ist bereit für einen Aufschwung, nachdem es 2021 das schlechteste Metall war. Die Vorstellung, dass ein Metall das “beste” oder “schlechteste” Metall ist, im Gegensatz zu einem trägen, gedanken-, emotions- und willenlosen Material, hat mich gereizt. Wie sich herausstellte, gibt es eine Verbindung zum Automobilsektor, da die Autohersteller die Verwendung von Palladium eingestellt haben. Aus Bloomberg:

Das silbrig-weiße Metall, das zu etwa 85 % in schadstoffreduzierenden Katalysatoren in Benzinmotoren verwendet wird, war seit Mitte 2018 aufgrund der Automobilnachfrage und Angebotsbeschränkungen gestiegen. Die Rallye kehrte sich in diesem Jahr um, da der weltweite Mangel an Chips den Verbrauch einschränkte und technologische Fortschritte die Verwendung von viel billigerem Platin in den Katalysatoren erleichterten.

Das hat dazu geführt, dass Palladium im Jahr 2021 um 25 % eingebrochen ist, was in krassem Gegensatz zu den robusten Zuwächsen im Großteil des Rohstoffkomplexes steht. Nur Eisenerz, das von der Krise auf dem chinesischen Immobilienmarkt betroffen ist, und Silber haben ähnlich hohe Verluste zu verzeichnen.

[…]

Ein Wiederaufschwung in der Automobilproduktion dürfte 2022 für einen Aufwärtstrend bei Palladium sorgen, so Morgan Stanley in einer Notiz diesen Monat. Die Bank geht davon aus, dass das Metall im nächsten Jahr im Durchschnitt $2.100 pro Unze kosten wird, verglichen mit einem aktuellen Spotmarktpreis von etwa $1.827.

EVs brauchen keine Katzen, also ist die Schrift irgendwie auf der Wall für Palladium. Wenn dieses Metall Gefühle hätte, wären sie sicher verletzt. Oder vielleicht ist das Palladium gern in der Erde und hasst es, für Autos ausgegraben zu werden. Wer weiß.

4. Gang: New Yorker Versorgungsunternehmen mischt grünen Wasserstoff mit Erdgas

Dies ist eine interessante Verwendung von Wasserstoff aus Long Island, wie Bloomberg’s CityLab berichtet:

Letzte Woche hat der Gesetzgeber in New York City ein Gesetz verabschiedet, das den Anschluss von Erdgas in allen neuen Gebäuden verbietet. Damit ist New York die größte Stadt in den USA, die Maßnahmen ergreift, die Bauherren daran hindern, gasbetriebene Öfen, Herde und Warmwasseraufbereitungssysteme in neuen Gebäuden zu installieren.

Das Verbot, das 2023 für Gebäude mit weniger als sieben Stockwerken in Kraft treten soll, schließt sich ähnlichen Vorschriften in Berkeley und Seattle an; sie sind Teil der Bewegung, alles zu elektrifizieren“, um die Kohlendioxidemissionen aus der Energienutzung in Gebäuden zu senken. Doch schon während New York City seine Absicht signalisierte, sich von fossilen Brennstoffen zu verabschieden, verpflichtete sich National Grid – ein lokaler Energieversorger , der sich gegen das städtische Verbot aussprach -, seine bestehende Erdgasinfrastruktur sauberer und umweltfreundlicher zu gestalten.

Am 15. Dezember kündigtenNational Grid und die Stadt Hempstead auf Long Island das “HyGrid-Projekt” an, einProgramm zur Einbindung von emissionsfreiem “grünem” Wasserstoff in das Erdgasverteilungssystem, um etwa 800 Haushalte zu heizen und mindestens 10 Kommunalfahrzeuge zu betanken.

Offensichtlich kann man dem Erdgas nur eine bestimmte Menge Wasserstoff beimischen, bevor die Anlagen zerstört werden, aber interessant ist es trotzdem.

5. Gang: Bitte genießen Sie diesen Artikel über den Versuch, ein E-Bike-Unternehmen zu führen

Ich würde mich nicht mit der globalen Lieferkette beschäftigen wollen, und deshalb würde ich auch nicht das E-Bike-Unternehmen Pedago leiten wollen. Die Nachfrage ist während der Pandemie in die Höhe geschnellt, und das war ein Problem, wie die Financial Times ausführlich berichtet.ils:

Pedego nutzt acht über ganz Asien verteilte Fabriken, davon fünf in China, zwei in Taiwan und eine in Vietnam. Das Unternehmen beauftragte diese Fabriken mit der Produktion von 37.000 Fahrrädern für das Jahr, und zwar für alle Modelle, sagte DiCostanzo. Als es später versuchte, diesen Auftrag um 10.000 zu erhöhen, war es nicht in der Lage, dies zu tun, weil die Teile nicht verfügbar waren.

Pedego fertigte im Frühjahr 2020 die ersten Prototypen des Element an und bestellte dann 5.000 Stück. Die Fahrräder wurden Anfang Juli aus Shanghai verschifft und kamen sechs Wochen später in Kalifornien an.

Ein Jahr später kann die gleiche Reise doppelt so lange dauern. Laut DiCostanzo dauert es bis zu zwei Wochen, bis man im Hafen von Shanghai überhaupt einen Schiffscontainer findet. Das Unternehmen ist dazu übergegangen, Fahrräder und Batterien getrennt zu versenden, da sie zusammen in einem Gefahrgutcontainer transportiert werden müssen, der noch schwieriger zu beschaffen ist.

Die Überquerung des Pazifischen Ozeans dauert weitere zwei Wochen, aber der Transport durch den Hafen von LA-Long Beach kann bis zu sechs Wochen dauern. In einem Fall verrottete eine Ladung von Fahrradkörben aus Weidengeflecht in einem Container, während sie darauf wartete, bearbeitet und aus dem Hafen gebracht zu werden.

Die E-Bikes werden dann in ein Lager in Orange County gebracht, bevor sie weitere ein bis zwei Wochen zu einem Händler reisen.

Zusätzlich zu den Verzögerungen sind die Preise in der gesamten Lieferkette gestiegen. Die Ausgaben von Pedego haben sich von 4.000 Dollar pro Versandcontainer auf 23.000 Dollar erhöht. Der Transport einer Palette mit vier Fahrrädern per Lkw vom Lager des Unternehmens zu einem Händler ist von 8 auf 18 Dollar gestiegen, nachdem die Frachtunternehmen ihre Preise erhöht haben.

Es ist Dezember in den Vereinigten Staaten, also sind Lieferkettenprobleme im Grunde ein Zuschauersport.

Rückwärtsgang: Das Tor zur Hölle öffnet sich

Über AutomotiveHistory.Org:

Der Lincoln Tunnel, der den Hudson River zwischen New York City und Weehawken, New Jersey, unterquert, wurde am [22. Dezember] 1937 eröffnet. Die Kosten des Tunnels beliefen sich auf unglaubliche 85 Millionen Dollar, etwa 1,51 Milliarden Dollar im Jahr 2016, und wurden von der Public Works Administration der Depressionszeit finanziert. Als die Brücke eröffnet wurde, kostete sie 50 Cent pro Passagier eines Fahrzeugs und Strecke. Der ursprüngliche Tunnel ist 2.504 Meter lang, aber seit der Eröffnung wurden zwei weitere Röhren hinzugefügt, um den zunehmenden Verkehr zu bewältigen.

Neutral: Welches sind Ihre Metall-Rankings?

Applaus für Messing, ein starkes Hartlötmaterial.