DETROIT – Die Zukunft mag den Elektroautos gehören, aber für die US-Automobilhersteller werden die Lastwagen noch jahrelang die Hauptrolle spielen.
Die nordamerikanischen Automobilhersteller planen, bis in die späten 2020er Jahre hinein mehr große Pickups und Geländewagen als Elektrofahrzeuge zu bauen und damit Absatztrends zu folgen, die dem Ziel der Regierung Biden zuwiderlaufen, den Anteil der Elektrofahrzeuge bis 2030 auf die Hälfte des Marktes zu steigern. Dies geht aus internen Produktionsprognosen hervor, die Reuters vorliegen.
Die Beliebtheit der großen Lkw aus Detroit ist eine Herausforderung sowohl für die Branche als auch für die Bemühungen von Gesetzgebern und Regulierungsbehörden, den Ausstoß von Kohlendioxid und anderen Schadstoffen aus Verbrennungsmotoren zu reduzieren.
Die ungebrochene Nachfrage der amerikanischen Verbraucher nach großen Lastkraftwagen und Geländewagen, die zu den profitabelsten Fahrzeugen der Branche gehören, wird größtenteils die Investitionszusagen von General Motors, Ford und Stellantis in Höhe von insgesamt 100 Milliarden Dollar für neue nordamerikanische EV- und Batteriewerke finanzieren. In den Fabriken, die Detroits Lastwagen bauen, sind Tausende von Gewerkschaftsarbeitern beschäftigt – eine wichtige Wählerschaft für Präsident Joe Biden.
Gleichzeitig erzeugen Detroits verbrennungsbetriebene große Pickups und SUVs während ihrer Lebensdauer im Durchschnitt mehr als doppelt so viel CO2 wie ein typisches Elektrofahrzeug. Dies geht aus einer Reuters-Analyse von Daten hervor, die mit dem GREET-Modellierungswerkzeug des Argonne National Laboratory erstellt wurden – demselben Modell, das auch von der US-Umweltschutzbehörde verwendet wird.
In einer gemeinsamen Erklärung vom 5. August bezeichneten die drei Autohersteller Bidens Ziel, den Anteil der Elektrofahrzeuge an der Produktion bis 2030 auf 40-50% zu erhöhen, als “gemeinsames Bestreben”. Dieses Ziel würde bedeuten, dass die jährliche nordamerikanische Produktion von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen auf mindestens 7 Millionen Fahrzeuge gesteigert werden müsste.
Die gesamte Branche plant jedoch derzeit nur den Bau von 2,6 Millionen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) und weiteren 585.000 Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) im Jahr 2028.so AutoForecast Solutions (AFS), das Produktionsschätzungen erstellt, die in der Branche weit verbreitet sind.
Wenn die Autohersteller an diesen Plänen festhalten, würden E-Fahrzeuge im Jahr 2028 nur 15 % der gesamten nordamerikanischen Produktion ausmachen, während Plug-in-Hybride weitere 3,4 % ausmachen würden.
In diesem Fall müssten die Automobilhersteller die Produktion von EVs und PHEVs innerhalb von zwei Jahren zwischen 2028 und 2030 mehr als verdoppeln, um Bidens niedriges Ziel von 40 % zu erreichen.
Die Prognose von AutoForecast deckt sich mit den Vorhersagen der US-Regierung.
Die U.S. Environmental Protection Agency sagte am 5. August, dass sie davon ausgeht, dass Elektro- und Hybridfahrzeuge bis 2026 8 % der US-Verkäufe von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ausmachen werden, was etwas unter der AutoForecast-Prognose von 10-11 % liegt.
Das Marktforschungsunternehmen IHS Markit schätzte am 9. August, dass die Autohersteller im Jahr 2026 mindestens 18 % ihres Gesamtabsatzes mit Elektrofahrzeugen erzielen müssten – eine Zahl, die mit der Schätzung von AutoForecast übereinstimmt -, um eine realistische Chance zu haben, die für 2030 vorgeschlagenen Ziele zu erreichen.
“Um das für 2030 gesetzte Ziel von 40-50 % zu erreichen, ist eine weitaus höhere Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erforderlich”, so Sam Fiorani, Leiter der globalen Fahrzeugprognose von AFS. Aber viele Käufer werden Ausreden finden, um nicht von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Mögliches EV-Defizit
Ein Rückgang der Nachfrage nach E-Fahrzeugen, während die Verkäufe von Pickups und SUVs robust bleiben, könnte die allgemeinen Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels behindern.
“Wir müssen einen Weg finden, diese Vorhersagen zu übertreffen”, sagte Mary Nichols, ehemalige Vorsitzende des California Air Resources Board und langjährige Verfechterin der Luftreinhaltung.
“Es geht nicht nur um die Unternehmen, die ihr Bestes tun, um Elektrofahrzeuge zu entwerfen und zu bauen, die von den Menschen gewünscht werden, und dafür zu sorgen, dass es Batterien gibt, die eine größere Reichweite haben, und dass Ladegeräte verfügbar sind. Dieser Teil bewegt sich ziemlich schnell, aber es muss noch schneller gehen”, sagte Nichols, ein Vorstandsmitglied von Veloz, einer in Kalifornien ansässigen Industrie- und Regierungskoalition, die sich für eine stärkere Nutzung von Elektrofahrzeugen einsetzt.
Die Automobilhersteller haben darauf geachtet, ihre Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge als abhängig von der Verbrauchernachfrage und staatlichen Subventionen zu formulieren.
“Wir sagen seit Monaten, dass Ford davon ausgeht, dass der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge an unserem weltweiten Absatz bis 2030 mindestens 40 % betragen wird. Das ist kein Wunsch, sondern das, was wir erwarten”, sagte ein Ford-Sprecher gegenüber Reuters. “Wir glauben, dass wir gut positioniert sind, damit BEVs bis dahin 40 bis 50 % unserer Verkäufe in den USA ausmachen können.
GM bekräftigte sein Bestreben, bis 2035 die Auspuffemissionen von leichten Nutzfahrzeugen zu eliminieren und bis 2030 einen Anteil von 40-50% an den Verkäufen von Elektrofahrzeugen zu erreichen.
Stellantis äußerte sich nicht zu Spekulationen über zukünftige Produkte.
Die derzeitige Realität für alle US-Automobilhersteller – mit Ausnahme des Marktführers für Elektrofahrzeuge Tesla – ist ist, dass Lkw und Geländewagen sehr gefragt sind und die Verbraucher bereit sind, dafür hohe Preise zu zahlen. Elektrofahrzeuge etablierter Autohersteller sind immer noch Nischenmodelle.
Laut der jüngsten AFS-Prognose rechnet die Branche in diesem Jahr mit dem Bau von 3,3 Millionen vollwertigen Pickups und SUVs in Nordamerika. Praktisch alle werden von Benzin- oder Dieselmotoren angetrieben. Im Jahr 2028 wird diese Zahl voraussichtlich auf 3,75 Millionen steigen – und nur ein Bruchteil davon wird mit Elektromotoren und Batteriepacks angeboten werden.
Da die Produktion in diesem Jahr durch einen weltweiten Mangel an Halbleitern behindert wird, können GM, Ford und Stellantis diese Fahrzeuge nicht in ausreichender Menge bei den Händlern vorrätig halten, von denen viele einen Aufschlag auf die von den Herstellern empfohlenen Listenpreise für die heißesten Modelle verlangen.
Ähnliches Video:
