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Heiße Flitzer und leistungsstarke Kleinwagen haben in den letzten Jahren einen Aufschwung erlebt. Das ist irgendwie überraschend, wenn man bedenkt, dass die meisten Käufer sich nicht darum scheren, etwas zu fahren, das Spaß macht. Es gibt einen neuen GTI/GolfR, und Hyundai verkauft Ihnen ein Auto mit 275 PS und einem der bestklingenden Serienauspuffanlagen aller Zeiten, entweder als dreitürige Schräghecklimousine, als viertüriger Kompaktwagen oder als kompakter Crossover. Sogar Toyota hat sich auf das Spiel eingelassen und uns den 300 PS starken GR Corolla beschert, etwas, von dem wir nicht dachten, dass es in den USA jemals auf den Markt kommen würde. Mitsubishi, ein Unternehmen, das sich so weit von allem entfernt hat, was Spaß macht, dass es einen Crossover mit einem legendären JDM-Namen versieht, hat uns mit seinem Lancer Evolution großartige Leistungen geboten. Und wenn Sie keinen Evo bekommen konnten, gab es einmal einen Evo lite in Form des Lancer Ralliart.
Willkommen bei Forgotten Cars, wo wir eine kurze Geschichte und den Hintergrund einiger Modelle vorstellen, an die Sie sich vielleicht nicht mehr erinnern. Begleiten Sie uns auf eine automobile Reise in die Vergangenheit.
Ja, Mitsubishi hat früher coole Sachen gemacht. Vom Galant VR-4 bis hin zum 3000GT hatte das Unternehmen ein gewisses Maß an Leistung zu bieten, vor allem durch seine Erfahrungen in der WRC (World Rally Championship). Dann kam Ralliart, Mitsubishis Leistungs- und Rennsportabteilung, die 1984 gegründet wurde. Ralliart stellte von 1993 bis 2007 Lancers und Lancer Evolutions her. Dieses Rennsport-Know-how brachte der Welt den Lancer Evolution und in geringerem Maße auch den Lancer Ralliart.
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Der Lancer Ralliart basierte auf dem Lancer der neunten Generation, der 2007 sein Debüt feierte. Er basierte auf der GS-Plattform, die von Mitsubishi und Chrysler gemeinsam entwickelt wurde. Neben dem Lancer nutzte Mitsubishi die Plattform auch für den Outlander und verwendet sie noch heute für den unglücklichen Eclipse Cross. (Bei Daimler Chrysler wurde auf dieser Plattform alles gebaut, was man sich vorstellen kann, was zu dieser Zeit schrecklich war, vom Dodge Caliber bis zum Jeep Compass).
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Der Lancer Ralliart kam 2009 auf den Markt – ein unglücklicher Zeitpunkt für ein sportliches Produkt. Die Weltwirtschaft stand aufgrund der Großen Rezession am Rande des Zusammenbruchs, einend die Autohersteller strichen die Modelle links und rechts, um Geld zu sparen. Aber Mitsubishi machte weiter mit dem Lancer Ralliart. Zwar gab es ihn auch als Limousine, aber die wollte man nicht. Was man wollte, war der Ralliart Sportback.
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Was machte den Ralliart so besonders? Er war wirklich ein Evo lite. Wer sich für den Ralliart entschied, bekam eine abgewandelte Version des 4B11 2,0-Liter-Turbomotors aus dem Evo. Im Ralliart ( ) leistete er 237 PS und ein Drehmoment von 253 lb-ft. Das AWD-Antriebssystem war eine vereinfachte Version des Evolution X. Sogar das Getriebe wurde vom Evo übernommen. Während die einfacheren Corolla- und Civic-kämpfenden Lancers die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem schrecklichen CVT hatten (das Mitsubishi die Frechheit besaß, die GTS-Varianten mit Schaltwippen auszustatten), erhielt der Lancer Ralliart das gleiche TC-SST Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe wie der Evo X. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Autos war, dass der Ralliart zwei Getriebemodi (normal, sport) erhielt, während der Evo drei (normal, sport, s-sport) hatte.
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All diese vom Evostammenden Annehmlichkeiten sind cool, aber wie hat er sich geschlagen? Nicht schlecht, eigentlich. Er war zwar nicht leicht (im Sportback Ralliart-Trimm wog er fast 3.600 Pfund), aber er war tatsächlich schneller als ein WRX. Je nachdem, was man liest, waren die 60 mph in 5,4 oder 5,7 Sekunden erreicht. Und der Motor hatte einen “Sweet Spot”, wie unser Mitarbeiter Andrew Stoy bereits ’08 schrieb:
Der 235 PS starke MIVEC 2.0-Motor ist unterhalb von etwa 2.800 U/min ein reiner Basis-Lancer, erst dann kommt das Drehmoment zum Vorschein; es ist weder aufdringlich, noch ist es der gefürchtete “On/Off”-Turbo-Schalter, aber das Auto ändert seinen Charakter auf subtile Weise. Mitsu gibt an, dass 253 ft-lb von 2.500-4.750 RPM zur Verfügung stehen – und das ist so ziemlich der einzige Bereich, in dem es verfügbar ist. Glücklicherweise können Sie mit dem Twin-Clutch SST den ganzen Tag lang in diesem Bereich spielen.
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das ist nicht gerade billig
,. Die Preise für den Lancer Ralliart reichten von knapp 28.000 $ bis knapp über 31.000 $ für einen voll ausgestatteten Sportback Ralliart. Leider hielt sich der Lancer Ralliart nicht lange. Mitsubishi und Ralliart waren nicht immun gegen die Rezession. Mitsubishi gab Anfang 2010 bekannt, dass Ralliart den Betrieb einstellt und der Lancer Sportback wurde 2014 eingestellt. Irgendwie hat es der Lancer bis 2017 geschafft. Und es wurden nicht viele hergestellt. Die Produktionszahlen sind schwer zu ermitteln, aber ich habe im ganzen Land nur zwei zum Verkauf stehende Fahrzeuge gefunden. Während Mitsubishi in der Leistungsabteilung nur noch ein Schatten dessen ist, was es einmal war, können wir zumindest auf Modelle wie den Lancer Ralliart zurückblicken, um zu sehen, dass das Unternehmen es tatsächlich einmal versucht hat.
