Ende 2021 ist Tesla wohlhabender als je zuvor – und im Fall von CEO Elon Musk wohlhabender als alle anderen. Der Elektroautohersteller verzeichnete in diesem Jahr Rekorde bei den Auslieferungen und Gewinnen – und das trotz einer globalen Chip-Knappheit, die die Lieferketten weltweit dezimierte und die Produktionskapazitäten der restlichen Automobilindustrie in die Knie zwang. Die finanziellen Erfolge wurden jedoch oft von Teslas anhaltenden Qualitätsproblemen in der Produktion, mehreren Untersuchungen der NHTSA und der SEC, öffentlichkeitswirksamen Fehlschlägen seines gepriesenen “Full Self Driving“-Systems sowie zahlreichen Rückrufaktionen und Verzögerungen bei kommenden Modellen überschattet. Und angesichts der Tatsache, dass Branchengrößen wie Ford, GM, Honda und die Volkswagen-Gruppe konzertierte Anstrengungen unternehmen, um ihre eigenen Angebote zu elektrifizieren, könnte 2022 das Jahr sein, in dem Teslas Herrschaft als führender Hersteller von Elektroautos endgültig endet?
Das Gute
2021 war zweifelsohne ein hervorragendes Jahr für Teslas Gewinn. Zu Beginn des Jahres hatte das Unternehmen sein Ziel für 2020 erreicht, eine halbe Million Fahrzeuge zu produzieren (von denen es 499.550 an Kunden auslieferte), was einer Steigerung von fast 133.000 Einheiten gegenüber 2019 entspricht. Bis April hatte Tesla die Rekordzahl von 180.338 Fahrzeugen produziert und 184.800 davon ausgeliefert. Die Nachfrage blieb in der ersten Jahreshälfte stark, unter anderem dank der Preissenkungen für das Model 3 und das Model Y.
Das Unternehmen hat dann <a href=”https://www.engadget.com/tesla-sets-delivery-record-by-building-and-shipping-200000-vehicles-in-q-2-213045738.html” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>im Juliden gleichen Rekord: In den letzten drei Monaten wurden 200.000 Fahrzeuge gebaut, was Tesla im gleichen Zeitraum einen Nettogewinn von 1,1 Milliarden Dollar einbrachte. “Die öffentliche Stimmung gegenüber Elektrofahrzeugen ist an einem Wendepunkt angelangt, und ich denke, dass jetzt fast jeder zustimmt, dass Elektrofahrzeuge der einzige Weg in die Zukunft sind”, sagte Musk während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals.
Es überrascht nicht, dass Teslas rekordverdächtiger Trend auch im dritten Quartal unvermindert anhielt: Das Unternehmen ließ 237.823 Fahrzeuge vom Band laufen – fast alle davon waren Model 3 und Model Y – und lieferte 241.300 davon aus. Das Unternehmen begann außerdem im Oktober mit der Annahme von Vorbestellungen für die britische Version des Model Y und gab bekannt, dass die für den chinesischen Markt bestimmten Model Y mit aktualisierten AMD Ryzen-Chipsätzen ausgestattet werden.
Tesla krönte sein hervorragendes Geschäftsjahr mit der Ankündigung von Hertz, 100.000 Fahrzeuge bestellen zu wollen (auch wenn noch unklar ist, wie sich dieses Geschäft tatsächlich entwickeln wird), und von Uber Eats, bis zu 50.000 Tesla-Fahrzeuge an seine Fahrer vermieten zu wollen.
Das Schlechte
Während Tesla mit seinem Kernprogramm einen ungebremsten Verkaufserfolg verbuchen konnte, hatte das Unternehmen bei einer Reihe von Modellen, die noch nicht auf dem Markt waren, oft Probleme, die Termine einzuhalten. Sowohl der Cybertruck als auch der Semi wurden auf 2022 verschoben, während der Tesla Roadster Berichten zufolge frühestens 2023 auf den Markt kommen wird. Tesla hat auch den seltsamen Weg eingeschlagen, ein Model Y als Einstiegsmodell mit Standardreichweite nur für ein paar Wochen anzubieten , bevor die Ausstattungsvariante eingestellt wurde. In ähnlicher Weise verschob Tesla die Veröffentlichung seines <a href=”https://www.engadget.com/tesla-model-s-plaid-first-deliveries-075110301.html” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>$130.000 Model S Plaid Edition auf den 10. Juni und stellte es nur wenige Tage nach der einseitigen Ankündigung von Musk vor, dass das Model S Plaid+ gänzlich gestrichen wurde,
Das Unternehmen wurde in diesem Jahr auch von einer Vielzahl von Produktionsproblemen und Rückrufaktionen heimgesucht. Im Februar beugte sich Tesla dem Druck der NHTSA und rief 135.000 Fahrzeuge der Modelle X und S wegen fehlerhafter Touchscreens zurück. Im selben Monat sah sich Tesla gezwungen, weitere 12.300 Model X wegen loser Verkleidungen zurückzurufen. Im April berichteten Kunden, dass das Unternehmen ihnen für ihre Fahrzeuge doppelte Gebühren in Rechnung gestellt hatte, in einigen Fällen bis zu 71.000 Dollar. Tesla erstattete den betroffenen Käufern jedoch schnell ihr Geld zurück und gab ihnen sogar einen Geschenkgutschein über 200 Dollar für den Firmenladen dazu.
Im Juni gab es einen weiteren Rückruf, diesmal für 6.000 Model 3 und Y wegen fehlerhafter Bremssattelbolzen, und im Oktober musste Tesla eine weitere Reihe von Y und 3 zurückrufen , weil sich deren Aufhängungen immer wieder lösten. Erst letzten Monat musste das Unternehmen fast 12.000 Fahrzeuge aus der gesamten Produktpalette wegen Softwareproblemen zurückrufen – nicht zu verwechseln mit dem jüngsten Ausfall der Tesla-App, durch den Fahrer auf der ganzen Welt aus ihren eigenen Fahrzeugen ausgesperrt wurden.
Teslas Krisenparade erstreckte sich auch auf die Produktionslinien selbst, wobei das Werk in Fremont kurz nach der Wiedereröffnung im März mit einem erheblichen COVID-Ausbruch konfrontiert war. Musk beschwerte sich im Jahr 2020 oft und lautstark über die kalifornischen Quarantänegesetze und machte schließlich seine Drohungen wahr, sein Spielzeug zu nehmen und nach Hause zu gehen, indem er im Oktober den Hauptsitz von Tesla offiziell nach Texas verlegte.
Das Unternehmen wurde außerdem zur Zahlung von 137 Millionen Dollar an den ehemaligen Mitarbeiter Owen Diaz verurteilt, nachdem ein Bundesgericht in San Francisco Tesla für die skrupellose Rassenfeindlichkeit verantwortlich gemacht hatte, der Diaz während seiner Arbeit im Werk in Fremont ausgesetzt war. Auf diese Klage folgte eine weitere, die im November von Jessica Barraza, die “zügellose sexuelle Belästigung” sowie fortgesetzte verbale und körperliche Übergriffe während ihrer Tätigkeit am Standort Fremont beklagte.
Wenn Sie die Tesla Full Self-Driving Beta auf Ihr Auto herunterladen möchten, lassen Sie es uns wissen. Mit 8.2 verdoppelt sich der Umfang des Betaprogramms, mit 8.3 verzehnfacht er sich wahrscheinlich. Seien Sie immer noch vorsichtig, aber es wird immer ausgereifter.
– Elon Musk (@elonmusk) March 6, 2021
Auch die Beta-Version von Teslas Full Self Driving erwies sich 2021 als gemischte Sache für das Unternehmen. Nach dem Debüt im Oktober letzten Jahres wurde die Beta 8.3 im Mai eingeführt und verdoppelte den Umfang des Testprogramms, bevor im Juli die Beta 9 veröffentlicht wurde. Die Einführung der Version 9 fiel mit einem neuen FSD-Abonnementprogramm zusammen, das 199 US-Dollar pro Monat kostete (bzw. 99 US-Dollar pro Monat, wenn die Kunden zuvor die inzwischen eingestellte Funktion “Enhanced Autopilot” erworben hatten) – vorausgesetzt, sie hatten bereits die 1.500 US-Dollar teure FSD-Computerhardware in ihrem Fahrzeug installiert.
Teslas Entscheidung, die radarbasierten Autonomiesensoren zugunsten eines rein optischen Systems aufzugeben, führte jedoch im Mai zu einer Gegenreaktion der NHTSA, die das Unternehmen daraufhin dazu zwang, einige seiner Fahrerassistenzfunktionen wie die Vorwärtskollisions- und Spurhaltewarnungen zu entfernen. Um Behauptungen entgegenzuwirken, dass die Verwendung der Autopilot-Funktion dazu führen kann, dass Fahrer unaufmerksam werden und weniger reagieren, sobald sie wieder die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen, aktivierte Tesla Ende Mai seine fahrzeuginternen Kameras zur Fahrerüberwachung.
DieFSD-Beta 10 wurde im September mit großem Erfolg eingeführt. Die Besitzer des Fahrzeugs berichteten von flüssigeren Kurvenfahrten in der Stadt, einer verbesserten Displaydarstellung und einer allgemeinen Verbesserung der Navigation im Gelände. Diese Begeisterung war jedoch nur von kurzer Dauer, als das Unternehmen im Oktober gezwungen war, seine Beta 10.3-Implementierung zurückzunehmen, nachdem es laut Musk “einige Probleme” festgestellt hatte, darunter eine “Regression” beim Linksabbiegen. Nutzer berichteten auch über Phantomwarnungen bei der Vorwärtskollision und automatische Lenkung.ng-Fehler.
Die FSD-Fehler des Unternehmens – die in mehrere Unfälle verwickelt waren , bei denen Teslas auf unerklärliche Weise in Fahrzeuge von Ersthelfern und andere zivile Fahrer gerammt wurden, sowie in ein weithin berichtetes Wrack in Houston, bei dem niemand hinter dem Steuer saß – haben zu Forderungen nach einer verstärkten Überprüfung durch die NHTSA, das NTSB, den US-Senat und sogar das kalifornische Straßenverkehrsamt geführt.
Die FSD-Funktion war auch Anlass für einen Rückruf von 300.000 Fahrzeugen auf Geheiß der chinesischen Regierung, weil die FSD-Funktion so leicht aktiviert werden kann, aber das war bei weitem nicht das einzige Problem, das Tesla mit dem Land hatte. Im April verbot China Tesla-Fahrzeuge aus seinen Militärbasen und “wichtigen staatlichen Unternehmen”, weil es befürchtete, dass die unzähligen Kameras der Autos für Spionagezwecke genutzt werden könnten. Nach fast einem Monat des Ringens und der Appelle in den sozialen Medien gab Tesla schließlich den chinesischen Cybersicherheitsforderungen nach und richtete eine lokale Clearingstelle für diese Daten ein.
Der Musk
Und was wäre ein Tesla-Jahresrückblick ohne einen Blick zurück auf die einzigartigen Streiche von CEO Elon Musk? Im Oktober letzten Jahres löste Musk einseitig die PR-Abteilung von Tesla auf und machte damit seinen persönlichen Twitter-Account zur ersten, letzten und einzigen Anlaufstelle für die Bestätigung der Entscheidungen des Unternehmens. Im Januar dieses Jahres änderte Musk seinen Kurs ein wenig und stellte, anstatt die Abteilung zu reformieren, Mitarbeiter ein, die auf Kundenbeschwerden reagieren sollten, die auf der Social-Media-Plattform an ihn gerichtet wurden.
Apropos Tweets: Tesla wurde in diesem Jahr auch verklagt, weil er angeblich eine zuvor mit der SEC getroffene Vereinbarung gebrochen hatte, indem er Musk erlaubte, weiterhin nicht genehmigte Tweets zu versenden,“sprunghaften” Tweets sowie dafür, dass das Unternehmen es versäumt hat, einen neutralen Rechtsbeistand zu engagieren, um seinen CEO unter Kontrolle zu halten. Auch das National Labor Relations Board (NLRB) ging 2021 gegen Tesla vor und stellte fest, dass das Unternehmen einen Gewerkschaftsaktivisten rechtswidrig entlassen hatte. Die NLRB verlangte daraufhin die Wiedereinstellung des Mitarbeiters und Musk löschte 2018 einen gewerkschaftsfeindlichen Tweet im Zusammenhang mit diesem Fall.
2021 war auch das Jahr, in dem sich Musk intensiv mit Kryptowährungen beschäftigte. Tesla kaufte im Februar Kryptowährungen im Wert von 1,5 Milliarden Dollar und spielte kurzzeitig mit dem Gedanken, seinen Kunden den Kauf von Fahrzeugen mit dieser Währung zu ermöglichen, doch diese Pläne wurden aufgrund von Bedenken über die Umweltauswirkungen des Bitcoin-Minings schnell wieder verworfen. Musk nahm sich auch die Zeit, seine Saturday Night Live-Moderation im Mai zu unterbrechen, um den Wert des Bitcoin-Konkurrenten Dogecoin zum Absturz zu bringen, obwohl seine späteren Tweets dazu beitrugen, dass sich der Preis des Dogecoin bis zu einem gewissen Grad erholte.
Und dann war da noch das ganzeTesla-Roboter“-Debakel, das ich gar nicht fassen kann, denn es war buchstäblich nur ein Schauspieler in einem Spandex-Overall, der herumtanzte, während Musk einen Haufen unbewiesener Behauptungen aufstellte.
Was kommt als Nächstes?
Mit Blick auf das Jahr 2022 scheint Tesla weiterhin auf Erfolgskurs zu sein. Die Berliner Gigafactory steht kurz vor der Aufnahme der Produktion und wird voraussichtlich Ende dieses Monats in Betrieb gehen – sofern es keine unvorhergesehenen Rückschläge gibt. Der Vorrat an Chipsätzen und die aggressiven Manöver des Unternehmens , um die Versorgung mit Vorläufermaterialien für Batterien zu sichern, werden Tesla vor vielen Produktionsengpässen bewahren, mit denen viele andere Elektroautohersteller im neuen Jahr wahrscheinlich zu kämpfen haben werden.
Doch selbst bei den rekordverdächtigen Produktionszahlen von Tesla in den letzten Jahren ist die Anzahl der jährlich ausgelieferten Fahrzeuge immer noch ein kleiner Bruchteil dessen, was etablierte Autohersteller verkaufen. BMW zum Beispiel verkaufte 2020 weltweit 2,3 Millionen Fahrzeuge. Im selben Jahr verkaufte GM allein in den USA 2,5 Millionen Fahrzeuge. Und da diese Unternehmen ihre Aufmerksamkeit zunehmend auf den Markt für Elektrofahrzeuge richten und dabei Einsparungen nutzen Mit einer Größenordnung, mit der Tesla nicht mithalten kann, könnte Musks Unternehmen bald wieder zu einer Nischenmarke für Elektroautos werden und nicht mehr zu einem Titanen der Branche.
Dieser Bericht von A. Tarantola erschien ursprünglich auf Engadget.
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