General Motors beherrschte Mitte der 1960er Jahre die amerikanische Autoindustrie. Allein Chevrolet verkaufte 1965 weit über 1,6 Millionen Autos in voller Größe. Auch Oldsmobile schnitt in diesem Jahr gut ab und konnte mehr als eine halbe Million Autos aus den Verkaufsräumen holen. An der Spitze der Oldsmobile-Pyramide von 1965 stand die mächtige Ninety-Eight, die auf die kleineren Olds-Modelle und alle Pontiacs und Chevrolets der Proletarierklasse herabblickte. Hier ist eines dieser Autos, das im Alter von 56 Jahren auf einem Selbstbedienungshof in Denver steht.
Die prestigeträchtigsten Chevrolets und Pontiacs von 1965 (z. B. der Impala und der Bonneville) fuhren auf der ziemlich großen B-Plattform von GM, aber die gehobeneren Abteilungen von Oldsmobile, Buick und Cadillac bauten alle Autos auf der wirklich großen C-Plattform. Dies entsprach Alfred Sloans “Erfolgsleiter”, nach der das erste Auto ein Chevy war und man sich dann durch die verschiedenen Abteilungen hocharbeitete, bis man auf dem Höhepunkt seines Wohlstands einen Cadillac kaufte. Die Ninety-Eight war Oldsmobiles C-Body-Flaggschiff, <a href=”http://oldcarbrochures.org/United%20States/Oldsmobile/1941_Oldsmobile/1941_Oldsmobile_Prestige_Brochure/slides/1941_Oldsmobile_Prestige-20-21.html” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>beginnend im Jahr 1941.
Dieses Auto scheint riesig zu sein, aber sein Leergewicht (4.201 Pfund) wird von den aktuellen SUVs der Mittelklasse in den Schatten gestellt. Der Buick Enclave aus dem Jahr 2021 wiegt zum Beispiel rund 4.500 Pfund.
Unter der Motorhaube finden wir den 425-Kubikzoll (7,0 Liter) Rocket V8 mit einer Leistung von 360 Pferdestärken(Bruttopferdleistung, d. h. 290 Nettopferdewerte , wenn man mit den heutigen Methoden misst). Diese Motoren lieferten bereits im Leerlauf ein enormes Drehmoment, egal mit welchem System man es messen wollte, und die 65er Ninety-Eight bewegte sich für damalige Verhältnisse sehr gut.
Im Innenraum gibt es eine Klimaanlage (eine Option für 441 Dollar – heute etwa 3.910 Dollar – und, ja, Klimaanlage war 1965 bei allen außer den teuersten Autos ein Extrakostenpunkt), eine Uhr und ein AM-Radio. Ich dachte daran, die Uhr für meine Sammlung zu kaufen, aber Detroit-Uhren aus den 1960er Jahren funktionieren fast nie und sind schwer zu reparieren.
Das Interieur ist von der Sonne Colorados wie überbackene Kekse gebacken worden, aber es war sehr luxuriös, als es neu war.
Er ist nicht rostig, aber nur wenige scheinen daran interessiert zu sein, eine Detroit-Limousine ohne Hardtop aus dieser Zeit zu reparieren. Als das Littleton Police Department den Wagen mit einer roten Markierung versah, konnte oder wollte der Besitzer ihn nicht bewegen, und niemand hatte Lust, ihn zwischen Abschlepphof und Schrottplatz zu retten.
<img alt=”” src=”https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/1600×900/fo
rmat/jpg/quality/85/https://s.aolcdn.com/os/ab/_cms/2021/11/20181418/17-1965-Oldsmobile-98-in-Colorado-Junkyard-Photo-by-Murilee-Martin.jpg” />
Im Kofferraum befindet sich ein recht modernes Audiosystem auf einem selbstgebauten Holzregal. Es scheint, dass der Fahrer eine CD einlegte oder das Radio einschaltete, den Kofferraumdeckel zuschlug und dann das hörte, was für die folgende Fahrt eingestellt worden war.
Im Kofferraum befindet sich auch eine Art Aluminiumtank, der allerdings nicht an eine Leitung angeschlossen ist. War der werksseitige Kraftstofftank undicht und/oder mit üblem Zeug verstopft, und das war die Lösung, die gerade in Arbeit war?
Die Karosserieplakette zeigt, dass dieser Wagen in der Lansing Car Assembly Plant
in Michigan gebaut wurde. Dort wurden auch die Eighty-Eight gebaut.
Er wurde in Stahl geformt, und das Versprechen wurde erfüllt. Die schnittige Intensität des Ninety-Eight sagt, dass alle Lieder der offenen Straße für ihn geschrieben wurden.
Solche
Autowerbung wird heute nicht mehr gemacht!
Zugehöriges Video:
€
