Seit ich vor etwa 40 Jahren begonnen habe, zu viel Zeit auf Schrottplätzen zu verbringen, gab es eine Konstante: einen ständigen Vorrat an Fiat 124 Sport Spider und X1/9, die zwischen den langweiligen Econoboxen verstreut waren. In den frühen 1980er Jahren waren diese Autos glänzender, aber sie sind auch heute noch genauso leicht in Ihrem örtlichen Ewe Pullet zu finden. Natürlich gibt es die aktuelle Generation des Fiat 500 schon seit einem Jahrzehnt, und so sind die Tage der glänzenden Schrottplatz-Fiats für uns zurückgekehrt. Aber was ist mit den anderen Fiat-Modellen, die hierzulande verkauft wurden, bevor sich das Unternehmen 1982 von unseren Ufern verabschiedete? Ich habe zwar gelegentlich einen ausrangierten 128er und sogar ein paar 850er gefunden, aber die Fiat-Limousinen mit Hinterradantrieb aus den 1970er und 1980er Jahren sind so gut wie ausgestorben. Ich erwarte nicht, jemals einen 130er auf dem Schrottplatz zu finden, aber in diesem Jahr ist es mir gelungen, zwei 131erzu entdecken (die während ihrer letzten Jahre in Nordamerika als Bravas bezeichnet wurden). Hier ist einer dieser Wagen, der jetzt auf einem Hof in Denver steht.
Ungewöhnlich im Fall eines Junkyard Gem, weiß ich etwas über die Geschichte dieses Brava. Damals, im Jahr 2019, hat der Besitzer eines geliebten Fiat reDieWerkstatt des Paares verstarb, und alle 75 Fiats (sowie einige Alfa Romeos und Lancias), die sich auf dem Lagerplatz der Werkstatt befanden, wurden zu einem günstigen Preis versteigert. Ich tat mein Bestes, um diese Autos bekannt zu machen, und einige konnten gerettet werden. Auf dem Foto oben sehen Sie unser Objekt, das auf sein neues Zuhause wartet.
Es hatte viel Oberflächenrost, weil es jahrzehntelang im Freien stand, aber nicht viel wirklich bedenkliche Korrosion. Zusammen mit einer weißen 79er Brava-Limousine in der Nähe wurde er für ein paar hundert Dollar – höchstens – gekauft und abgeschleppt.
Vielleicht hatten der oder die Käufer dieser beiden Bravas vor, sie gewinnbringend zu verkaufen, vielleicht wollten sie sie aber auch nur instand setzen und fahren. Zwei Jahre später stehen beide auf demselben Schrottplatz nördlich der Innenstadt von Denver. Ich vermute, dass jeder in Front Range Colorado, der eine alte Fiat-Limousine haben wollte, bereits ein halbes Dutzend hat, und die 20-stündige Fahrt nach Chicago oder San Francisco ist für Fiat-Fanatiker in diesen Orten einfach zu entmutigend, um hierher zu kommen und ein Auto zu kaufen.
Der 131/Brava konnte in den Vereinigten Staaten in den Modelljahren 1976 bis 1981 neu gekauft werden. Im Jahr 1979 betrug der Listenpreis für eine Brava-Limousine mit Vergasermotor 7.583 Dollar (etwa 30.860 Dollar im Jahr 2021). Das war viel billiger als der ähnlich große BMW 320i, der 11.810 Dollar kostete, obwohl die stärkere und leistungsstärkere Datsun 810 Limousine für 8.129 Dollar in diesem Jahr beiden Typen einige Verkäufe gestohlen haben muss.
Apropos Leistung, dieses Auto hatte… einige. Der 2, 0-Liter-Fiat Twin Cam klang wunderbar, hatte aber nur 86 horsen im Jahr 1979. Der 320i leistete in jenem Jahr 110 PS, während der 810 den Reihensechszylinder eines Z-Cars und 120 Pferde hatte. Das hervorragende Fahrverhalten des Brava entschädigte jedoch für seine schwache Leistung auf der Rennstrecke.
Wenn Sie 1979 cool sein wollten, brauchten Sie ein Schiebedach in Ihrem Auto. Das bedeutete zwar undichte Stellen, aber was soll’s?
Fünf-Gang-Schaltgetriebe waren in den späten 1970er Jahren noch etwas ungewöhnlich(das Vier-Gang-Schaltgetriebe war zu diesem Zeitpunkt in den meisten Autos auf dem US-Markt die Basis), und der Brava hatte eines. Ein GM-Dreigang-Automatikgetriebe war ebenfalls erhältlich, aber das konnte man in einem neuen Chevy Nova für etwa die Hälfte des Preises eines Brava bekommen (mit einem V8-Motor, wenn man schon dabei war).
Selten, aber nicht wertvoll. Nächster Halt: Der Crusher.
Er ist der Nachfahre des Fiat 520 von 1928!
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