Tausende von Automobilarbeitern wurden entlassen, und die Lebensmittelpreise steigen rapide an, da die kleine russische Stadt Kaluga und ihre führenden ausländischen Automobilhersteller von westlichen Sanktionen betroffen sind, und weitere Sanktionen sind wahrscheinlich.
Die Region Kaluga, 190 Kilometer südwestlich von Moskau, hat nach eigenen Angaben seit 2006 mehr als 1,3 Billionen Rubel (15 Mrd. USD) an Investitionen, hauptsächlich aus dem Ausland, angezogen.
Doch die westlichen Sanktionen, die in den letzten Wochen verhängt wurden, nachdem Russland Zehntausende von Truppen in die Ukraine entsandt hatte, haben die anhaltende Knappheit von Bauteilen verschärft und die Produktion in zwei führenden Automobilwerken, dem deutschen Volkswagen und dem schwedischen Volvo, zum Stillstand gebracht.
Ein drittes Werk, das PSMA Rus-Werk, ein Joint Venture zwischen Stellantis und Mitsubishi mit 2.000 Beschäftigten, könnte die Produktion aufgrund fehlender Teile bald einstellen, sagte der Geschäftsführer von Stellantis am Donnerstag.
“Es ist nicht klar, was passieren wird. Sie geben uns keine konkreten Informationen”, sagte Pavel Terpugov, ein Schweißer im PSMA Rus-Werk.
Terpugov sagte, er brauche doppelt so viel Geld, um Lebensmittel zu kaufen, wie vor den Sanktionen. Analysten haben prognostiziert, dass die russische Inflation in diesem Jahr auf 24 % ansteigen könnte, während die Wirtschaft auf das Niveau von 2009 schrumpfen könnte.
Die Vereinigten Staaten und Europa erwägen weitere Sanktionen gegen Russland, nachdem die Ukraine die russischen Streitkräfte der Tötung von Zivilisten in der Nordukraine beschuldigt hat, wo in Bucha außerhalb von Kiew ein Massengrab gefunden wurde.
Russland bezeichnet sein Vorgehen in der Ukraine als “Sondereinsatz”, und der Kreml wies alle Anschuldigungen im Zusammenhang mit der Ermordung von Zivilisten, auch in Bucha, kategorisch zurück.
Eine Quelle der Hoffnung für einige in Kaluga mit seinen 325.000 Einwohnern ist, dass der Westen zögern könnte, seinen eigenen Unternehmen zu schaden.
“Macht es Sinn, Sanktionen gegen das eigene Werk zu verhängen und Geld zu verlieren?”, sagte Valery Uglov, ein Automechaniker im Volkswagenwerk. “Macht es Sinn, den russischen Markt zu verlieren?”
“Wir hoffen, dass wir so bald wie möglich zur Arbeit zurückkehren können und alle wieder Vertrauen in die Zukunft haben”, sagte Uglov.
Volkswagen, in dessen Werk 4.200 Menschen beschäftigt sind, hat Anfang März den Betrieb eingestellt. Eine Sprecherin sagte, die Produktion bleibe eingefroren.
Die Volvo-Gruppe, die über 600 Mitarbeiter für den Bau von Lastkraftwagen beschäftigt, setzte die Produktion ebenfalls aus.
Schon vor den Sanktionen waren die russischen Autoverkäufe von 2,8 Millionen Stück seit der Eröffnung des Volkswagenwerks im Jahr 2007 auf 1,67 Millionen Stück im vergangenen Jahr zurückgegangen, was sowohl auf die Sanktionen nach der Annexion der Krim 2014 als auch auf die COVID-19-Pandemie zurückzuführen war.
Einige Fabriken haben ihre Produktion im vergangenen Jahr aufgrund der durch die Pandemie verursachten Störungen reduziert.
“Wir hatten ähnliche Arbeitsniederlegungen in der Fabrik… aber jetzt ist die Situation natürlich anders, ernster”, sagte Alexander Netesov, ein Lagermeister im Volkswagenwerk. “Aber wir warten trotzdem, wir geben die Hoffnung nicht auf”, sagte er.
Als Zeichen für den Druck, unter dem die Arbeiter stehen, sagte Netesov, dass eine neue Der Polo, den er mit einem Werksrabatt bestellt hatte, war seit seiner Vorbestellung um 20 % teurer geworden.
Andere in der Stadt, in der auch Pharma- und Lebensmittelunternehmen sowie Samsung-Fernseher produzieren, schöpfen ihren Optimismus aus der Tatsache, dass auf fast jede Krise, die die russische Wirtschaft in den letzten zwei Jahrzehnten heimgesucht hat, ein Aufschwung folgte. “Ich hoffe, wir alle hoffen, dass sich in naher Zukunft alles stabilisieren wird”, sagte Angelina Minnigulova, eine Marketingleiterin des Volkswagen-Händlers KorsGroup, der einen Nachfragerückgang zu verzeichnen hat, weil die Autopreise in die Höhe schießen.
