51 Runden auf dem Stadtkurs von Baku forderten ihren Tribut von Lewis HamiltonFoto: Mark Thompson (Getty Images)
Man könnte meinen, dass das größte Gesprächsthema in dieser Formel-1-Saison der Wiederaufschwung von Ferrari oder die Zuverlässigkeitsprobleme sind , die den Kampf zwischen Max Emilian Verstappen und Charles Leclerc spannend halten. Aber nein, das größte Gesprächsthema seit dem ersten Testtag im Februar ist das “Porpoising”, und einige Teams sind davon stärker betroffen als andere.
Das Phänomen des Aufschaukelns ist in dieser Saison bei jedem Team zu einem bestimmten Zeitpunkt aufgetreten. Jeder Hersteller scheint davon unterschiedlich betroffen zu sein, wobei einige, wie Ferrari, in der Lage sind, eine hohe Geschwindigkeit beizubehalten, während andere, wie Mercedes, jedes Mal, wenn das Phänomen auftritt, einen großen Leistungseinbruch erleiden.
Beim Großen Preis von Aserbaidschan in Baku schien das Bouncing der silbernen Mercedes-Autos einen neuen Höhepunkt erreicht zu haben, denn sowohl die Autos von George Russell als auch die des siebenmaligen Weltmeisters Lewis Hamilton hüpften auf den Hochgeschwindigkeitsgeraden des Stadtkurses heftig.
Für Hamilton wurde es so schlimm, dass er nach der Hälfte des Rennens über Funk sein Team warnte, dass er möglicherweise einen Unfall bauen würde, wie RaceFans berichtet. Nach dem Grand Prix sagte Hamilton: “Ich hätte ihn bei der hohen Geschwindigkeit mehrmals fast verloren. Der Kampf mit dem Auto war also sehr intensiv.”
Lewis Hamilton (L) und George Russell (R) beklagten sich in Baku beide über Porpoising. Foto: Clive Rose (Getty Images)
In einer Video-Nachbesprechung nach dem Rennen hat Mercedes-Chefstratege James Vowles zugegeben, dass das Team bei der Abstimmung für das Rennen in Baku zu aggressiv vorgegangen ist. Und genau diese Abstimmung hat die Probleme des Teams mit dem Torpedieren noch verstärkt.
In dem Video sagte Vowles: “In diesem Fall haben wir es mit dem Paket und unseren Fahrern zu weit getrieben. Wir haben sie in erhebliche Schwierigkeiten gebracht, und das können wir einfach nicht noch einmal tun.
“Unsere Fahrer sind nicht die einzigen, die darunter leiden, Sie werden in den Medien eine Reihe von Kommentaren von eine Reihe von Autofahrern, die ebenfalls Unbehagen und Schmerzen haben. Und wir haben jetzt die Verantwortung, dafür zu sorgen, dass sich das nicht fortsetzt.
Es stimmt zwar, dass alle Fahrer in der Startaufstellung mit diesem Problem konfrontiert sind, aber Mercedes scheint mit am stärksten betroffen zu sein.
Lewis Hamilton fühlte sich durch das unerbittliche Aufprallen wie betäubt. Foto: Dan Mullan (Getty Images)
Während des Rennens am Sonntag war das Aufprallen für Hamilton so unerbittlich, dass die Kraft, die es auf seinen Rücken ausübte, dazu führte, dass er sich taub fühlte und sich über einen kalten Sitz beklagte.
Vowles sagte: “Es sieht so aus, als ob er nach dem Aufprall auf seinen Rücken ein Taubheitsgefühl bekommen hat, und es sieht so aus, als ob die Kälte eine Reaktion darauf war.
“Es war also nichts Kaltes im Auto, es war nur eine Reaktion auf die Ausdauer und die Schmerzen, die er im Rennen durchgemacht hatte.
Es war ziemlich schockierend, Hamilton am Ende des Rennens aus dem Auto klettern zu sehen. Anstatt wie sonst aus dem Cockpit zu springen, schlängelte er sich langsam hinaus und setzte sich auf den Heiligenschein. Offenbar war eine schmale Metallstange bequemer als sein F1-Sitz.
Trotz des Unbehagens und der Schmerzen, die der F1-Pilot ertragen musste, hat Mercedes bestätigt, dass Hamilton beim Großen Preis von Kanada am kommenden Wochenende wieder im Auto sitzen wird. Dort hofft das Team, dass sein Auto besser an die Strecke angepasst ist und dass es das Porpoising wieder in den Griff bekommen kann.
