Foto: Ford
Der Ford Maverick in der Basisversion 2022 mit Hybridantrieb soll einen sehr guten Benzinverbrauch haben (40 MPG in der Stadt ist alles, was Ford angibt). Er wird auch nicht häufig bei den Händlern zu finden sein. Die Daten zur Kraftstoffeffizienz des 2,0-Liter-Ecoboost-Turbomotors, der 250 PS leistet , sind ein Geheimnis, das nur Ford selbst kennt. Vielleicht bis jetzt.
Im Forum des Maverick Truck Club sind zwei Fensteraufkleber aufgetaucht, die die EPA-Werte für das 2,0-Liter-Modell mit Allradantrieb und dem 4K-Abschlepppaket zeigen. Die Aufkleber zeigen alle 22 MPG in der Stadt und 29 MPG auf der Autobahn, also insgesamt 25 MPG. Es gibt keine Informationen über die Modelle mit Frontantrieb, die ohne das Abschlepp-Paket oder sogar, was der Hybrid ist voraussichtlich auf der Autobahn zu bekommen, für was es wert ist. Wir haben uns an Ford gewandt, um die Echtheit der Dokumente zu bestätigen.
Der Ecoboost Maverick ist derjenige, von dem Ford offensichtlich erwartet, mehr zu verkaufen. Auch wenn er nicht an die Sparsamkeit des Hybrids herankommt, würde er im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten doch gut abschneiden, wenn sich diese Schätzungen bestätigen.
Der Honda Ridgeline, der deutlich teurer ist, liegt bei 18/24 MPG (Stadt/Autobahn). Der Hyundai Santa Cruz kommt mit dem Basismotor auf 21/27 bzw. mit dem optionalen Turbo-Upgrade auf 19/27 (mit Allradantrieb sinken die Werte noch ein wenig). Die 22/29 des Ecoboost Maverick – sogar mit Allradantrieb – sind im Vergleich zu diesen Angaben nicht zu schlecht.
Das zeigt auch, warum sich jemand für einen Maverick statt für einen Ranger oder einen F-150 entscheiden könnte, wenn er wirklich daran interessiert ist, Nutzen und Platz zu opfern, um Geld an der Zapfsäule zu sparen.
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Der Ranger mit Allradantrieb ist mit 21/26 MPG (City/Highway) angegeben, während der F-150 bei 20/24 MPG beginnt, bevor man zu stärkeren Motoren und Allradantrieb greift. Wie mein Kollege David bemerkte, ist derer Ranger übertrifft den Ridgeline auf der ganzen Linie und ist fast gleichauf mit dem Santa Cruz, trotz seines Größenvorteils und der Tatsache, dass er objektiv der beste LKW der drei ist, mit überlegener Anhängelast und Geländegängigkeit. Zum Teufel, selbst die günstigeren F-150 sind in puncto Kraftstoffverbrauch nicht sehr weit von diesem Fahrzeug entfernt. Was nützt ein kleinerer Unibody-Pickup, wenn er beim Tanken kaum billiger ist?
So viel Spaß es auch macht, all diese EPA-Zahlen gegeneinander aufzurechnen, es ist kein Ersatz für die Erfahrung in der realen Welt. Noch einmal: Auf dem Papier sieht der Maverick sehr vielversprechend aus. Bald werden wir wissen, wie effizient er wirklich ist, wenn der Gummi auf die Straße trifft.
