Meine Damen und Herren, die neue Ära von Lotus als Hersteller von Elektrofahrzeugen beginnt mit dem Eletre. Er nimmt Elemente auf, die wir bereits beim batterieelektrischen Hypercar Evija und dem ICE-Sportwagen Emira gesehen haben, verpackt sie in ein größeres Paket, hebt sie an und fügt eine Menge neuer Technik für die Marke und den Markt hinzu.
Fangen wir mit der Größe an, und das ist der einfache Teil. Der Eletre ist 201 Zoll lang bei einem Radstand von 118,9 Zoll, etwa 79 Zoll breit und 64 Zoll hoch. Mit diesen Maßen liegt der Lotus nur wenige Zentimeter vom Aston Martin DBX entfernt: Der EV ist etwas länger, hat einen etwas kürzeren Radstand, ist etwas breiter und das Dach ist ein paar Zentimeter niedriger.
Für uns entspricht die Seitenansicht am ehesten der Form, die wir uns aufgrund der jüngsten Spionagefotos vorgestellt haben. Die Front ist intensiv, wobei das Gelb des Heldenautos den größten Kontrast zu der polygonalen Leere darunter bildet. Die Lichter oberhalb der Vorderkante sind Rückfahrscheinwerfer und Blinker, die Fernlichter sind in diese Leere eingelassen und schmiegen sich an die Oberkante. Das Heck mit seinem Lotus-Schriftzug und dem über die gesamte Breite verlaufenden Lichtbalken, der seitlich in dreieckige Lufteinlässe übergeht, stammt eindeutig von den Sportwagen. Sie kann in vier Farben leuchten, je nachdem, was sie mitteilen soll, und bildet eine Verbindung mit der Lichtleiste über der Instrumententafel. Die SUV-Proportionen und das schwarze Dach verwirren unsere Augen allerdings immer noch; wir können uns des Eindrucks nicht erwehren, dass der Eletre seine Masse hoch trägt.
Bei den Rädern handelt es sich um einen optionalen Satz 23-Zoll-Räder, hinter denen sich optionale 10-Kolben-Bremssättel (zehn!) verbergen, die in Verbundkeramik-Rotoren greifen. Lotus ist nicht bereit, die spezifische Batteriekapazität und die Motorleistung zwischen diesen Rädern zu verraten. Wir wissen nur, dass der Akku mehr als 100 kWh hat und die Leistung bei 600 PS beginnt. Jeder Eletre ist allradgetrieben, mit einem Motor an jeder Achse.
Die 800-Volt-Elektroarchitektur kann mit bis zu 350 kW schnell aufgeladen werden. 20 Minuten an einer Ladestation mit dieser Ladeleistung stellen 248 WLTP-Meilen der geschätzten 373-Meilen-Reichweite des Eletre in WLTP-Tests wieder her. Die EPA-Zahlen werden noch bekannt gegeben. Lotus gibt an, dass der Eletre in weniger als 3 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde erreicht.
In den Gehäusen der elektronischen Seitenspiegel befinden sich jeweils drei Kameras, eine für die Rückansicht, eine für die 360-Grad-Übersicht und eine für das selbstfahrende Fahren. Der Ladeanschluss befindet sich auf dem vorderen linken Kotflügel, aber aufmerksame Augen könnten weitere Verschlüsse an den vorderen Radkästen entdecken. Diese sind für einziehbare Lidar-Sensoren, die mit zwei weiteren Lidar-Sensoren auf dem Dach zusammenarbeiten, einer vorne und einer hinten. Diese könnten gDamit verfügt der Eletre über autonome Fähigkeiten, die es bisher in einem Serienfahrzeug nicht gab.
Der Innenraum ist mit vier oder fünf Sitzen ausgestattet. Ein schlankes Kombiinstrument und ein Head-up-Display versorgen den Fahrer mit relevanten Informationen, die Beifahrer erhalten ein ähnlich schlankes Display, das Infotainment-Optionen anzeigen kann. Dazwischen befindet sich ein 15,1-Zoll-Infotainment-Touchscreen, der bei Nichtgebrauch flach aufliegt. Zwischen den beiden Displays befindet sich eine über die gesamte Breite verlaufende Lichtleiste, die ihre Farbe ändert, um mit den Insassen zu kommunizieren. Zu den Materialien im Innenraum gehören eine Wollmischung für die Sitze, Mikrofaser für die Soft-Touch-Elemente und recycelte Kohlefaser. Und da es sich um den ersten SUV von Lotus handelt, gibt es noch einen Satz, den Lotus noch nie schreiben musste: “Im Innenraum des Eletre gibt es eine Fülle von praktischem Stauraum”, von Ablagefächern und Getränkehaltern bis hin zu Flaschenhaltern in den Türen.
Es wird auch Musik geben. Das britische Audiounternehmen KEF liefert die Standard- und die optionale Anlage, wobei erstere eine 1.380-Watt-Surround-Sound-Anlage mit 15 Lautsprechern ist. Wenn Sie von KEF Premium auf KEF Reference aufrüsten, erhalten Sie 2.160 Watt, die über 23 Lautsprecher laufen.
Wir können uns nicht vorstellen, dass Lotus bei der Fahrdynamik nachgelassen hat; es würde uns nicht überraschen, wenn der Eletre neue Maßstäbe in dem kleinen, aber wachsenden Segment setzt. Der SUV wird serienmäßig über eine Luftfederung und eine aktive Dämpfung verfügen; eine aktive Höhenverstellung, eine aktive Hinterachslenkung, ein aktiver Stabilisator und Torque Vectoring beim Bremsen sind ebenfalls verfügbar. Die vier Fahrmodi sind Range, Tour, Sport und Off-Road, deren Elemente in einem Individualmodus gemischt und angepasst werden können. Zusätzlich zu den üblichen Änderungen an Lenkung und Dämpfern verändern bestimmte Modi auch den Winkel des dreistufigen Heckflügels.
Der Eletre ist ab sofort zu einem Preis erhältlich, der uns zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels noch nicht bekannt ist. Er wird in der neuen Fabrik des Automobilherstellers in China gebaut und ab dem nächsten Jahr ausgeliefert. Sie wissen, wen Sie anrufen müssen, wenn Sie interessiert sind.
