In den frühen 1980er Jahren waren die Erinnerungen an die Benzinknappheit und die Warteschlangen während des Ölschocks von 1979 in den Köpfen der amerikanischen Autokäufer noch sehr lebendig (die nicht ahnen konnten, dass die Ölpreise ein paar Jahre später wieder auf den Boden der Tatsachen zurückkehren würden ). Dieselkraftstoff war hierzulande einst um einiges billiger (oder zumindest bei Engpässen leichter zu bekommen) als Benzin, und so wurden Dieselfahrzeuge ab den späten 1970er Jahren recht beliebt. Volkswagen bot ab 1977 eine Dieselversion des Rabbit auf dem US-Markt an; der Dasher (Passat) und der Jetta folgten bald darauf. Hier ist einer dieser Jettas, der letzten Monat auf einem Autohof im Nordosten von Colorado gesichtet wurde.
Das Typenschild zeigt, dass dieses Auto ursprünglich mit einem Dieselmotor ausgestattet war, aber die Plakette auf der Heckklappe (oder vielleicht die gesamte Heckklappe) wurde durch eine von einem Jetta mit Benzinmotor ersetzt. Sicher, der Dieselmotor hatte eine Einspritzung, aber alle Dieselmotoren haben eine Einspritzung.
Man sollte meinen, dass das keine Rolle spielt, aber vor 40 Jahren wussten die Fahrer zu schätzen, dass sie hinter einem stark untermotorisierten Fahrzeug festsaßen, und die großen DIESEL-Plaketten dienten als nützliche Erinnerung, dass man besser so schnell wie möglich überholen sollte. Dieser 1,8-Liter-Ölverbrenner hatte bei seiner Markteinführung 52 PS (eine Verbesserung gegenüber der früheren Version mit 48 PS), und diese Autos waren wahnsinnig langsam. Ich <a href=”https://www.autoweek.com/car-life/a1877791/introduction-volkswagen-diesel-misery-driver-training-class-1982/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Ich habe meine Fahrschulausbildung 1982in einem 48 PS starken Rabbit Diesel absolviert, und seine mickrige Beschleunigung war erschreckend, wenn auch lustig. Glücklicherweise hatte ich seitdem die Gelegenheit, einen VW mit 206 mph zu fahren.
Der Jetta der ersten Generation kam zum Modelljahr 1980 auf den nordamerikanischen Markt, die größere zweite Generation kam 1985 auf den Markt. Es gab ihn als Zwei- und Viertürer, mit Benzin- oder Dieselantrieb.
Volkswagen of America ging in den späten 1970er Jahren zu sechsstelligen Kilometerzählern über, so dass wir sehen können, dass dieses Auto gerade die 200.000-Kilometer-Marke erreicht hat.
Die Innenausstattung sieht abgenutzt und verblasst aus, aber nicht missbraucht, was darauf hindeutet , dass dieses Auto während seines langen Lebens gut gepflegt wurde.
Das Einzige, was langsamer ist als ein VW-Diesel aus der Malaise-Ära, ist ein VW-Diesel aus der Malaise-Ära mit einem Automatikgetriebe. Dieses Fahrzeug hat das Fünfgang-Schaltgetriebe.
Erstaunlicherweise entschied sich der ursprüngliche Käufer für eine Klimaanlage, die den Listenpreis von 9.240 $ um stolze 690 $ erhöhte (das wären bei einem Auto für 28.330 $ etwa 2.115 $, wenn man es in 2022 Dollar umrechnet). Wenn man auf einem Automatikgetriebe bestand, kostete diese Option zusätzlich 405 Dollar (jetzt 1.240 Dollar).
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Die Spikereifen zeigen, dass es dem letzten Besitzer des Wagens mit der Wintersicherheit ernst war.
Volkswagen verkaufte hierzulande noch jahrzehntelang Dieselfahrzeuge, aber der Verfall der Benzinpreise in den 1980er Jahren und das Oldsmobile-Diesel-V8-Debakel führten dazu, dass sie sich nie wieder so gut verkauften wie die Ölverbrenner der Malaise-Ära.
Der Jetta war im Grunde ein gestreckter Hase mit einem Kofferraum… und was für ein Kofferraum! Die Zeit von 8,8 Sekunden von Null auf Fünfzig (ja, Fünfzig!) in diesem Werbespot war natürlich für die Benzinversion.
Ich glaube, der Toyota Starlet hat später den VW-Dieselfahrzeugen die Krone der besten Laufleistung in Amerika gestohlen.
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