Foto: Hemmings
Ich liebe dumme Motorentauschaktionen, die den Charakter eines Fahrzeugs völlig verändern. Enthusiasten mit vielleicht zu viel Ehrgeiz und zu wenig Sorge um ihre eigene Sicherheit haben viel zu große Motoren in klitzekleine Rahmen gezwängt . Ein großartiges Beispiel ist dieser 2005 Jeep Wrangler Unlimited auf Hemmings mit einem monströsen Dodge Viper 8,3-Liter 500 PS V10.
Laut der Anzeige , die Motor Authority gefunden hat, begann sein Leben als normaler Wrangler Unlimited. Diese Versionen des Wrangler hatten einen um 10 Zoll auf 103,4 Zoll verlängerten Radstand. Sein erster Besitzer gab etwa 13.000 Dollar für nicht näher bezeichnete Upgrades aus, bevor er ihn 2007 verkaufte. Der zweite Besitzer übergab ihn dann an Burnsville Auto Body and Off-Road in Minnesota, um einen Jeep wie keinen anderen zu bauen.
Foto: Hemmings
Vergessen Sie einen Wrangler 392 aus dem Jahr 2021, dieser ist viel cooler.
Die Werkstatt hat den Viper V10 aus einem anderen wilden Fahrzeug von Dodge bezogen: einem 2006er Ram SRT-10 Pickup. Nach Angaben des Verkäufers hatte der Motor weniger als 33.000 Meilen auf dem Buckel, und die Werkstatt baute ihn mit einer entsprechenden Verstärkung ein.
G/O Media kann eine Provision erhalten
Foto: Hemmings
Foto: Hemmings
Das sieht in der Tat so aus, als ob der Wagen so aus dem Werk gekommen sein könnte. Leider sieht der Motorraum mit dem V10 sehr eng gefüllt aus, so dass ich mir vorstellen kann, dass die Wartung ein wenig Demontage erfordert.
Dieser Motor leistet 500 PS und 525 lb⋅ft Drehmoment, und das geht durch die 48RE-Automatik des Spender-Rams. Das ist mehr als doppelt so viel Leistung wie der größte Motor, der damals für den Wrangler verfügbar war, der bullige AMC 4,0-Liter-Reihensechszylinder mit 190 PS.
Foto: Hemmings
Andere Bits darunter sind:
Ein speziell angefertigtes 241 RockTrac-Verteilergetriebe, eine Currie 9-Zoll-Ford-Vorderachse und eine Currie Iron Jack 3 Dana 60-Hinterachse mit 35-Spline-Achsen. Die Getriebeübersetzung beträgt 4,56:1. Es wurden Tom Woods 1350 U-Gelenke eingebaut.
Natürlich sind Wranglers Geländewagen, also wurden auch hier einige Upgrades vorgenommen. Er verfügt über einen acht Zoll großen Lift, Langarmaufhängungen, Unterfahrschutzplatten und Steinschlagschutzbleche. Leider sind in dem Geld, das Sie dafür ausgeben, keine neuen Reifen enthalten, und die Mickey Thompson Baja TZ-Reifen haben nur noch etwa 50 Prozent Restprofil.
Es ist unklar, wie gut er sich fährt. Dieser Aufbau ist kürzer als der Wrangler 392 von 2021, hat aber mehr Leistung. Es ist kein Hellcat oder Hellephant (beide Motoren gab es nicht, als er gebaut wurde), aber wie kann man zu etwas, das so im Leerlauf läuft, nein sagen:
Der jetzige Besitzer hat ihn 2019 abgeholt und 40.000 $ in Upgrades investiert, darunter Sitze, Bedliner auf dem Boden und andere kosmetische Veränderungen. Laut CarFax ist der Kilometerstand von 32.322 korrekt. Sie sagen, dass ihre Gesamtkosten im sechsstelligen Bereich liegen.
Hoffentlich geht dies für weit weniger als das. Das Gebot liegt bei $18.500 mit Reserve nicht erfüllt und vier Tage zu gehen auf Hemmings.
