Die Gelegenheit, einen luftgekühlten 911er zu einem weniger als verrückten Preis zu bekommen, schwindet schnell. Wir werden entscheiden müssen, ob der heutige Nice Price or No Dice 964 eine der letzten Chancen ist, einen zu einem nicht verrückten Preis zu bekommen. Oder ob es bereits zu spät ist.
Ich werde oft gefragt: “Was ist das beste Auto oder der beste Lkw?”, und ich antworte immer mit der Frage: “Das Beste für was?” Wenn es ein einziges bestes Auto oder einen einzigen besten Lastwagen gäbe, dann hätte jeder Autohersteller einen Weg gefunden, eine Version desselben Fahrzeugs herzustellen. Stattdessen haben wir eine Vielzahl von Fahrzeugen, die in einem oder mehreren Bereichen gut sind, aber in der Regel nicht das beste Gesamtfahrzeug sind.
Einige wenige Fahrzeuge kommen dem automobilen Nirwana sehr nahe, und der Ford F-150 XLT von 1995, den wir uns gestern angesehen haben, ist ein Beispiel dafür. Mit seinem unverwüstlichen OHV-Reihensechszylinder, dem unkomplizierten Fünfganggetriebe und der soliden Rahmenbauweise könnte er die perfekte Lösung für viele Bedürfnisse sein. Mit einem Preis von 7.500 Dollar würde er auch nicht die Bank sprengen. Zumindest, wenn es nach den 68 Prozent von Ihnen geht, die den Truck mit einem Nice Price ausgezeichnet haben.
Es ist schwer zu sagen, ob der 911 von Porsche ein perfektes Auto ist oder nicht, aber wenn man die Langlebigkeit des Modells bedenkt, kann man mit Sicherheit sagen, dass er irgendetwas richtig machen muss. Um so lange relevant zu bleiben, vor allem bei den beträchtlichen Produktionszahlen (über 1.000.000 verkaufte Exemplare bis heute), hat sich Porsche nicht gerade auf seinen Lorbeeren ausgeruht. Über acht Generationen hinweg hat sich der 911 weiterentwickelt. Manchmal langsam und methodisch, manchmal mit erschreckender Unmittelbarkeit.
Im Allgemeinen unterteilen wir die 911-Reihe in zwei Hauptkategorien – luftgekühlt und wassergekühlt – und dann in Unterkategorien jeder dieser Kategorien. Heute sehen wir uns ein 964 Cabriolet aus dem Jahr 1990 an, ein Modell, das in die luftgekühlte Klasse fällt. Der 964 war das vorletzte Modell der ersten Welle von luftgekühlten Fahrzeugen. Es war auch eines der am wenigsten gut aufgenommenen.
Der Grund dafür, dass er weniger beliebt war als der vorhergehende 3.2 Carrera und der nachfolgende 993, kann auf drei Hauptprobleme zurückgeführt werden. Erstens übernahm der 964 zwar einen Großteil der Karosserie der früheren G-Serie, erhielt aber neue, etwas plumpe Stoßstangen, die nur wenige Käufer schön fanden. Zweitens war dies der erste 911er mit Allradantrieb, einem System, das aus dem 953 Rallyeauto und dem 959 Hypercar abgeleitet war. Das Problem war, dass es zwar den berüchtigten Ruf des 911, mit dem Schwanz zu wedeln, zähmte, Puristen sich aber beschwerten, dass es zu weit ging und das Auto abstumpfte.s Handhabung insgesamt. Es war auch unnötig kompliziert, so dass Porsche für die späteren 993-Modelle ein viel einfacheres AWD-System entwickelte (das auch nur halb so schwer war). Der letzte Punkt war der Preis. Inflationsbereinigt war der 964 eine der teuersten 911-Editionen überhaupt. In Verbindung mit einem allgemeinen wirtschaftlichen Abschwung während der Produktionszeit ist es nicht verwunderlich, dass die Verkaufszahlen nicht den Erwartungen entsprachen.
Die Sache ist die, dass es heutzutage kein einziges 911er-Modell mehr gibt, das nicht auf den Zug der Verrückten aufgesprungen ist, und so wird es immer schwieriger, selbst weniger begehrte Modelle zu vernünftigen Preisen zu finden.
Dieses Cabriolet in Guards Red mit schwarzer Lederausstattung ist so gut ausgestattet, wie man es sich für einen 964 nur wünschen kann. Es hat nur 2WD, so dass es immer noch das klassische 911-Gefühl hat, und es hat ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Da es sich um einen 964 handelt, verfügt es über ein deutlich überarbeitetes Fahrwerk mit Spiralfedern vorne anstelle der Torsionsstäbe der G-Modelle, sowie über ein viel besseres HVAC-System und zahlreiche andere Updates.
Manch einer mag einwenden, dass ein Coupé aufgrund der steiferen Struktur, die diese Karosserieform bietet, wünschenswerter wäre, aber für die Arbeit am Wochenende ist das Cabrio robust genug, und für den Wiederverkauf bieten Cabrio-Sportwagen fast immer einen besseren Anreiz als die Autos mit Blechdach.
Laut Anzeige hat dieser 964 158.000 Meilen auf dem Tacho. Das scheint eine beachtliche Zahl zu sein, aber der Verkäufer verweist auf eine teilweise Überholung des Motors bei 80.000 und eine neue Kupplung bei 100.000. Eines der Probleme bei den 964ern vor 1991 ist die Motorkonstruktion. Bei diesem Modell wurde der Sechszylindermotor grundlegend überarbeitet, der Hubraum von 3,2 auf 3,6 Liter vergrößert und die Zylinderköpfe mit zwei Zündkerzen ausgestattet. Porsche hielt es auch für eine gute Idee, die Dichtungen zwischen diesen Köpfen und dem Motorblock wegzulassen, da man davon ausging, dass die perfekt bearbeiteten Aluminiumoberflächen von Kopf und Zylinderblock dies überflüssig machen würden. Diese Theorie erwies sich in der Praxis als trügerisch, und 1991 änderte Porsche die Motorkonstruktion und brachte die Dichtungen wieder ins Spiel. Es ist nicht möglich, einen älteren Motor auf das neue Design mit Dichtungen umzurüsten, aber wenn dieser Motor bei 158 Kilometern noch keine nennenswerten Leckagen aufweist, gibt es wahrscheinlich keinen Grund zur Sorge.
In der Anzeige wird darauf hingewiesen, dass aus dem Motor etwas Öl austritt, was bei diesen Autos üblich ist. Es gibt auch einen 1-Zoll-Riss in der Plane des Verdecks, der behoben werden muss. Abgesehen von dem kleinen Problem mit dem Verdeck sieht das Auto fantastisch aus. Der Lack leuchtet und sieht aus, als wäre er original. Der Wagen ist mit den optionalen 17-Zoll-Cup-Rädern ausgestattet (Design 90er Jahre war Standard) und diese scheinen in gutem Zustand zu sein. Sowohl der Kofferraum als auch der Innenraum weisen nur geringe Abnutzungserscheinungen auf, und das Auto ist mit einer Continental-Stereoanlage ausgestattet, die zwar nicht der Epoche entspricht, aber zumindest im Armaturenbrett zu Hause ist.
Der Titel ist sauber und die Anzeige wirbt mit einem CarFax, das eine unfallfreie Geschichte zeigt. All dies kommt mit einem Buy-It-Now-Preis von 52.000 Dollar.
Wie ich schon sagte, gibt es keine billigen 911er mehr. Nun, ich meine, früher waren sie billiger. Vor fünf oder sechs Jahren hätte dieses Auto bestenfalls 15.000 bis 25.000 $ gekostet. Heute kann man die selteneren 964er Modelle – wie die Turbo-Look-Autos und den RS America – für sechsstellige Beträge finden. Bei $ 52.000, Diese schön präsentiert Cab fragt etwa die Hälfte davon.
Aber ist das immer noch ein gutes Geschäft? Was meinen Sie, ist dieser 964 die 52.000 Dollar wert? Oder ist das nur der Waggon des Crazy Train?
Sie entscheiden!
eBay aus San Diego, Kalifornien, oder gehen Sie hier, wenn die Anzeige verschwindet.
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