Ignorieren Sie die komischen Winkel der Sitze, dies war nur eine TestanpassungFoto: Steve DaSilva
Als ich das letzte Mal meinen Mazda Miata für die Rennstrecke vorbereitete, war er ein tolles Auto mit einem großen Problem: Ich passte nicht hinein. Erschwerend kam hinzu, dass ich aufgrund meines Terminkalenders für die Presseveranstaltung nur zwei Tage Zeit hatte, um das Problem zu beheben, während ich die Flüssigkeiten spülte, die Reifen überprüfte und das Auto generell für den ersten Renntag der Saison vorbereitete. Das würde knapp werden.
Praktischerweise wurde meine Zeit in Kalifornien für die Subaru Solterra um ein paar Tage verlängert. Das bedeutete, dass ich die Rennveranstaltung am vergangenen Wochenende verpasste, aber es nahm auch den Zeitdruck von der Aufrüstung des Miata – eine sehr gute Sache, da ich bei meiner Suche nach einer Lösung vielleicht noch mehr Probleme verursacht hätte.
Der Originalsitz und das Gurtzeug hatten schon bessere Tage gesehenFoto: Steve DaSilva
Zur Erinnerung: Ich hatte das Auto mit einem Corbeau-Sitz und einem Fünfpunktgurt auf der Fahrerseite gekauft. Der Sitz und seine verschiebbare Basis saßen für mich viel zu hoch im Auto, so dass mein Kopf weit außerhalb der Reichweite des Besenstiel-Tests lag, und die Gurte waren vor sechs Jahren abgelaufen. Die Corbeaus mussten weg, und ein neuer Sitz und ein neues Gurtzeug mussten sie ersetzen.
Aber das war nicht das einzige Problem. Einige Organisationen im Nordosten verlangen, dass der Beifahrersitz das gleiche Modell und einen Gurt mit ebenso vielen Kontaktpunkten wie auf der Fahrerseite hat. Damit soll sichergestellt werden, dass Sie einen Fahrlehrer nicht einer härteren Fahrweise aussetzen, als Sie es selbst tun würden. Das macht Sinn, aber plötzlich werden aus einem Sitz und einem Gurt zwei.
Das nennen wir in der Branche “den Besenstiel-Test in einem unglaublichen Ausmaß nicht bestehen”. Foto: Eric DaSilva
Also ging ich auf die Jagd. Auf dem Facebook-Marktplatz fand ich ein Paar FIA-zugelassene Sabelt GT130-Sitze mit fester Rückenlehne und den günstigsten Satz SFI-zertifizierter Fünf-Punkt-Gurte, den man für Geld kaufen konnte. Die Sabelts gehören zu den bequemsten Fahrzeugsitzen, auf denen ich je gesessen habe. Da kann kein Escalade oder Land Cruiser mithalten.
Natürlich müssen diese Sitze noch irgendwie am Auto befestigt werden, und nach tagelangem Googeln nach “Miata lowest seat rails” stieß ich auf die NB-Seitenhalterungen von Planted. Sie stellen den Fahrersitz etwas weiter nach hinten, als ich es gerne hätte, aber dieSie waren auf Lager und konnten rechtzeitig geliefert werden. Außerdem war der Support von Planted unglaublich hilfsbereit – er ging sogar so weit, dass er die Halterungen vor dem Versand an seinen eigenen Sabelt-Sitzen montierte, nur um zu überprüfen, ob alles funktionierte.
Foto: Steve DaSilva
Also, raus mit dem Corbeau und dem serienmäßigen Beifahrersitz, rein mit den Sabelts. Dann wieder. Und noch einmal, und noch einmal, und noch einmal, bis alles vermessen und noch einmal überprüft und angepasst worden war. Eine der werksseitigen Sitzbefestigungen auf der Fahrerseite schien verbogen zu sein, so dass nichts ganz perfekt passte.
Aber die Sitze zur Zusammenarbeit zu bringen, war nur die halbe Miete. Der alte Corbeau-Sitz saß auf einer herkömmlichen flachen Unterlage, die den Anti-Submarine-Gurt für den Fünf-Punkt-Gurt hielt. Ohne diese Halterung musste der Boden den unteren Gurt halten. Das bedeutete Bohren.
Testanpassung der unteren Gurte, um die richtige Anordnung der Unterlegscheiben herauszufindenFoto: Steve DaSilva
Wenn Sie noch nie Löcher in Ihrem Auto gebohrt haben, sollten Sie diesen Rat beherzigen: Messen Sie alles aus, viel mehr, als Sie glauben, dass Sie es brauchen. Messen Sie den Boden von oben und von unten, und stellen Sie sicher, dass Sie auf nichts stoßen. Es kann sein, dass etwas von oben klar aussieht, während es unten ein Durcheinander von harten Linien ist, zwischen denen nur ein Abstand von 0,588″ besteht. Das ist die Stimme der Erfahrung.
Im Bild: Ich, beim MessenFoto: Eric DaSilva
Aber nachdem die Löcher gebohrt und die neongrünen Verstärkungsplatten angebracht waren, waren die schwierigsten Teile der Kabelbäume fertig. Um deine Frage zu beantworten: Ich habe die Farbe aus der Garage meiner Eltern geholt, und das war die einzige Farbe, die sie hatten. Ich kann mir nicht erklären, warum.
Null Komma fünf acht acht Zentimeter. Ich weiß, es sieht so aus, als würde die Mutter hier die harte Linie berühren, aber das liegt nur am Winkel des Fotos. Foto: Steve DaSilva
Nach dem Anlegen der Gurte war es an der Zeit, zu den Sitzen zurückzukehren. Die Beifahrerseite passte auf Anhieb perfekt, aber der Fahrersitz brauchte etwas Überzeugungsarbeit. Die Miata-Gläubigen nennen das eine BFH-Behandlung, obwohl ein normal großer Hammer genauso gut funktioniert.
Die Idee ist, den Getriebetunnel einzuschlagen, damit der Sitz weiter in die Mitte des Fahrzeugs rücken kann. Das ist besonders kritisch bei Rennsitzen mit fester Rückenlehne, da deren breite Schulterpolster bei einem so kleinen Auto wie dem Miata in der Regel gegen die Türverkleidungen stoßen. Selbst nach all dieser Arbeit berühren meine Nackenstützen immer noch kaum die Tür, wenn sie geschlossen ist. Vielleicht sind ein paar extrem schwachsinnige, maßgeschneiderte Türkarten in meiner Zukunft.
Nachdem das Spiel behoben und die Sitze endlich montiert waren, war der Unterschied verblüffend. Ich bestehe nicht nur den Besenstiel-Test, sondern auch noch mit Bravour – und das alles dank der niedrigenerte Sitze. Aber diese Sitze zeigten, nachdem sie montiert waren, ein Problem, das mir vorher nicht aufgefallen war. Sehen Sie es?
Foto: Eric DaSilva
Vielleicht macht es der Winkel ein bisschen schwierig. Wie wäre es mit diesem Foto, das von vorne und nach hinten aufgenommen wurde?
Foto: Steve DaSilva
Die Schulterlöcher in diesen Sitzen sind zu groß, und die Gurte stoßen an sie, bevor sie wieder nach unten kommen und sanft auf meinen Schultern aufliegen. Zugegeben, ich habe noch kein HANS-Gerät, mit dem ich mich messen kann, und das wird helfen, die Situation zu entschärfen, aber vielleicht muss ich noch etwas mehr tun, bevor ich für die Rennstrecke zugelassen werde. Ich bin mir nicht sicher, ob das bedeutet, dass ich die Unterseite des Sitzes mit Polstern ausstatten oder eine Art Rennkorsett anbringen muss, aber es muss sich etwas ändern.
Foto: Steve DaSilva
Sie sehen aber verdammt gut aus.
