Hyundai’s amerikanisches EV-Epizentrum rückt in den Fokus

Foto: Frederic J. Brown/AFP (Getty Images)

Hyundai plant eine Fabrik für Elektrofahrzeuge zwischen seinen beiden amerikanischen Fabriken, die keine sind, Ford ist stolz darauf, dass jeder fünfte F-150 Lightning erschwinglich ist, und ein Getrieberiese findet Wege, um in dieser schönen neuen Welt relevant zu bleiben. All das und mehr in The Morning Shift für Montag, den 9. Mai 2022.

Erster Gang: Hyundai wählt Georgien, wieder einmal

Seit fast genau einem Jahr wissen wir, dass Hyundai eine Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge in den USA plant, aber wir wussten nicht genau, wo. Wie sich herausstellte, wird es nicht weit von den bestehenden amerikanischen Werken des Unternehmens entfernt sein – dem von Kia in West Point, Georgia und dem von Hyundai in Montgomery, Alabama. Im Gegensatz zu diesen Fabriken wird das neue Werk laut Reuters die Elektrofahrzeuge beider Marken, vom Ioniq 5 bis zum EV6, produzieren.

“Wir freuen uns, bald ein neues EV-Werk in den Vereinigten Staaten ankündigen zu können, aber zum jetzigen Zeitpunkt können wir noch keine Details nennen”, sagte Hyundai in einer Erklärung gegenüber Reuters auf die Frage nach seinen Investitionsplänen.

Hyundai befindet sich in fortgeschrittenen Gesprächen mit den Behörden des Bundesstaates Georgia, um ein spezielles EV-Werk in Georgia zu errichten, sagten drei Personen mit direkter Kenntnis der Gespräche gegenüber Reuters. Einzelheiten zu der Investition, einschließlich der voraussichtlichen Kosten und der Anzahl der Arbeitsplätze, die dort geschaffen werden sollen, wurden nicht sofort bekannt.

Die neue EV-Anlage in Georgia würde sowohl Hyundai als auch Kia dienen, da beide Marken zwei vollelektrische SUVs – den Ioniq 7 und den EV9 – auf den US-Markt bringen wollen, so die drei Personen mit Kenntnis der Pläne gegenüber Reuters.

Offenbar hatte Hyundai gehofft, diese Ankündigung anlässlich des Besuchs von Präsident Joe Biden in Südkorea zu machen, aber Reuters hat den Moment wohl verdorben. Georgia selbst entwickelt sich zu einer Hochburg für die Produktion von E-Autos und E-Autos verwandten Fahrzeugen. Zusätzlich zu der gemunkelten Hyundai-Fabrik eröffnete der Batteriezulieferer SK im Januar ein neues Werk in Commerce, Georgia – das, wie man sagen muss, einen Dragstrip verdrängt hat -, das hauptsächlich Aufträge für Volkswagen ausführt. Dieser Standort wird 2023 auf die Belieferung von Ford erweitert.

Inzwischen hat die Montgomery Werk wird die Produktion des Santa Fe Hybrid und des Genesis GV70 EV übernehmen, wie Automotive News vor drei Wochen berichtete. Diese werden eine Investition in Höhe von 300 Millionen Dollar erfordern und 200 Arbeitsplätze schaffen. Die neue Anlage ist Teil eines größeren Projekts in Höhe von 7,4 Milliarden Dollar, das für die amerikanische EV-Produktion bis 2025 vorgesehen ist.

2. Gang: Rivian und Ford

Wissen Sie, wer noch von einer Fabrik in Georgia träumt? Rivian. Nachdem das Startup-Unternehmen, das Elektro-LKWs herstellt, letzte Woche einen Deal mit dem Staat feiern konnte, sieht es sich nun erneut mit Gegenwind konfrontiert – dieses Mal dank Ford, das Berichten zufolge beschlossen hat, 8 Millionen seiner Aktien des Unternehmens nach der 180-tägigen Sperrfrist nach dem Börsengang abzustoßen. Aus Bloomberg:

Rivian Automotive Inc. sank im vorbörslichen US-Handel um 17%, nachdem ein Medienbericht besagte, dass Ford Motor Co. 8 Millionen seiner Aktien an dem Elektro-Pickup-Hersteller mit einem Abschlag verkauft.

Der US-Hersteller besitzt etwa 12% des Elektroauto-Hoffnungsträgers oder knapp 102 Millionen Aktien, nachdem er sich vor dem Börsengang von Rivian im vergangenen Jahr beteiligt hatte. Nach dem Aktienverkauf im November, der den Marktwert des Unternehmens kurzzeitig auf über 100 Milliarden Dollar ansteigen ließ, lief am Sonntag eine Sperrfrist für Insider ab, so dass der Entwickler zu diesem Zeitpunkt wertvoller war als Ford und General Motors Co.

Ja, im November, zum Zeitpunkt des Börsengangs des Herstellers, wurde die Aktie mit etwa 180 Dollar gehandelt. Bei Börsenschluss am Freitag lag sie bei 28,79 $. Bloomberg fügte hinzu, dass JPMorgan Chase voraussichtlich zwischen 13 und 15 Millionen seiner eigenen Aktien mit einem Abschlag von 6,7 Prozent gegenüber dem Schlusskurs vom Freitag verkaufen wird.

Ford ist natürlich nicht nur ein Aktionär von Rivian, sondern auch ein Konkurrent, was die Sache sehr interessant macht. Das Unternehmen ist in der einzigartigen Lage, am Erfolg seines Marktkonkurrenten teilzuhaben oder dessen Scheitern durch ein schwindendes Vertrauen zu beschleunigen, wie wir es heute sehen.

3. Gang: Apropos Ford Trucks

Der Übergang in den dritten Gang – dies ist eine sehr sanfte Morgenschicht für Montag – wo Automotive News berichtet, dass einer von fünf F-150 Lightnings, die das Ford-Werk verlassen, das Pro-Modell für gewerbliche Kunden ist, das unter 40.000 Dollar kostet. Dearborn hat keinen Moment damit verschwendet, sich selbst auf die Schulter zu klopfen. Ein leitender Angestellter sagte, dass das Unternehmen mehr Geld verdienen könnte , wenn es sich bei der ersten Serie des Lightning ausschließlich auf die Spitzenmodelle konzentrieren würde, aber stattdessen wirft es dem Normalbürger einen Knochen hin.

Während Autohersteller traditionell die Produktion neuer Fahrzeuge nur mit den teuersten Varianten beginnen, um die Gewinnspannen zu maximieren, sagte Darren Palmer, Vizepräsident für Elektrofahrzeugprogramme, gegenüber Automotive News, dass Ford bereits eine Vielzahl von Basismodellen für Schreiner, Klempner und andere Geschäftsleute anbietet. Das steht im Gegensatz zu GMCs Entscheidung, den Hummer EV mit der 112.595 $ teuren First Edition und dem luxuriösen R1T Pickup von Rivian auf den Markt zu bringen.

“Flotten werden wir betreuen; sie sind der Kern unseres Geschäfts”, sagte Palmer. “Auch wenn wir mehr und teurere Fahrzeuge verkaufen könnten, geht es uns nicht um den kurzfristigen Gewinn. Wir haben mit ihnen gleich zu Beginn begonnen und geben ihnen durchgehend 20 Prozent.”

Palmer fuhr fort, dass ein “wirklich hoher Anteil” der Einzelhandelsbestellungen auf die Lariat-Ausstattung entfällt, die knapp unter 70.000 Dollar beginnt. Sicher, das ist kein 112.000 Dollar teurer Hummer, aber die beiden Trucks sprechen auch nicht gerade die gleiche Zielgruppe an. Ein Lariat ist das, was man kaufen würde , wenn man einen Lightning auf dem Niveau eines Rivian R1T haben möchte. Ford kann sich damit herausreden, dass es der Produzent praktischer EV-Arbeitspferde für alle ist, denn in diesem Bereich macht ihm bisher niemand wirklich etwas vor. Aber seien wir ehrlich – einer von fünf verdient auch keine Standing Ovations.

4. Gang: Ein Getriebelieferant in einer Welt ohne Getriebelieferanten

Wenn Sie sich fragen, wie Unternehmen wie Aisin es schaffen werden, wenn Autos keine konventionellen Getriebe mehr brauchen, nun – Aisin fragt sich das auch. Lesen Sie diese aufschlussreiche Geschichte über ein Unternehmen und eine Branche, die sich im Wandel befindet, mit freundlicher Genehmigung von Automotive News:

Die schwierige Frage, vor der Aisin – wie auch andere alteingesessene Antriebsstrangzulieferer auf der ganzen Welt – steht, ist nicht nur, wie man auf eine neue Reihe elektrifizierter Produkte umstellt, sondern auch, wann man es tut.

Wenn man zu früh umsteigt, könnte man auf vielen verfrühten Investitionen in Technologien sitzen bleiben, für die der Markt noch nicht bereit ist. Handelt man zu spät, steht die Existenz der Zulieferer auf dem Spiel.

Diese heikle Gratwanderung vollzieht sich derzeit bei Aisin, und das Ergebnis ist nicht nur für Aisin, sondern auch für Toyota entscheidend. Der Automobilhersteller ist mit einem Anteil von 25 Prozent der größte Aktionär von Aisin und ist für den Großteil seiner Antriebsstränge auf Aisin angewiesen. Gleichzeitig ist Aisin auf Toyota als seinen wichtigsten Kunden angewiesen.

Diese Situation bedeutet, dass Aisin-Präsident Moritaka Yoshida den Verkauf der Verbrennungsmotoren von gestern weiter fördern muss, um die Gewinne zu steigern. Aber er muss die Erlöse in potenziell riskante zukünftige Produkte investieren, die auf Elektrizität basieren, wie Motoren und regenerative Bremsen.

Aisin ist hier sicherlich nicht dem Untergang geweiht, denn das Unternehmen stellt noch viele andere Dinge her, abgesehen von Schneckengehäusen. Aisin ist zum Beispiel der weltgrößte Anbieter von elektrischen Wasserpumpen und produziert “E-Achsen”, die Motoren, Getriebe und Wechselrichter für zukunftsweisende Fahrzeuge wie den Toyota Mirai und bZ4X kombinieren. Es ist Außerdem wirbt das Unternehmen bei mindestens neun anderen Herstellern, die nicht zu Toyota gehören, um Komponenten für E-Fahrzeuge, was eine große Sache ist, da Toyota sowohl sein größter Kunde als auch Teileigentümer ist. Dennoch ist es schwer, Zitate wie das folgende vom Präsidenten des Unternehmens nicht ohne eine gewisse Sorge zu lesen:

“Ich muss dieses Unternehmen einem kompletten Modellwechsel unterziehen”, sagte Yoshida gegenüber Automotive News während eines Besuchs in der globalen Aisin-Zentrale hier in den Vororten von Nagoya.

“Wir müssen mit einem gesunden Gefühl für die Krise Schritte nach vorne machen.”

“Ein gesundes Krisenbewusstsein”. Das ist neu und klingt, um ganz ehrlich zu sein, wie eine Perspektive, die mir mein Therapeut empfehlen würde. Dem Präsidenten von Aisin würde ich einfach sagen: Hey – was immer Ihnen hilft, morgens aus dem Bett zu kommen.

5. Gang: BYD ist im Taumel

Der Grund ist die Umweltverschmutzung, die von einem der Werke des chinesischen Automobilherstellers ausgeht. Das hat eine staatliche Untersuchung ausgelöst, die wiederum die Aktien des Unternehmens am Montag auf Talfahrt geschickt hat. Aus der Financial Times:

Die Anleger hatten sich nach den hervorragenden Ergebnissen des ersten Quartals in BYD, das von Warren Buffetts Berkshire Hathaway unterstützt wird, gestürzt. Aber nach der Ankündigung der Untersuchung der Umweltverschmutzung am Wochenende schlossen die in Shenzhen notierten Aktien des Unternehmens am Montag mit einem Minus von 3,86 Prozent.

Am Samstagabend protestierten etwa 100 Anwohner vor dem BYD-Werk in Changsha, einer für ihre Autoindustrie bekannten Stadt in der zentralchinesischen Provinz Hunan, und warfen dem Unternehmen vor, schädliche Emissionen freizusetzen. Die städtischen Behörden kündigten am späten Sonntag eine Untersuchung an, wie aus einem Beitrag auf dem Weibo-Konto des Komitees der Kommunistischen Partei hervorgeht.

Die Anwohner stammten aus einer Wohnsiedlung im Umkreis von 1 km um die Fabrik im Bezirk Yuhua von Changsha. In Videoclips, die im Internet kursieren, sind Eltern zu sehen, die Bilder von Kindern mit Nasenbluten neben Spruchbändern mit der Aufschrift: “[BYD] verbreitet Tag und Nacht Giftstoffe”.

BYD, das in den ersten Jahren der Pandemie auch Gesichtsmasken herstellte, bestritt in einer Erklärung in den sozialen Medien, dass sein Werk die Ursache für das Nasenbluten sei, lehnte aber unter Verweis auf die staatliche Untersuchung weitere Kommentare ab.

In dem Artikel heißt es weiter, dass “Anwohner, darunter auch Kinder einer nahe gelegenen Grundschule, unter Nasenbluten, Schwindel, Übelkeit und anhaltendem Husten litten”. Die Anwohner haben begonnen, Geräte zum Testen der Luft zu kaufen, nur um festzustellen, dass “die chemischen Emissionen in den Innenräumen über dem nationalen Standard liegen”, so ein Anwohner der Fabrik. Als Reaktion darauf hat BYD offenbar “Polizeiberichte eingereicht, in denen behauptet wird, dass die Beschwerden über Nasenbluten unbegründet und böswillig sind”, wie Bloomberg berichtet. Sie haben wirklich einen erstklassigen Autohersteller, Warren.

Rückwärtsgang: Ein Mann macht eine Szene beim Grand Prix von Spanien

Stellen Sie es sich vor: Es ist der 9. Mai 2004 auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya. Michael Schumacher ist auf dem besten Weg zu seiner siebten Formel 1 Drivers’ Championship in einem der dominantesten Autos der F1-Geschichte, dem Ferrari F2004. Es ist ein schöner Tag – wahrscheinlich. Dann passiert dass. Mit freundlicher Genehmigung von 365 Days of Motoring:

Während der Aufwärmrunde des Großen Preises von Spanien in Barcelona rannte ein Mann, der sich Jimmy Jump nannte, durch die Startaufstellung, nur um bald darauf von den Sicherheitskräften aufgegriffen zu werden. Obwohl er behauptete, viele Fans zu haben (aufgrund seiner anderen Auftritte bei Fußballspielen), wurde er kritisiert, weil er das Leben der Fahrer riskierte, obwohl die Autos zu diesem Zeitpunkt noch mit geringer Geschwindigkeit unterwegs waren. Das Rennen wurde von Michael Schumacher auf einem Ferrari F2004 gewonnen.

Jimmy Jump hat seine eigene Wikipedia-Seite. Bleacher Report fand ihn vor vier Jahren in Deutschland, wo er über sein Leben berichtete, nachdem er aufgehört hatte, globale Sportereignisse zu stören. Es ist eine unglaubliche Lektüre – einmal wurde seine Wohnung von verdeckten Ermittlern observiert, und er steckte bis über beide Ohren in Geldstrafen. Es ist ziemlich deprimierend, aber ich möchte Ihnen Folgendes mit auf den Weg geben:

Als er sich in der Gewitternacht im Camp Nou im Mai 2011 auf den ehemaligen Spieler von Real Madrid, Cristiano Ronaldo, stürzte, war es um ihn geschehen. Ihm wurde gesagt, dass er beim nächsten Mal im Gefängnis landen würde, wenn das passiert. Er schwamm in Schulden. Die Geldstrafen, die er schuldete, beliefen sich auf rund 250 000 Euro.

Er wägte seine Möglichkeiten ab. Er musste reinen Tisch machen. Ein Mitarbeiter des Finanzamts riet ihm, am besten ein Bußgeld zu akzeptieren, da es sich um eine reine Geldstrafe handele und nicht als strafbar gelte. Auf diese Weise würde er vermeiden, ins Gefängnis zu gehen. Sie rieten ihm, Spanien zu verlassen und nach sechs Jahren zurückzukehren. Irgendwann musste er schließlich die Hälfte seines Gehalts an die Steuerbehörden abführen. Er erklärte seiner Familie alles und beschloss, nach Deutschland zu ziehen. Er war am Tiefpunkt angelangt.

“Nach Deutschland zu kommen, hat mein Leben verändert”, sagt er. “Ich war in Deutschland und wusste nicht, was ich tun sollte. Alles war sehr schwierig. Es war ein neues Leben. Ich bettelte um Geld. Ich schlief in Kirchen in Berlin. Es ging mir sehr schlecht. Ich hörte auf zu springen. Ich war nicht mehr der beste Pitch-Invader der Welt, ein Fernsehstar, sondern ein Immigrant in Deutschland, der wie ein Roboter in einer Fabrik arbeitet und 1.000 Euro im Monat verdient. Das ist scheiße.”

Neutral: Schau, was sie mit meinem Jungen gemacht haben

Ich habe diese Woche einen Mazda3 Turbo bekommen, und Sie können sich auf meine Gedanken dazu freuen, wahrscheinlich nächste oder übernächste Woche. Erste Eindrücke: Er ist seltsam und ich bin mir nicht ganz sicher, für wen er gedacht ist, aber auch charmant und schöner als er eigentlich sein müsste. Was mir nicht aufgefallen war, bis ich meinen in natura bekam, war, dass Mazda ein dummes Kinn auf die Vorderseite ihrer hübschen Heckklappe gepfropft hat, das das Auto ohne Grund wie ein Arschloch aussehen lässt. Warum sollte man das tun?

Bild: Mazda

ErSo sieht ein normaler, gut angepasster Mensch aus, als Referenz:

Bild: Mazda

Um Himmels willen, hört auf mit den bösen Autos. Bitte!