Hyundai will Milliarden ausgeben, um ein Elektroauto-Powerhouse zu werden

Foto: Hyundai

Stellantis glaubt, in Indien viel Geld verdienen zu können, mittelgroße SUVs schneiden in einem neuen Seitencrashtest meist gut ab, und Elon Musk. All das und mehr in The Morning Shift für den 18. Mai 2022.

1. Gang: Hyundai

Es ist noch keine zwei Tage her , da sprachen wir darüber, dass Hyundai eine echte Kraft im Bereich der Elektroautos ist, und siehe da, am Mittwoch kündigten Hyundai und Kia einen neuen Plan an, 16,5 Milliarden Dollar in die Entwicklung von Elektroautos zu investieren, was ein Wettrüsten unter den Autoherstellern darstellt.

Aus Bloomberg:

Hyundai Motor Co. und seine Tochtergesellschaft Kia planen, 21 Billionen Won (16,5 Milliarden Dollar) zu investieren, um die Produktion von Elektrofahrzeugen in Südkorea anzukurbeln. Dazu gehört auch die Errichtung einer neuen Fabrik, die letztlich die Kapazität hätte, rund 150.000 umweltfreundlichere Autos pro Jahr herzustellen.

Im Rahmen des Plans wollen die beiden Automobilhersteller die jährliche Produktion von Elektrofahrzeugen in [Südkorea] bis 2030 auf 1,44 Millionen Einheiten steigern, ausgehend von voraussichtlich 350.000 Einheiten in diesem Jahr, so Hyundai in einer Erklärung vom Mittwoch. Die prognostizierten 1,44 Millionen Einheiten würden etwa 45 % des von Hyundai und Kia bis dahin geplanten weltweiten EV-Produktionsvolumens ausmachen.

Die neue Fabrik für Spezialfahrzeuge wird sich innerhalb des bestehenden Kia-Werks in Hwaseong befinden, teilte Kia in einer separaten Erklärung mit. Der Baubeginn ist für die erste Hälfte des Jahres 2023 vorgesehen, die kommerzielle Produktion soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 beginnen.

Ehe wir uns versehen, werden wir mit Elektroautos überschwemmt werden, und hoffentlich wird eines Tages eines davon erschwinglich sein.

Zweiter Gang: Elon Musk und Twitter

Ich habe davon abgesehen, den Versuch von Tesla-CEO Elon Musk, Twitter zu kaufen, zu sehr zu kommentieren, vor allem, weil er so unglaublich langweilig ist. Ich schlage vor, dass Sie den Bloomberg-Bericht von Matt Levine zu diesem Thema lesen, wenn Sie daran interessiert sind, denn er weiß tatsächlich, wovon er spricht, aber die groben Umrisse der Geschichte sind, dass Elon eine verbindliche Vereinbarung unterzeichnet hat, Twitter zu einem bestimmten Preis zu kaufen, und dann diese Woche sagte, dass der Deal vielleicht wegen Spam-Bots oder so nicht zustande kommen kann, obwohl er, weil er die Vereinbarung unterzeichnet hat, es wahrscheinlich trotzdem kaufen muss, es sei denn, der Vorstand von Twitter besteht aus einem Haufen kolossaler Weicheier.

<a href=”https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-05-17/twitter-board-says-it-plans-to-enforce-musk-merger-agreement-l3asbbxa?sref=P6Q0mxvj” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Nach Angaben von Bloomberg signalisierte der Twitter-Vorstand am Dienstag, dass er möglicherweise kein Haufen kolossaler Weicheier ist.

“Wir beabsichtigen, die Transaktion abzuschließen und die Fusionsvereinbarung durchzusetzen”, sagte der Vorstand am Dienstag in einer Erklärung an Bloomberg News. Der Vorstand hatte zuvor einstimmig beschlossen, den Aktionären zu empfehlen, Musks Angebot von 54,20 Dollar pro Aktie anzunehmen.

Die vorgeschlagene Übernahme beinhaltet eine Auflösungsgebühr von 1 Milliarde Dollar für jede Partei, die Musk zahlen muss, falls das Geschäft aufgrund von Finanzierungsproblemen scheitert. Musk kann sich jedoch nicht einfach durch Zahlung der Gebühr aus dem Staub machen.

Der Fusionsvertrag enthält eine spezielle Erfüllungsklausel, die es Twitter ermöglicht, Musk zu zwingen, das Geschäft zu vollziehen, wie aus den Unterlagen hervorgeht. Das könnte bedeuten, dass Twitter, sollte das Geschäft vor Gericht landen, eine Verfügung erwirken könnte, die Musk dazu verpflichtet, die Fusion zu vollziehen, anstatt eine finanzielle Entschädigung für etwaige Verstöße gegen die Vereinbarung zu erhalten.

Viele haben – wahrscheinlich zu Recht – behauptet, dass Elon nur versucht, Twitter zu einem niedrigeren Preis zu kaufen, denn die Twitter-Aktie ist seit der Ankündigung des Deals in den Keller gegangen und schloss am Dienstag bei 38,32 Dollar, was weit unter dem Preis von 54,20 Dollar pro Aktie liegt, den Elon für den Kauf vereinbart hat. Ich hoffe, dass der Twitter-Vorstand die Nerven behält, und sei es nur, um ein Zeichen zu setzen.

3. Gang: Apropos Tesla

Hier ist eine etwas bizarre Geschichte von Automotive News über einen unglücklichen Vorfall letzte Woche auf einem Manheim-Auktionsgelände in Florida:

Nach Angaben des Palm Beach County Sheriff’s Office verlor ein Mann, der einen Tesla fuhr, auf dem Manheim-Parkplatz die Kontrolle über das Fahrzeug und prallte gegen die Beifahrerseite eines Hyundai aus dem Jahr 2010 und gegen eine Betonmauer, wodurch ein Fußgänger zwischen den beiden Autos und ein weiterer Fußgänger zwischen einem Auto und einer Mauer eingeklemmt wurde. Der Unfall ereignete sich am Donnerstag, den 12. Mai.

Nach Angaben des Sheriffs erlitt einer der Fußgänger lebensgefährliche Verletzungen und wurde mit dem Flugzeug in das Delray Medical Center in Delray Beach, Florida, gebracht. In der Pressemitteilung heißt es, dass der andere Fußgänger leichte Verletzungen hatte und in das HCA Florida JFK Hospital in Atlantis gebracht wurde.

Die Sprecherin von Manheim, Lois Rossi, bestätigte gegenüber Automotive News, dass drei Personen ins Krankenhaus eingeliefert wurden, und schrieb, dass Manheim mit den Strafverfolgungsbehörden zusammenarbeite und sich nicht weiter zur Ursache des Unfalls äußern wolle.

Ein lokaler Fernsehsender, CBS12 News, stellt klar, dass es sich bei dem Fahrer um einen Manheim-Mitarbeiter handelte, der während einer Auktion “Autos umherfuhr”. Meine Gedanken und Gebete.

Vierter Gang: Das Insurance Institute for Highway Safety sagt, dass die meisten” mittelgroßen SUVs bei einem neuen Seitencrashtest gut abgeschnitten haben

Das ist besser als bei fast allen vom IIHS getesteten kompakten Geländewagen, von denen bis auf einen alle nicht gut abgeschnitten haben. Die mittelgroßen SUVs schnitten besser ab, waren aber auch nicht überragend.

Von <a href=”https://www.iihs.org/news/detail/most-midsize-suvs-perform-well-in-new-side-test” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>IIHS:

Zehn von 18 mittelgroßen SUVs erhalten gute Bewertungen: der Ford Explorer, der Infiniti QX60, der Lincoln Aviator, der Mazda CX-9, der Nissan Pathfinder, der Subaru Ascent, der Toyota Highlander, der Volkswagen Atlas, der Volkswagen Atlas Cross Sport und der Volkswagen ID.4, das einzige Elektrofahrzeug in der Gruppe.

Zwei weitere, der Buick Enclave und der Chevrolet Traverse, erhalten akzeptable Bewertungen. Sechs weitere Fahrzeuge werden als grenzwertig eingestuft: der Honda Passport, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Wrangler 4-türig, Kia Telluride und Nissan Murano.

Als das IIHS im Oktober die ersten Bewertungen für den neuen Test bekannt gab, erhielt nur einer von 20 kleinen Geländewagen eine gute Bewertung, während die Hälfte mit mäßig oder schlecht bewertet wurde.

“Es ist ermutigend zu sehen, dass so viele mittelgroße Geländewagen verschiedener Hersteller bei dieser anspruchsvolleren Bewertung gute Ergebnisse erzielen”, sagt Becky Mueller, Senior Research Engineer beim IIHS, deren Forschung die Grundlage für das neue Testprotokoll bildete. “Diese Ergebnisse werden dazu beitragen, die Anpassungen zu bestätigen, die sie bei anderen Fahrzeugen in Zukunft vornehmen müssen.”

Das IIHS hat den neuen, strengeren Seitentest eingeführt, um Unfälle mit höheren Geschwindigkeiten zu vermeiden, die immer wieder zu Todesfällen führen. Wie der ursprüngliche Seitentest stellt auch der neue Test die Art von Unfall dar, die sich ereignet, wenn zwei kreuzende Fahrzeuge auf einer Kreuzung zusammenstoßen.

Ich kenne niemanden, der vor dem Kauf eines Autos die IIHS-Bewertungen konsultiert, aber ich bin froh, dass es sie noch gibt. Nun, ich bin froh, dass es jemanden gibt, der den Autoherstellern sagt, dass sie nicht gut genug sind.

5. Gang: Stellantis sieht eine Chance in Indien

Der indische Automarkt besteht hauptsächlich aus Suzuki, Hyundai, Tata, Mahindra und Kia und in geringerem Maße aus Toyota und Renault, weil die indischen Verbraucher kleine und preiswerte Autos schätzen, weil sie wissen, was gut ist. Stellantis, das viele große und teure Autos herstellt, sieht laut Reuters aus irgendeinem Grund eine Chance in Indien.

Der Chef von Stellantis, Carlos Tavares, erwartet, dass Indien ein profitabler Markt und eine größere Wachstumschance sein wird, als der Autohersteller zuvor erwartet hatte, da er mit Herausforderungen in Ländern wie China und Russland konfrontiert ist.

Indien, wo Stellantis seine Marken Jeep und Citroen vertreibt, macht nur einen Bruchteil des weltweiten Absatzes des Autobauers aus, aber Tavares sagte, er erwarte, dass sich der Umsatz in dem südasiatischen Land bis 2030 mehr als verdoppeln und die operativen Gewinnmargen in den nächsten Jahren zweistellig werden würden.

[…]

“In Indien profitabel zu sein, ist möglich, wenn man die Dinge auf indische Art und Weise angeht”, sagte Tavares am späten Dienstag bei einem virtuellen Medien-Roundtable.

Dazu gehöre die lokale Beschaffung von Teilen und die vertikale Integration der Lieferkette, um die Kosten niedrig zu halten, sowie die lokale Entwicklung von Autos mit Merkmalen, die die indischen Verbraucher wünschen und für die sie bereit sind zu zahlen.

Viel Glück, Carlos.

Umgekehrt: Alles Gute zum Geburtstag Heinz-Harald Frentzen

Er wurde 1997 Zweiter und 1999 Dritter in der Formel-1-Fahrermeisterschaft. In meinen Augen wird er immer noch unterschätzt. Hier ist ein alter Clip von The NewYork Times, die auch daran erinnert, wie gut Williams einmal war und wie lahm Michael Schumacher war:

Am Sonntag fährt er beim Großen Preis von Kanada in Montreal, wo Frentzen im vergangenen Jahr in einem chaotischen, unfallträchtigen Rennen in Runde 20 in einen der kontroversesten Zwischenfälle der Saison verwickelt war.

Nachdem das Safety Car das Rennen zum vierten Mal neutralisiert hatte, machte Michael Schumacher einen Boxenstopp, während er in Führung lag. Als er wieder auf die Strecke zurückkehrte, schnitt er sich vor Frentzen, der an dritter Stelle liegend volles Tempo fuhr.

Vielleicht in Erinnerung an das Familienunternehmen zog Frentzen es vor, sich zu drehen, anstatt zu kollidieren. Schumacher wurde mit einer 10-Sekunden-Strafe belegt, gewann aber das Rennen. Er behauptete, Frentzen nicht gesehen zu haben, aber im Fernsehen sah es so aus, als hätte er ihn abgeschnitten, um eine Position zu gewinnen.

Der Vorfall symbolisierte die unterschiedlichen Karriereverläufe der beiden deutschen Fahrer. Frentzen erlebte die zweite von zwei gescheiterten Saisons beim einst dominierenden Williams-Team. Er gewann nur ein Rennen, während Schumacher der dominierende Fahrer des Sports war und zweimal Weltmeister wurde.

[…]

Während die Ferrari- und McLaren-Fahrer in diesem Jahr noch immer die Rennen kontrollieren, führt Frentzen den Rest des Feldes an. Im Rennen um den Fahrertitel liegt er hinter zwei Ferrari- und einem McLaren-Fahrer auf Platz vier, und in der Konstrukteurswertung hat er sein Jordan-Team vor Williams auf den dritten Platz gebracht.

Der 33-jährige Frentzen scheint zum ersten Mal, seit er 1994 in die Formel 1 kam, sein Schicksal selbst in die Hand zu nehmen. Als Teenager übertraf er Schumacher im Kartsport; 1989 wurde er Zweiter in der Formel-3-Serie in Deutschland, als Schumacher Dritter wurde, und 1990 galt er im Sportwagenteam von Peter Sauber als der talentiertere von beiden.

Doch wo Schumacher in der Formel 1 einen Blitzstart hinlegte, geriet Frentzen in der Formel 3000 ins Hintertreffen. (Außerdem verlor er seine Freundin an Schumacher, die heute Frau Schumacher ist.) Als er schließlich den Durchbruch in der Formel 1 schaffte, tat er dies mit dem neuen Sauber-Team. Er holte aus einem schlechten Auto gute Ergebnisse heraus, und als Ayrton Senna in Imola, Italien, ums Leben kam, lud Frank Williams Frentzen ein, Sennas Platz einzunehmen.

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Die Anwohner meines Hauses regen sich über den Vorschlag auf, eine nahe gelegene Straße in eine Fußgängerzone umzuwandeln, wodurch etwa 70 Straßenparkplätze wegfallen würden. Jeder, der in New York ein Auto besitzt, mich eingeschlossen, ist völlig außer sich.