Kurz nach den Details zum Hyundai Ioniq 6 gibt es, nun ja, heiße Hyundais. Denn der “N-Day” ist da, und das Unternehmen zeigt mit einigen Konzepten, was die Leistungsabteilung für die Zukunft im Sinn hat. Sie sind alle elektrisch, aber nicht rein batteriebetrieben. Eines von ihnen verfügt über eine Wasserstoff-Brennstoffzelle.
Nicht zu sehen ist der bereits bestätigte Ioniq 5 N. Aber Hyundai hat ihn nicht vergessen. Er wird im Jahr 2023 auf den Markt kommen. In der Zwischenzeit sollten wir uns diese Hyundai-Konzepte ansehen.
Hyundai RN22e
Obwohl er ganz offensichtlich auf dem Ioniq 6 basiert, heißt das erste dieser Konzepte RN22e. Das R steht für “rollendes Labor”, das N für, nun ja, N, die 22 für dieses Jahr und das e für “EV”. Das ist ein bisschen umständlich, passt aber zu Hyundais Namensschema für seine Leistungsprototypen. Der Prototyp des Elektro-Rennwagens Veloster N TCR hieß RM20e, wobei das M für das Mittelmotor-Layout steht, das bei ihm und seinen Vorgängern mit Verbrennungsmotor verwendet wurde.
Die Karosserie ist nicht die einzige Gemeinsamkeit mit dem Ioniq 6, auch wenn die Kotflügel deutlich breiter sind und einen Frontsplitter und einen Heckflügel aufweisen. Er verfügt über die gleiche E-GMP-Batterie- und Motorplattform, die auch im Ioniq 6, 5 und anderen Produkten der Hyundai Motor Group verwendet wird. Die technischen Daten stimmen sogar mit dem kommenden Kia EV6 GT überein. Er verfügt über zwei Motoren, die zusammen eine Leistung von 577 PS und ein Drehmoment von 546 Pound-feet erreichen, sowie über einen 77,4-kWh-Akku. Außerdem verfügt er über ein hinteres Sperrdifferenzial. Im Fall des Hyundai handelt es sich um eine Doppelkupplungseinheit, die ein Torque Vectoring ermöglicht. Weitere Hyundai-spezifische Upgrades sind die Vier-Kolben-Bremssättel und noch größere 15,75-Zoll-Rotoren.
Hyundai probiert bei diesem Testwagen auch einige interessante Technologien aus. So wird erprobt, wie sich das Handling des Fahrzeugs mit Hilfe der regenerativen Bremse anpassen lässt, indem die Bremskraft vorne und hinten verändert wird. Und da Geräusche und Vibrationen bei aktuellen Hochleistungsautos eine große Rolle spielen, experimentiert Hyundai mit dem so genannten N Sound+, der künstliche Geräusche und, ja, auch Vibrationen über das Fahrwerk erzeugt, um das Auto noch aufregender zu machen.
Hyundai N Vision 74
Der N Vision 74 ist ein weitaus ungewöhnlicheres Konzept</a>. Es hat auch einen besseren Namen. N Vision ist ziemlich selbsterklärend. Die 74 ist eine Anspielung auf das 1974 von Giorgetto Giugiaro entworfene Hyundai Pony Coupe, das als Inspiration für das Design dieses Autos diente. Es hat die gleiche Grundform mit klaren Linien und scharfen Ecken. Allerdings erhält es die Pixel-Lichter der Ioniq-Modelle und umfangreiche aerodynamische Modifikationen, ganz zu schweigen von den riesigen Kotflügeln.
Der Antrieb erfolgt über zwei Elektromotoren im Heck, einen für die linke und einen für die rechte Seite. Dies ermöglicht ein fortschrittliches Torque Vectoring. Die Gesamtleistung beträgt mehr als 670 PS und ein Drehmoment von mehr als 664 Pound-feet. Die Energie wird auf zwei Arten gespeichert. Er verfügt über ein 62,4-kWh-Batteriepaket, das eine recht große Reichweite ermöglicht. Aber wenn das nicht ausreicht, gibt es auch einen 4,2 kg schweren Wasserstofftank mit einem 85-kW-Brennstoffzellenstapel zur Stromerzeugung. Das würde auch ein schnelles Betanken ermöglichen, anstatt sich auf eine Steckdose zu verlassen, obwohl beides erlaubt zu sein scheint. Hyundai schätzt die Gesamtreichweite für den N Vision 74 auf mehr als 373 Meilen.
Wie nah sind diese Angaben an der Realität?
Hyundai hat sich nicht dazu geäußert, ob eines dieser Fahrzeuge jemals in Produktion gehen wird. Sie dienen hauptsächlich der Erprobung künftiger Technologien, die in zukünftigen Modellen zum Einsatz kommen könnten. Wir haben den Eindruck, dass der RM22e über mehr Funktionen verfügt, die bald erscheinen könnten, vielleicht sogar schon mit dem Ionq 5 N im nächsten Jahr. Und es wäre durchaus denkbar, dass der Ioniq 6 N irgendwann nach dem 5 N erscheint. Der 74er scheint in weiter Ferne zu liegen, aber vielleicht könnte der Antriebsstrang in der Zukunft erscheinen. Wenn nicht der Wasserstoff-Antrieb, dann vielleicht der schicke Doppel-Heckmotor. Wir sind sehr gespannt, was aus diesen Prototypen wird.
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