Honda und Toyota haben sich gegen die gewerkschaftsbasierte Bestimmung in dem neuen Vorschlag zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge ausgesprochen, der kürzlich vom Finanzausschuss des Senats angenommen wurde. Der Vorschlag sieht einige wesentliche Änderungen an der derzeitigen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge vor, die maximal 7.500 Dollar beträgt. Eine Änderung erhöht den Höchstbetrag der Steuergutschrift auf 12.500 Dollar, indem 2.500 Dollar für in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge und weitere 2.500 Dollar für Fahrzeuge, die von Gewerkschaften hergestellt wurden, hinzugefügt werden. Die Gutschrift für in den USA gebaute Fahrzeuge hat bisher keine öffentlichen Diskussionen ausgelöst. Die Gutschrift für gewerkschaftlich organisierte oder von einer Gewerkschaft vertretene Betriebe ist das Problem. Volkswagen war der erste, der sich zu Wort meldete und im letzten Monat gegenüber Automotive News erklärte, dass man Kredite bevorzuge, die “nicht einen Autohersteller gegenüber einem anderen bevorzugen”.
Letzte Woche machte Honda seinen Standpunkt deutlich und schrieb in einer Erklärung: “Unsere Produktionsmitarbeiter in Alabama, Georgia, Indiana und Ohio verdienen eine faire Behandlung durch den Kongress und sollten nicht für ihre Wahl des Arbeitsplatzes bestraft werden.” Toyota North America folgte am nächsten Tag mit einer Erklärung an AN, in der es hieß: “Diese Politik würde amerikanische Automobilarbeiter aufgrund ihrer Entscheidung, ob sie sich gewerkschaftlich organisieren wollen, in unfairer Weise diskriminieren … Toyota-Mitarbeiter haben bereits fast 10.000 Briefe an die Mitglieder des Kongresses geschickt, die sie vertreten, in denen es heißt: ‘Als Amerikaner, Steuerzahler und Wähler bitte ich Sie, sich für mich und meine Familie einzusetzen und diesen diskriminierenden Vorschlag abzulehnen.'”
Auch Verbände der Automobilhersteller wie Autos Drive America haben sich zu Wort gemeldet. Die Koalition, die sich um die US-Niederlassungen ausländischer OEMs kümmert, sagte, sie glaube, dass Anreize der Schlüssel” seien, um E-Fahrzeuge für den Durchschnittskäufer zugänglich zu machen. Es ist jedoch verwunderlich, dass der Kongress Anreize für Elektrofahrzeuge vorantreibt, die nur Gewerkschaftsarbeitern in bestimmten Bundesstaaten zugute kommen”, und: Die Hälfte aller in den USA hergestellten Fahrzeuge wird heute von Amerikanern gebaut, die sich entschieden haben, keiner Gewerkschaft beizutreten. Der Kongress muss die vollen Anreize für vollelektrische Fahrzeuge beibehalten und darf keine Bevorzugungen vornehmen.
Präsident Joe Biden hat sowohl die EV-Gutschriften als Anreize für sein Ziel, den Anteil der Elektrofahrzeuge am US-Automarkt bis 2030 auf 50 % zu erhöhen, als auch den 2.500-Dollar-Anreiz für gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer unterstützt. Um das Ziel zu erreichen, so Biden, “müssen Kaufanreize für die Verbraucher geschaffen werden, damit sie saubere Fahrzeuge kaufen – die von den Gewerkschaften hier in Amerika hergestellt werden – wie die von Debbie Stabenow und Ron Wyden im Senat befürworteten, die eine Grundgutschrift von 7.500 Dollar, eine Gutschrift von 2.500 Dollar für in Amerika hergestellte Fahrzeuge und eine zusätzliche Gutschrift von 2.500 Dollar für von den Gewerkschaften hergestellte Fahrzeuge vorsehen.”
Es ist noch ein weiter Weg, bis wir herausfinden, wie die endgültige EV-Steuer aussehen wird.Da der Clean Energy America Act Teil des 3,5 Billionen Dollar schweren Haushaltsbeschlusses ist, der den Kongress durchläuft, wird der Haushalt vor einer möglichen Verabschiedung sicher noch einmal überarbeitet werden. Zum Beispiel können diese neuen vorgeschlagenen Gutschriften von bis zu 12.500 Dollar nicht auf Fahrzeuge angewendet werden, die mehr als 80.000 Dollar kosten. Unabhängig davon verabschiedete der Senat einen unverbindlichen Änderungsantrag zum Haushaltsbeschluss, der die Förderung von Elektrofahrzeugen in zweierlei Hinsicht weiter einschränken würde: Niemand, der mehr als 100.000 Dollar pro Jahr verdient, könnte eine Gutschrift beanspruchen, und die Gutschriften könnten nicht auf Fahrzeuge angewendet werden, die mehr als 40.000 Dollar kosten. Von den 13 E-Fahrzeugen, die derzeit auf dem Markt sind, wären damit nur noch vier für Anreize für Käufer verfügbar, die weniger als sechsstellig verdienen: Der Chevrolet Bolt in der Grundausstattung, der Hyundai Ioniq, der Hyundai Kona EV in der Grundausstattung ohne Optionen und der Nissan Leaf. Es sieht also so aus, als ob wir nicht über “keine Favoriten” sprechen, sondern darauf warten, herauszufinden, welche Fahrzeuge als Favoriten angesehen werden, und für welche Käufer.
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