Gas Tax Holidays haben einige überraschende Gegner

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Nicht jeder liebt die Benzinsteuerferien, Autoverkäufe waren im März rückläufig, und GM. All das und mehr in The Morning Shift für den 29. März 2022.

Erster Gang: Benzinsteuer

Die US-Handelskammer, die größte Lobbygruppe für Unternehmen in den USA, gilt traditionell als Gegner vieler Steuern. Sie betrachtet sie, allgemein gesprochen, als Hindernis für das Wirtschaftswachstum, dem Sie je nach Ihren politischen Prioritäten zustimmen können oder nicht.

Oine Steuer, mit der die US-Kammer offenbar nicht einverstanden ist, ist die Benzinsteuer, wie das Wall Street Journal berichtet. Dies alles vor dem Hintergrund der hohen Benzinpreise in letzter Zeit und der Tatsache, dass einige Bundesstaaten die Benzinsteuer vorübergehend aussetzen, während andere die Bundesregierung auffordern, dies ebenfalls zu tun. Die US-Kammer sagt: Nein, denn sie ist der Meinung, dass die durch die Benzinsteuer finanzierten Infrastrukturverbesserungen für die Wirtschaft so wichtig sind.

In einem Schreiben, das am Montag an die Mitglieder des Kongresses verschickt und vom Wall Street Journal eingesehen wurde, erklärte die US-Handelskammer, dass sie Gesetzgeber, die sich gegen eine bundesweite Befreiung von der Benzinsteuer aussprechen, mit höheren Bewertungen durch die Lobbygruppe der Wirtschaft belohnen würde.

Die Kammer hat sich 20 Jahre lang für eine Bundesinfusion von Infrastrukturausgaben eingesetzt, wie sie Präsident Biden im November in das Gesetz aufgenommen hat. Angesichts der Zwischenwahlen zum Kongress und der Wahlen in den Bundesstaaten in diesem Herbst wollen die Politiker den Wählern zeigen, dass sie Maßnahmen ergreifen, um die Autofahrer zu entlasten.

“Wir sind besorgt, dass die Vorteile des Infrastrukturgesetzes fast sofort durch eine Aussetzung der Benzinsteuer untergraben werden”, sagte Trey McKenzie, Vizepräsident für Regierungsangelegenheiten der Organisation.

Die Kammer sagt, dass die Unternehmen zu den Nutznießern der Verbesserungen der nationalen Infrastruktur gehören werden und dass die Aussetzung der Benzinsteuer das Modell der “Nutzerzahlungen” bedroht, bei dem diejenigen, die die Verkehrssysteme nutzen, für sie bezahlen.

Das WSJ berichtet auch, dass eine Handelsgruppe der Bauindustrie sich ebenfalls gegen eine bundesweite Steuerbefreiung für Benzin ausspricht, was allerdings weniger überraschend ist, wenn man bedenkt, wie eng das Thema mit den Ergebnissen der Bauindustrie verbunden ist. Aber auch: Die Republikaner im Kongress.

Im Repräsentantenhaus und im Senat lehnen die führenden Vertreter der Republikaner die Aussetzung der bundesweiten Erdgassteuer weitgehend ab. Der Führer der Minderheit im Senat, Mitch McConnell aus Kentucky, hat die Demokraten beschuldigt, “politische Spielchen” zu spielen, und darauf hingewiesen, dass die Benzinsteuererleichterung bald nach den Zwischenwahlen auslaufen würde.

Um die Demokraten in ihre Ecke zu drängen, hat die Straßenbaugruppe für Social-Media-Werbung bezahlt, die den ehemaligen Präsidenten Barack Obama zitiert. Als Kandidat im Jahr 2008 kritisierte Obama seine Gegner dafür, dass sie während der Rezession eine bundesweite Befreiung von der Benzinsteuer unterstützt hatten, die er als “Spielerei” bezeichnete.

Ich fürchte, wir müssen zugeben, dass Mitch McConnell ausnahmsweise Recht hat.

2. Gang: Reservierungen für Elektroautos werden bleiben

Wir können Tesla natürlich die Schuld dafür geben, denn hat den Trend ausgelöst. Ich bin mir nicht einmal sicher, ob Reservierungen wirklich schlecht sind, wenn der Autokauf in Amerika von einem System, bei dem man größtenteils vom Fleck weg kauft, zu einem maßgeschneiderten Erlebnis wird, bei dem man genau das Auto bestellt, das man haben möchte, auch wenn es einige Zeit dauert, bis es geliefert wird. Doch wie das Wall Street Journal berichtet, scheint der Weg dorthin steinig zu sein.

Einige Kunden beschweren sich, dass sie Schwierigkeiten haben, vom Autohaus oder vom Hersteller Status-Updates zu erhalten.

Einige Händler sagen, sie hätten gemischte Gefühle bei diesem Prozess. Zwar ist jede Reservierung ein neuer potenzieller Verkauf, doch müssen sie auch mit der Frustration der Kunden fertig werden, da die Reservierungsinhaber oft mehr als ein Jahr lang warten, so die Händler.

“Wir sind diejenigen, die die Hauptlast der Beschwerden zu tragen haben”, sagte Deuce Waikem, Geschäftsführer einer Autohausgruppe in der Nähe von Canton, Ohio, die Ford, Honda und andere Marken vertreibt.

Außerdem klingt es so, als ob das Reservierungssystem nicht wirklich dazu dient, den Autokaufprozess zu vereinfachen, wie die Autohersteller manchmal vorgeben, sondern stattdessen dazu, die Wall Street mit Zahlen zu beeindrucken, selbst wenn viele Leute Reservierungen für Autos vornehmen, die sie gar nicht kaufen wollen.

Bill Plein war daran interessiert, einen von mehreren Elektro-Pickup-Trucks zu kaufen, die in den USA auf den Markt kommen. Also tat er, was viele Käufer von begehrten Fahrzeugen in letzter Zeit getan haben: Er nahm eine Reservierung vor.

Herr Plein hat im Mai letzten Jahres eine rückzahlbare Anzahlung für einen Platz auf der Warteliste für den neuen Elektro-Pickup der Ford Motor Co. geleistet, den F-150 Lightning, der ab diesem Frühjahr ausgeliefert werden soll. Ende letzten Jahres reservierte er einen weiteren Platz für einen Elektro-Pickup des Start-up-Unternehmens Rivian Automotive Inc.

“Sobald einer von ihnen sagt: ‘Ihr Fahrzeug ist fertig’, werde ich eine Entscheidung treffen”, sagte Plein, ein 57-jähriger Vertriebsingenieur, der in der Nähe von Austin, Texas, lebt. Er sagte, er rechne nicht damit, seinen Lkw vor Ende 2023 zu bekommen, und könnte sich für den Rivian entscheiden, wenn er früher verfügbar ist.

Letztlich ist das alles ziemlich harmlos, und die Käufer haben sich daran gewöhnt, dass die Autohersteller ihre EV-Versprechen nicht rechtzeitig einhalten, ein weiterer Bereich, in dem Tesla ein Pionier war.

3. Gang: GM lässt Arbeiter in China auf den Fabrikböden schlafen: Bericht

Grund dafür ist offenbar ein COVID-Ausbruch, da GM versucht, die Produktion in den Fabriken in Shanghai, die GM gemeinsam mit dem chinesischen Automobilhersteller SAIC betreibt, aufrechtzuerhalten.

Aus <a href=”https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-keeps-up-shanghai-output-with-workers-sleeping-factory-floor-sources-2022-03-29/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Reuters:

Das Joint Venture von General Motors (GM.N) in Schanghai hat die Produktion trotz der Abriegelung der Stadt aufrechterhalten, indem es die Arbeiter gebeten hat, in den Fabrikhallen zu schlafen, und indem es Lkw-Pässe besorgt hat, um die Lieferungen fortzusetzen, so zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Diese Maßnahmen entsprechen einem “geschlossenen Kreislauf”, den Chinas Finanzzentrum von den Unternehmen verlangt hat, um während einer zweistufigen Abriegelung zur Bekämpfung des COVID-Ausbruchs die Produktion aufrechtzuerhalten.

In dieser blasenartigen Anordnung schlafen, leben und arbeiten die Mitarbeiter isoliert vom Rest der Welt, um eine Virusübertragung zu verhindern. Ein ähnliches System wurde bei den Olympischen Winterspielen in Peking eingesetzt, um das Veranstaltungspersonal von der Öffentlichkeit abzuschotten.

[…]

GM, das am Montag erklärte, dass sein Joint Venture in Shanghai normal produziere, lehnte es ab, die Vorkehrungen in seiner Fabrik zu kommentieren. Ein Sprecher sagte, das Unternehmen und seine Joint Ventures hätten mit ihren Zulieferern Notfallpläne entwickelt und führten diese aus, um die Unsicherheiten im Zusammenhang mit COVID-19 zu mindern.

Reuters berichtet, dass die Fabriken Buicks, Chevys und Cadillacs herstellen, als ob diese Geschichte nicht noch düsterer werden könnte.

4. Gang: Schlechte Verkaufszahlen im März

Ich glaube, jeder ist es leid, über die verschiedenen Engpässe zu sprechen, sei es bei Halbleitern oder Autos oder beidem, denn in den letzten Wochen scheint das Thema an Bedeutung verloren zu haben, wahrscheinlich auch deshalb, weil ernstere Ereignisse in der Welt den Vorrang haben. Wie Automotive News am Dienstag berichtet, sind die Engpässe jedenfalls noch nicht überwunden, und die Verkäufe von Neuwagen sind nach wie vor stark rückläufig.

Angesichts der anhaltenden Teileknappheit und der Inflation, die die Kaufkraft der Verbraucher schmälert, haben die Analysten ihre Prognosen für den US-Absatz im Jahr 2022 ebenfalls gesenkt. LMC geht nun davon aus, dass die US-Verkäufe in diesem Jahr 15,3 Millionen betragen werden, während zuvor 15,9 Millionen prognostiziert worden waren. Cox Automotive senkte am Montag ebenfalls seine Jahresprognose von 16 Millionen auf 15,3 Millionen. Der Markt stieg im Jahr 2021 um 3,3 Prozent auf 15,06 Millionen, nachdem er in der ersten Jahreshälfte stark zugelegt hatte.

Analysten glauben, dass die hohen Benzinpreise und die steigenden Zinssätze die Gewinne und das Verbrauchervertrauen in diesem Jahr untergraben werden, auch wenn das Beschäftigungs- und Lohnwachstum stark bleibt.

“Die Dynamik ist ins Stocken geraten”, sagte Jonathan Smoke, Chefökonom von Cox Automotive, am Montag. “Die Wirtschaft ist von grün auf gelb umgeschaltet.

Analysten erwarten, dass die Auslieferungen von Neufahrzeugen in den USA im März um 24 bis 26 Prozent auf etwa 1,2 Millionen zurückgehen werden, wobei die saisonbereinigte, annualisierte Verkaufsrate auf 12,7 bis 13,1 Millionen fallen wird, verglichen mit 17,79 Millionen im März 2021, der die heißeste dreimonatige Phase in der Geschichte der Branche einleitete.

Laut LMC Automotive, J.D. Power und Cox Automotive werden die Verkäufe im ersten Quartal um 16 bis 18 Prozent zurückgehen.

Laut Auto News ist dies besonders besorgniserregend, da die Menschen in normalen Jahren im März traditionell viele Autos kaufen. Werden wir es nächstes Jahr um diese Zeit immer noch mit diesem Problem zu tun haben? Wer kann das schon sagen.

5th Gear: Der Börsengang von Porsche könnte sich wegen der russischen Invasion in der Ukraine verzögern

Volkswagen hatte <a href=”https://jalopnik.com/volkswagen-says-it-wants-to-take-porsche-public-1848575412″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>für Porsche einen Börsengang noch in diesem Jahrgeplant, da sich Porsche stärker auf Elektrofahrzeuge konzentriert und die Autohersteller immer noch die leise Hoffnung hegen, von der Beliebtheit von Elektroauto-Unternehmen auf den öffentlichen Märkten zu profitieren. Mit anderen Worten, der Business Case ist klar, auch wenn es scheint, dass der Einmarsch Russlands in der Ukraine Volkswagen dazu zwingen könnte, seine Pläne zu ändern, auch wenn nicht ganz klar ist, warum.

Aus Reuters:

Volkswagen will den Börsengang von Porsche im vierten Quartal 2022 durchführen, aber das könnte sich ändern, wenn sich der Konflikt in der Ukraine hinzieht, sagte der Finanzchef der Porsche SE.

“Wir können nicht ausschließen, dass ein länger andauernder Konflikt Auswirkungen auf den Börsengang haben könnte”, sagte Johannes Lattwein auf einer Pressekonferenz, ohne näher darauf einzugehen, wie sich dies auf die Pläne auswirken würde.

Eine endgültige Entscheidung über den geplanten Börsengang sei noch nicht gefallen, so das Unternehmen.

Eine von Volkswagen im Februar vorgeschlagene Rahmenvereinbarung für den Börsengang beinhaltet den Verkauf von 25 % plus 1 Stammaktie des Automobilherstellers an die Porsche SE sowie die Notierung von bis zu 25 % der Vorzugsaktien der Porsche AG.

Etwa 49% des IPO-Erlöses würden als Sonderdividende an die Volkswagen-Aktionäre ausgeschüttet werden.

Ich vermute, dass Volkswagen befürchtet, dass der Markt in die Knie geht, wenn sich der Konflikt in der Ukraine endlos hinzieht, was für VW, das versucht, einen Haufen neuer Porsche-Aktien zu verkaufen, nicht gerade ideal wäre. Hier ist reines Geschäftsmannshirn am Werk: Sicher, es gibt diesen schrecklichen “Konflikt”, aber, oh nein, mein Börsengang.

Rückwärtsgang: Vor fast 50 Jahren

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Es ist Ende März und immer noch 28 Grad draußen in New York, was eigentlich illegal sein sollte.