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Die neuen Bodeneffekt-Chassis derFormel 1 für das Jahr 2022 haben ein chronisches Problem mit dem Aufprall, das bei einigen Teams und Fahrern stärker auftritt als bei anderen. Lewis Hamilton, der sich bei einem Interview nach dem Rennen in Baku den unteren Rücken hält, brauchte nach dem Rennen am vergangenen Sonntag Hilfe beim Aussteigen aus seinem Auto. Mercedes’ Chefstratege James Vowles gab im Nachhinein zu, dass seine Crew bei der Entscheidung über die Aggressivität von Hamiltons Setup “zu weitgegangen” sei. Die Formel 1 hat diesen Trend erkannt und plant, etwas dagegen zu unternehmen.
Am Donnerstag, als die Teams zum Großen Preis von Kanada in Montreal eintrafen, gab die FIA eine Erklärung ab, in der sie ankündigte, dass sie “im Interesse der Sicherheit” eingreifen werde.
Nach dem achten Lauf der diesjährigen FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft, bei dem das Phänomen der aerodynamischen Schwingungen (“porpoising”) der neuen Generation von Formel-1-Autos und die Auswirkungen dieser Schwingungen während und nach dem Rennen auf die körperliche Verfassung der Fahrer erneut zu beobachten waren, hat die FIA als Dachverband des Sports beschlossen, dass es im Interesse der Sicherheit notwendig ist, einzugreifen und von den Teams zu verlangen, dass sie die notwendigen Anpassungen vornehmen, um dieses Phänomen zu verringern oder zu beseitigen.
Laut Crash.net werden für den Grand Prix am Sonntag keine Regeln erlassen, da die FIA die nächste Veranstaltung nutzt, um das Problem zu beobachten. Dies wird letztendlich zur “Definition einer Metrik” führen, um einen quantifizierbaren Wert für das Torpedieren festzulegen, mit der Folge, dass ein zu hoher Wert nicht zum Rennen zugelassen werden wird. (Wir wissen nicht, wie dieses neue Maß heißen wird, da es noch nicht geschaffen wurde, aber ich sehe absolut keinen Grund, warum es nicht “Schweinswale” genannt werden kann).
Es wurde eine technische Richtlinie herausgegeben, die den Teams Anhaltspunkte für die Maßnahmen gibt, die die FIA zu ergreifen gedenkt, um das Problem in den Griff zu bekommen. Dazu gehören:
1. Genauere Überprüfung der Planken und Kufen, sowohl in Bezug auf ihr Design als auch auf den festgestellten Verschleiß
2. Die Definition einer Kennzahl, die auf der vertikalen Beschleunigung des Fahrzeugs basiert und einen quantitativen Grenzwert für das akzeptable Niveau der Abnutzung darstellt.rtische Schwingungen. Die genaue mathematische Formel für diese Messgröße wird von der FIA noch analysiert, und die Formel-1-Teams wurden aufgefordert, sich an diesem Prozess zu beteiligen.
Zusätzlich zu diesen kurzfristigen Maßnahmen wird die FIA eine technische Sitzung mit den Teams einberufen, um Maßnahmen zu definieren, die mittelfristig die Neigung der Autos zu solchen Phänomenen verringern.
In Anbetracht von Hamiltons offensichtlichen Beschwerden und der Befürchtung von Pierre Gasly von AlphaTauri, dass er im Alter von 30 Jahren (das sind nur noch vier Jahre, mein Freund!) einen Stock zum Gehen braucht, könnte man meinen, die FIA handele aus Sorge um die körperlichen Schmerzen der Fahrer. Das ist ein Teil davon, aber es geht weniger um die körperliche Belastung an sich als vielmehr darum, wie sich die Schmerzen auf die Aufmerksamkeit – oder den Mangel daran – hinter dem Lenkrad auswirken.
In einem Sport, in dem die Teilnehmer routinemäßig mit Geschwindigkeiten von über 300 km/h unterwegs sind, muss die gesamte Konzentration des Fahrers auf diese Aufgabe gerichtet sein, und übermäßige Müdigkeit oder Schmerzen eines Fahrers könnten erhebliche Folgen haben, wenn sie zu einem Konzentrationsverlust führen. Darüber hinaus hat die FIA Bedenken in Bezug auf die unmittelbaren körperlichen Auswirkungen auf die Gesundheit der Fahrer, von denen einige nach den jüngsten Ereignissen über Rückenschmerzen berichteten.
Die vorherrschende Verschwörungstheorie ist natürlich, dass Mercedes, dessen Autos stärker unter dem Porpoising leiden als etwa die von Red Bull, sich für eine Regeländerung einsetzt, in der verzweifelten Hoffnung, dass die FIA die Leistung von Teams, die weniger unter diesem Phänomen leiden, einschränkt und die Autos der Silberpfeile dadurch konkurrenzfähiger macht. Ich bin mir sicher, dass Merc-Teamchef Toto Wolff diese Idee irgendwo im Hinterkopf sehr verlockend erscheinen muss – aber sie ist auch völlig irrelevant. Dies ist eine Frage der Sicherheit. Viele Fahrer, die nicht für Mercedes antreten , beschweren sich darüber, und deshalb sollte etwas unternommen werden.
Die FIA hat zwar noch nicht bekannt gegeben, wie sie hier vorgehen will, aber die deutsche Zeitschrift Auto Motor und Sport hat über PlanetF1 bereits Gerüchte in Umlauf gebracht. Angeblich favorisieren die Offiziellen eine obligatorische Erhöhung der Fahrzeughöhe um 10 Millimeter, wenn in den beiden Trainingssitzungen am Freitag Bodenschwingungen über einen bestimmten Schwellenwert hinaus festgestellt werden. Dies würde Mercedes theoretisch noch langsamer machen, da das Team die Autos von Hamilton und George Russell aufbocken müsste, um die Bodenschwingungen einzudämmen, was sich negativ auf das Tempo auswirken würde.
Gasly selbst ist der Meinung, dass die Entscheidung der FIA nur “minimale” Auswirkungen auf die relative Leistung aller Beteiligten haben wird. Die Teamchefs scheinen da wesentlich skeptischer zu sein, aber sie sind ja auch nicht diejenigen, die in den Autos sitzen.
