Foto: Ford
Ford ruft 184.698 F-150 der Modelljahre 2021 und 2022 zurück , nachdem festgestellt wurde, dass “underbody heat and noise insulators may loose and contact the aluminum driveshaft, which could damage the driveshaft and cause it to fracture” and, then, possibly result in a crash. Hier gibt es nur wenig zu sehen.
Ford sagte, dass man Ende Januar damit beginnen werde, die betroffenen Besitzer zu kontaktieren, und dass die Händler die Fahrzeuge der betroffenen Besitzer überprüfen und die Unterbodenisolierungen, falls erforderlich, kostenlos anbringen werden. Ford sagte, dass ihm keine Verletzungen oder Unfälle im Zusammenhang mit dem Problem bekannt sind.
Wie bei jeder Rückrufaktion ist die Chronologie der Ereignisse, die dazu geführt haben, in der Regel das Interessanteste, da sie sich mit den Details der Fehler und der Art und Weise, wie Ford sie herausgefunden hat, befasst. Sie sind auch eine Erinnerung daran, wie langsam und bürokratisch das Rückrufverfahren ist.
Laut den Dokumenten, die bei der National Highway Traffic Safety Administration eingereicht wurden, ist folgendes mit der Antriebswelle passiert.
Juli – August 2021 Am 1. Juli 2021 leitete die Critical Concern Review Group (CCRG) von Ford eine Untersuchung von Berichten über eine unzureichende Haftung der Unterbodenisolierung bei Fahrzeugen des Modells 2021 MY F-150 ein, die auf Garantieansprüchen basierten, bei denen sich die Isolierung gelöst hatte. Bei bestimmten Crew Cab F-150-Fahrzeugen mit dem Ausstattungspaket 302A und höher sind zwei Unterbodenschall-/Wärmeisolatoren installiert. Zwei Druckstifte helfen bei der Befestigung jedes Isolators am Unterboden des Fahrerhauses, zusätzlich zum druckempfindlichen Klebstoff. In den damaligen Garantieansprüchen wurde das Durchhängen eines oder beider Isolatoren beschrieben, wobei in einigen Fällen ein für den Fahrer hörbarer Kontakt mit dem U-Gelenk am Verteilergetriebeende der Antriebswelle bei HEV-Fahrzeugen entstand. Es gingen keine Berichte über Brüche im Antriebsstrang ein, die auf den Kontakt mit den Isolatoren zurückzuführen waren, und die Untersuchung der CCRG zu möglichen Auswirkungen auf das Fahrzeug wurde fortgesetzt.
September 2021 Am 16. September 2021 informierte Driveline Engineering die CCRG, dass sieben Berichte über Antriebswellenschäden an Fahrzeugen des Modells 2021 MY F-150 eingegangen waren, die wahrscheinlich durch den Kontakt mit Unterbodenisolatoren verursacht wurden. Es wurden Paket- und Fahrzeugkomplexitätsstudien durchgeführt, die ergaben, dass 4×4 Crew Cab Fahrzeuge mit 145″ Radstand mit einer Aluminiumantriebswelle ausgestattet sind, die anfällig für den Kontakt mit einem durchhängenden Beifahrer-Isolator ist.
Oktober – November 2021 Die Studien zum Fahrzeugpaket und zum CAD-System wurden fortgesetzt, einschließlich der Bewertung von Antriebsstrangvarianten. Auch die im Feld zurückgegebenen Teile wurden bewertet. Eine Fahrzeugklinik wurde durchgeführt, um alle potenziellen Auswirkungen eines losen Isolators auf eine Vielzahl von F-150-Fahrzeugkonfigurationen zu bewerten, einschließlich der Nähe zu anderen Antriebsstrangkonfigurationen, Kraftstoffleitungen, Bremsleitungen und elektrischen Systemen. Die anschließende Analyse ergab, dass bei einem losen oder durchhängenden Isolator auf der Fahrer- oder Beifahrerseite die Gefahr eines Antriebsstrangkontakts besteht.tor.
Bis zum 7. Dezember 2021 gab es 27 Berichte über gebrochene Aluminium-Antriebswellen, die möglicherweise mit einem durchhängenden Unterbodenschutz an diesen Fahrzeugen zusammenhängen.
Am 9. Dezember 2021 prüfte das Field Review Committee von Ford das Problem und genehmigte eine Feldaktion.
In einem Schreiben vom Montag teilte die NHTSAschließlich mit, dass sie den Rückruf, den siebten für den F-150 des Jahres 2021 und offenbar den ersten für das Modell 2022, bestätigt hat. Erledigen Sie Ihre Rückrufe!
