Der Autoblog 2021 Technology of the Year Gewinner ist das Pro Power Onboard Generator System von Fordim F-150. Es ist ein bemerkenswert nützliches und durchdachtes Stück Technologie, das sicherlich andere Hersteller dazu bewegen wird, dem Beispiel von Ford zu folgen.
Wir begannen mit einer langen Liste potenzieller Technologien, die im vergangenen Jahr vorgestellt wurden, haben uns dann aber auf drei Finalisten beschränkt. Das Augmented-Reality-Head-up-Display und die Infotainment-Schnittstelle von Mercedes, die im EQS getestet wurden, belegten den zweiten Platz, während das Infotainment-System von Android Automotive, das im Polestar 2 getestet wurde, den dritten Platz belegte.
Wie üblich werden bei der Wahl zur Technologie des Jahres drei Hauptfragen gestellt, und die Redakteure vergeben Punkte, je nachdem, wie gut die Technologien in den Tests abschneiden. Was ist ihr Zweck? Funktioniert sie? Bringt sie die Branche voran?
Keine Technologie beantwortet diese Fragen in diesem Jahr so gründlich und nachdrücklich wie Pro Power Onboard im Ford F-150.
“Ford nimmt das Grundkonzept eines Bordstromaggregats und setzt es auf Steroide”, sagt Chefredakteur Greg Migliore. “Pro Power Onboard ist die höchste Evolutionsstufe einer Technologie, die den Menschen hilft, ihre Arbeit zu erledigen und Spaß zu haben. Es ist eine Lösung mit gesundem Menschenverstand, die Fords praktischen Ethos veranschaulicht, der auf das Model T zurückgeht.”
Die Grundidee von Pro Power Onboard ist relativ einfach: Das Anschließen von elektrischen Geräten an Ihren Lkw oder Ihr Fahrzeug ist nichts Neues. Neu ist allerdings, dass ein Fahrzeug die gleiche Arbeitsleistung wie ein megastarker Generator hat, und genau das bietet Ford mit dieser Technologie im F-150. Wenn Sie das 7,2-Kilowatt-Topmodell des F-150 PowerBoost Hybrid haben, sind die Möglichkeiten verblüffend. Sie können einen 120-V-Plasmaschneider, ein 120-V-TiG-Schweißgerät, eine Kappsäge, einen 1,5-PS-Luftkompressor, einen Winkelschleifer und eine Arbeitsleuchte anschließen. Alles zur gleichen Zeit. Außerdem können Sie das System bis zu 32 Stunden lang mit voller Leistung betreiben, vorausgesetzt, Sie haben einen vollen Benzintank in Ihrem F-150 PowerBoost.
Zusätzlich zu all diesen arbeitsbezogenen Aufgaben und zusätzlichen Freizeitmöglichkeiten – Sie können eine tolle Heckklappe vom Bett des F-150 aus bedienen – hat sich Pro Power Onboard bereits in der realen Welt als unschätzbar wertvoll erwiesen. <a href=”https://www.autoblog.com/2021/02/19/ford-loan-generator-f-150s/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Die diesjährige Energiekrise in Texas hat gezeigt, dass Sie Pro Power Onboard nutzen können, um Ihr Haus mit Strom zu versorgen, wenn der Strom ausfällt. Das ist zweifellos effektiver als der Kauf eines entsprechenden Generators. Bei einem solchen müssen Sie ihn aus der Garage schleppen, auftanken und sich dann mit dem Lärm und den tödlichen Emissionen herumschlagen. Der Pickup ist nicht nur in der Lage, über längere Zeiträume (außerhalb des Hauses) zu laufen, sondern stößt auch weniger Emissionen aus als ein kleiner Gasgenerator.
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Wie funktioniert er?
Hier kommen einige Nuancen ins Spiel für Pro Power Onboard. Technisch gesehen gibt es drei verschiedene Systeme, für die Sie sich entscheiden können. Ein 2-kW-Basissystem ist optional ($995) für F-150-Fahrzeuge mit Gasantrieb erhältlich. Dies ist das Pro Power Onboard-System mit der geringsten Leistung und läuft über ein einzigartiges 24-Volt-Bordnetz, das vom normalen Bordnetz des Fahrzeugs getrennt ist. Es ist mit zwei 120V/20A-Steckdosen im Bett ausgestattet, und obwohl es viel weniger leistungsstark ist als das zuvor erwähnte 7,2-kW-System, kann man damit immer noch eine Menge Arbeit und Spiel erledigen. Laut Ford reicht die Leistung aus, um einen Fernseher, tragbare Lautsprecher, einen Mini-Kühlschrank, einen Mixer und eine elektrische Heizung gleichzeitig zu betreiben, so dass auch mit diesem Basissystem epische Heckpartien möglich sind.
Beim F-150 PowerBoost Hybrid ist eine etwas stärkere 2,4-kW-Leistung Standard. Diese wird von der 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie des Hybridsgespeist, und die optionale 7,2-kW-Version ($750) arbeitet auf die gleiche Weise. Das 2,4-kW-Pro-Power-Onboard-System bietet dieselben Steckdosen wie das 2,0-kW-System, aber das aufgerüstete 7,2-kW-System fügt ein weiteres Paar 120V/20A-Steckdosen und eine NEMA L14-30R 240V/30A-Steckdose hinzu. Die zusätzliche 240-V-Steckdose macht dieses Fahrzeug so leistungsfähig, dass es fast jede Aufgabe bewältigen kann, die Sie ihm stellen. Sie können damit einen ganzen Wohnwagen nächtelang mit Strom versorgen, elektrische Wohnmobile aufladen und vieles, vieles mehr.
Das sind die halbkomplexen Schrauben und Muttern des Systems. Es wird Sie freuen zu hören, dass die Verwendung eine einfache Aufgabe ist. Wir haben es mit einer breiten Palette von Elektronikgeräten unseres Redakteurs getestet und das Bett mit Fernsehern, Spielkonsolen, Halloween-Lichtern, Minikühlschränken, Popcornmaschinen und mehr gefüllt. Um Pro Power Onboard zu nutzen, müssen Sie nur den Lkw einschalten und die spezielle Generator-Taste über dem Infotainment-Bildschirm drücken. Danach sind Sie startklar. Auf dem Bildschirm wird in Echtzeit angezeigt, wie viel Strom Sie gerade verbrauchen und wie viel Strom noch zur Verfügung steht, so dass Sie den Überblick über die Belastung behalten können – dies ist auch über die FordPass Smartphone-App möglich. Sobald Sie in den Generatormodus wechseln, können Sie außerdem alle anderen Geräte im Fahrzeug ausschalten, um sicherzustellen, dass Sie keine wertvolle Energie für etwas anderes als das verbrauchen, was Sie gerade mit Strom versorgen wollen.
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Unser Test des 7,2-kW-Systems in einem F-150 PowerBoost führte zu einwandfreien Ergebnissen. Chefredakteur James Riswick war bei seinen Tests beeindruckt.
“Dies ist eine absolut neue Funktion für Lkw-Besitzer, insbesondere für diejenigen, die das Fahrzeug für berufliche Zwecke nutzen wollen”, so Riswick. “Abgesehen davon, dass etwas Ähnliches mit ziemlicher Sicherheit auch in anderen Lkw zu finden sein wird, scheint das dafür erforderliche verbesserte elektrische System auch für Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge geeignet zu sein. Im Grunde könnten wir dies in der gesamten Automobilindustrie sehen, wenn sie auf Elektroantrieb umstellt.
Dieses Zukunftspotenzial ist ein weiterer Grund, warum diese Technologie in diesem Jahr unseren Preis gewinnt. Es ist fast sicher, dass andere Hersteller ähnliche Systeme in ihren Pickups einführen werden. In der Zwischenzeit gehen bald auf den Markt kommende Elektroautos wie der Ioniq 5 in die gleiche Richtung. Der Ford F-150 Lightning wird mit einer noch fortschrittlicheren Version von Pro Power Onboard ausgestattet sein, die eine Leistung von bis zu 9,6 kW bietet. Darüber hinaus können Sie Ihr Haus noch einfacher mit Strom versorgen, indem Sie die Intelligent Backup Power-Funktion von Ford nutzen, die es Ihnen ermöglicht, Ihr Haus über die Batterie des F-150 Lightning zu versorgen, wenn Sie es mit dem elektrischen System Ihres Hauses verbinden. Ford gibt an, dass die Energie in einer voll aufgeladenen Lightning-Batterie (das Modell mit großer Reichweite) ausreicht, um ein “durchschnittliches Haus” etwa drei Tage lang mit Strom zu versorgen, oder 10 Tage, wenn die Energie rationiert wird. Pro Power Onboard ist eindeutig nur der Anfang von noch besseren Dingen, die kommen werden.
Der Wettbewerb
Zweiter Platz: Mercedes AR Head-up-Display/Infotainment
Keine Technik in diesem Wettbewerb war so auffällig wie das neue Augmented-Reality (AR)-Head-up-Display von Mercedes. Dabei handelt es sich um eine völlig neue Technologie, die noch in keinem Serienauto eingesetzt wurde, was einer der Gründe für die Nominierung als Finalist ist.
Der große Clou sind die Navigationsfähigkeiten in Verbindung mit Augmented Reality. Durch eine Kombination aus GPS und Kameras ist Mercedes in der Lage, Abbiegehinweise so zu projizieren, dass sie direkt auf der Straße in Ihrem Blickfeld erscheinen. Nehmen wir an, Sie wollen nach rechts abbiegen, aber es gibt mehrere Straßen hintereinander, und die “Entfernung bis zum Abbiegen” macht es schwierig zu entscheiden, welche die richtige Option ist. Dieses Augmented-Reality-Head-up-Display macht Ihnen die Entscheidung leicht, indem es die richtige Straße “sieht” und “anzeigt”. Es ist fast unmöglich, sich zu irren. Der Richtungspfeilons funktionieren auch in jeder Art von Navigationssituation, sei es bei der Suche nach der richtigen Autobahnausfahrt oder der richtigen Fahrspur bei mehreren Kreuzungen.
Möglich wird dies durch die enorme Größe des Head-up-Displays – 77 Zoll in der Diagonale, bestehend aus 1,4 Millionen Einzelspiegeln – sowie die Integration von GPS und Kamera. Zusätzlich zum Head-up-Display setzt Mercedes Augmented Reality auf dem zentralen Touchscreen-Infotainment-System ein. Die Funktionsweise ist dieselbe wie beim Head-up-Display, allerdings werden die Pfeile nun direkt auf ein Live-Kamerabild der vorausliegenden Straße projiziert. Das Kamerabild wird einige Augenblicke vor der Fahrt auf dem Bildschirm eingeblendet und gibt die gleichen präzisen Navigationsanweisungen wie das Head-up-Display.
Unser Test hat ergeben, dass das Augmented-Reality-System von Mercedes gut funktioniert. Die Mehrheit der Tester fand es sowohl hilfreich als auch in der Praxis gut umgesetzt. Allerdings gab es auch einige Gegenstimmen.
“Macht es die Richtungsanweisungen deutlicher, indem es die Pfeile direkter in die Sichtlinie und vor die Stelle bringt, an der man abbiegen will? Ja, das tut es”, sagt Riswick. “Leider empfand ich das HUD die restliche Zeit über als schrecklich ablenkend. Es ist riesig und liegt, wie vorgesehen, mehr im Blickfeld als andere HUDs. Ich habe mich dabei ertappt, dass ich mehr darauf geschaut habe als auf das, was ich vorhatte.
Andere wiesen darauf hin, dass dieses neue Navigationstool zwar neu und innovativ ist, aber immer noch ein überflüssiges Angebot ist, das zu den zahlreichen anderen Hilfsmitteln im Auto hinzukommt, mit denen man bestimmen kann, wohin man als nächstes fahren muss. Dennoch wird es interessant sein zu sehen, wie Mercedes die erweiterte Realität über diese erste Stufe der Navigationshilfe hinaus weiterentwickeln kann. Die Projektion “aktiver” Benachrichtigungen in das Sichtfeld des Fahrers ist eine neuartige Idee, die dazu führen könnte, dass der Fahrer auf alle möglichen Dinge hingewiesen wird. Außerdem ist es eine Technologie, von der wir bereits wissen, dass sie auch bei anderen Herstellern Einzug halten wird. Audi und Genesis haben eigene AR-Systeme angekündigt, die bald in Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen sollen.
Dritter Platz: Android Automotive
Es wird eine ganze Reihe von Autos geben, die Android Automotive für ihre Infotainmentsysteme nutzen werden. Der Polestar 2 – das Auto, das wir für diesen Test ausgewählt haben – war das erste Serienfahrzeug, das mit Android Automotive ausgeliefert wurde. DortEs wurde viel Wirbel um Googles Einstieg in den Automobilbereich gemacht, aber es kann schwierig sein, genau festzustellen, was Android Automotive ist. Kleiner Tipp: Es ist nicht Android Auto, nicht einmal ansatzweise.
Die Definition von Google lautet wie folgt: “Android Automotive ist eine Android-Basisplattform, auf der vorinstallierte Android-Anwendungen für das Infotainmentsystem des Fahrzeugs sowie optionale Android-Anwendungen von Drittanbietern ausgeführt werden. Android Automotive bietet Offenheit, Anpassbarkeit und Skalierbarkeit für Infotainmentsysteme und Headunits in Fahrzeugen. Die Offenheit ermöglicht neue Effizienzen durch die Bereitstellung grundlegender Infotainment-Funktionen in einer freien und quelloffenen Codebasis.”
Wenn Sie mit der Android-Telefonlandschaft vertraut sind, wird Ihnen das ziemlich bekannt vorkommen. Android stellt das Basis-Betriebssystem zur Verfügung, das dann von Telefonherstellern wie Samsung, OnePlus, Sony und anderen nach Herzenslust angepasst werden kann. Die Idee ist die gleiche für Android Automotive, außer dass es statt der Telefonhersteller Unternehmen wie GM, Volvo, Honda und andere sind, die ihre eigenen angepassten Schnittstellen auf der Grundlage der Android-Plattform entwickeln. Das heißt, auch wenn viele Hersteller Android Automotive Infotainment verwenden, wird es für die Endnutzer viele unterschiedliche Erfahrungen geben.
Es wird jedoch auch eine Reihe von Konsistenzen geben, und wir konnten viele davon im Polestar 2 erleben. Zum einen ist Google Maps Ihr natives Navigationssystem. Es ist in das Infotainmentsystem integriert und wird nicht über das Telefon gesteuert. Es gibt auch keine herkömmliche integrierte Satellitennavigation. Einige Redakteure äußerten ihr Misstrauen gegenüber der Fähigkeit des Systems, in Gebieten ohne Mobilfunkempfang zu navigieren – Google Maps benötigt eine Datenverbindung, um zu funktionieren. Polestar antwortet darauf, dass das Auto automatisch Kartendaten herunterlädt und speichert, je nachdem, wo Sie die Navigation einstellen oder wo Sie sich gerade befinden. Sie können auch große Teile einer Region manuell herunterladen, um sicherzustellen, dass die Turn-by-Turn-Navigation immer verfügbar ist. Allerdings wird damit ein weiteres Element menschlicher Arbeit in eine Gleichung eingebracht, die vorher überhaupt nicht erforderlich war.
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Ein großes Plus von Android Automotive ist die tiefe Integration von Google Assistant. Anstelle eines beliebigen Sprachassistenten, der von einem Autohersteller entwickelt wurde, erhalten Sie den besten Sprachassistenten der Branche. Dadurch sind Sprachbefehle viel einfacher zu verwenden und werden besser ausgeführt als bei jedem anderen Auto auf dem Markt. Alle Fahrzeuge mit Android Automotive verfügen auch über den Google Play Store. Für Apple-Nutzer ist das die Android-Version des App Stores. Hier können Sie viele verschiedene Apps herunterladen, seien es Musikplayer oder andere Dinge, auf die Sie im Auto zugreifen möchten. Im Moment ist die Auswahl noch begrenzt, aber die Anzahl der Apps wird sich mit der Zeit sicher erhöhen.
Bei unseren Tests funktionierte das Infotainment-System die meiste Zeit über reibungslos, aber bei Google Maps traten gelegentlich Pufferungsprobleme auf, was die anfänglichen Befürchtungen bezüglich der Datenverbindung bestätigt. Es gibt auch einen großen Mangel an Apps, die derzeit auf der Plattform verfügbar sind. Zum Beispiel kann man weder Waze noch Apple Music auf das Auto herunterladen, was für viele Nutzer ein großes Manko darstellt. Im Polestar 2, der noch nicht über die Apple CarPlay-Funktionalität verfügt (Polestar sagt, dass sie in Kürze verfügbar sein wird), schmerzt der Mangel an verfügbaren Apps noch mehr. Abgesehen davon werden andere Android Automotive-Anwendungen von Unternehmen außerhalb von Polestar von Anfang an über Smartphone-Spiegelungsfunktionen verfügen, so dass dies vorerst ein Problem von Polestar ist.
Das Potenzial von Android Automotive scheint bereits vorhanden zu sein, wenn man bedenkt, wie viele Hersteller sich für das System engagieren.
“Eine gemeinsame Architektur mit grundlegend unterschiedlichen Oberflächen für Marken und Autohersteller könnte bedeuten, dass all die Ressourcen, die bisher in die Entwicklung von Fahrzeugtechnologien geflossen sind, anderweitig eingesetzt werden können”, sagt Riswick. “Es könnte bedeuten, dass die Verbraucher nicht mehr mit einer Fülle verschiedener technischer Schnittstellen konfrontiert werden. Die Kommunikation zwischen Telefon und Auto könnte sauberer werden, wenn sie überhaupt notwendig ist.
Alle Mitarbeiter sind ziemlich überzeugt: Android Automotive befindet sich noch in den Anfängen. Das System könnte eines Tages ein großer Gewinner sein, aber es ist noch nicht ganz so weit. Solange es nicht sowohl auf der Google- als auch auf der OEM-Seite ausgereift ist, wird es nicht die magische Kugel zum Infotainment-Nirwana sein, nach der wir suchen.
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