Der ehemalige F1-Rennleiter Michael MasiFoto: Bryn Lennon (Getty Images)
Drei Monate nach dem umstrittenen Formel-1-Saisonfinale in Abu Dhabi hat der Internationale Automobilverband (FIA) seinen Bericht über den Ausgang des Rennens dem World Motor Sport Council vorgelegt und das Dokument auf seiner Website für jedermann zugänglich gemacht.
In der Zusammenfassung des siebenseitigen Berichts der FIA heißt es, dass Renndirektor Michael Masi “in gutem Glauben und nach bestem Wissen und Gewissen gehandelt hat, angesichts der schwierigen Umstände, insbesondere in Anbetracht des erheblichen Zeitdrucks, unter dem Entscheidungen getroffen werden mussten, und des immensen Drucks, der von den Teams ausgeübt wurde”. Weiter heißt es in der Zusammenfassung: “Der Prozess der Identifizierung überrundeter Autos war bisher ein manueller Prozess, und menschliches Versagen führte dazu, dass nicht alle Autos die Erlaubnis erhielten, sich selbst zu überrunden.” Beide Sätze sind im eigentlichen Bericht nicht zu finden.
Der erste Abschnitt des eigentlichen Berichts beginnt mit einer einfachen Momentaufnahme der Ereignisse vor, während und nach der letzten Safety-Car-Phase des Großen Preises von Abu Dhabi 2021. Die meisten Leser sind jedoch wahrscheinlich zum zweiten Abschnitt übergegangen, in dem die Ergebnisse der Untersuchung aufgelistet sind, und zum letzten Abschnitt mit den empfohlenen Änderungen des Berichts.
Wenn Sie den Bericht gelesen haben, ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass der dritte und letzte Abschnitt mit der römischen Ziffer “IV” aufgeführt war. Das war wahrscheinlich ein menschlicher Fehler, der in gutem Glauben gemacht wurde.
Die Feststellungen sind nicht völlig unerwartet, da sich viele Punkte aus früheren Erklärungen der FIA wiederholen. Die Feststellungen konzentrieren sich auf vier Schlüsselbereiche, wobei der erste Bereich der wichtigste ist. Der Bericht ist der Ansicht, dass die zahlreichen Verantwortlichkeiten des Renndirektors unnötigen Druck erzeugt haben. Der Bericht erwähnt die zahlreichen Aufgaben, die Charlie White im Laufe von 22 Jahren in der Position des F1-Renndirektors wahrgenommen hat. Zum Zeitpunkt von Whitings plötzlichem Tod im Jahr 2019 war er auch FIA-Sicherheitsdelegierter, permanenter F1-Rennleiter und FIA-Sportdirektor für Einsitzer.
Als Reaktion darauf wollte die FIA den Renndirektor von diesen Aufgaben entbinden, damit er sich ausschließlich auf seine Hauptaufgabe, die Leitung und Kontrolle der F1-Sitzungen, konzentrieren kann. Neben der Zuweisung von Rollen an verschiedene Personen schuf die FIA einen virtuellen Rennkontrollraum, der die Rennleitung unterstützt.
In dem Bericht wird auch erwähnt, dass “die Verkürzung der Laufzeit von Beraterverträgen von drei Jahren auf ein Jahr häufig zu einer höheren Personalfluktuation und damit zu einer geringeren Vertrautheit mit den Regeln führt.” Als Michael Masi plötzlich zum Rennleiter ernannt wurde, fehlte dem Personal, das ihn unterstützen sollte, wahrscheinlich eine gründliche Kenntnis des Reglements.
Die FIA hat die systemischen Probleme erkannt und die Art und Weise, wie sie die Formel 1 regelt, drastisch verändert. Es bleibt zu hoffen, dass dadurch eine weitere meisterschaftsentscheidende Kontroverse verhindert wird und die Rennleitung weitaus konsistenter wird.
