Reifen, das sind definitiv Reifen. Foto: Darren McCollester/Newsmakers (Getty Images)
Update: So ziemlich jeder Aspekt des Autofahrens ist schlecht für die Umwelt. Das ist eigentlich nichts Neues, aber wenn Sie sich um einen weiteren Bereich Ihres Autos Sorgen machen wollen, weil er sich negativ auf den Planeten auswirkt, dann habe ich gute Nachrichten für Sie. Es hat sich herausgestellt, dass Reifen sogar noch umweltschädlicher sind, als wir dachten, und zwar so sehr, dass die Partikelemissionen, die durch den Reifenverschleiß entstehen, bis zu 2.000-mal höher sein könnten als die Ihres Auspuffrohrs.
Das geht aus einer neuen europäischen Studie hervor, in der die durch den Reifenverschleiß verursachten Partikelemissionen in einer Reihe von Situationen mit den Emissionen aus dem Auspuff verglichen wurden.
Die Studie, die am National Physical Laboratory im Vereinigten Königreich von dem unabhängigen Emissionsprüfungsunternehmen Emissions Analytics durchgeführt wurde, ergab, dass die durch Reifenabrieb freigesetzten Partikel unter normalen Bedingungen 1 850 Mal höher sind als die Partikel, die bei der Verbrennung des Gases in Ihrem Motor entstehen.
Um auf diese irrsinnig hohe Zahl zu kommen, verglichen die Forscher die realen Auspuffemissionen mit der Menge an Mikroplastik, die durch Reifenabrieb freigesetzt wird. In der Studie wurden normales Fahren mit aggressivem Fahren und neue Reifen mit gebrauchten Reifen verglichen.
Der Gesetzgeber hat die Partikelemissionen am Auspuff streng kontrolliert. Foto: Matt Cardy (Getty Images)
Und was Did They Find?
Die Schlagzeile von der 2.000-fachen Erhöhung der Partikelemissionen ergibt sich, wenn man die realen Auspuffemissionen mit denen eines “normalen” Fahrers vergleicht, der mit gebrauchten Reifen fährt. In beiden Fällen lagen die Emissionen bei 0,02 mg/km bzw. 36,5 mg/km.
Im Vergleich zum aggressiven Fahrer sind die Ergebnisse sogar noch alarmierender, da die durch den Reifenverschleiß freigesetzten Partikel 288.000 Mal so hoch sind wie die Auspuffpartikelemissionen.
Natürlich wissen wir schon seit einiger Zeit, dass die Partikelemissionen von Reifen schlimmer sind als die aus dem Auspuff. Eine Studie desselben Unternehmens aus dem Jahr 2020 hat dies sogar bestätigt.
Der große Unterschied zwischen den beiden Studien ergibt sich jedoch, wenn man sich die Statistiken ansieht, die zum Vergleich herangezogen wurden. Im Jahr 2020 war das der gesetzliche Grenzwert für Partikelemissionen aus Auspuffrohren im Vergleich zu denen bei aggressiver Fahrweise. Damals sagte Emissions Analytics, dass Reifen waren 1.000-mal schlimmer als Auspuffrohre.
Aber was sind die gesetzlichen Grenzwerte für Partikelemissionen aus Auspuffrohren? Nun, hier in den USA sind es 2 mg/km, während in der EU Autos bis zu 4,5 mg/km ausstoßen dürfen.
Für diejenigen unter Ihnen, die noch im Jahr 1799 leben: Das sind 0,0001 Gramm pro zurückgelegter Meile in den USA und 0,0002 in Europa. Das ist die einzige imperiale Maßeinheit, die ich hier verwende – wir reden hier schließlich über Wissenschaft.
Kurzmeldung: Autofahren ist schlecht für den Planeten. Foto: Bruno Vincent (Getty Images)
Haben sich die Partikelemissionen also verdoppelt?
Nun, nein.
In der früheren Studie wurden die Unterschiede zwischen dem gesetzlichen Grenzwert für Auspuffemissionen in Europa und den Partikeln eines “beliebten Familienkombis, der auf brandneuen, korrekt aufgepumpten Reifen fährt”, erörtert. Damals hieß es, dass die Partikel durch Reifenverschleiß 5.800 mg pro Kilometer betragen, verglichen mit den 4,5 mg/km, die nach den EU-Abgasvorschriften zulässig sind.
In der neuen Studie liegt dieser Wert jedoch näher an der Menge der Partikelemissionen, die nach Angaben des Unternehmens durch aggressives Fahren entstehen, nämlich bei 5.760 mg/km. Die Menge an Feinstaub, die bei normaler Fahrweise mit neuen und gebrauchten Reifen freigesetzt wird, ist wesentlich geringer: 73 mg/km bzw. 36,5 mg/km.
Während in der ersten Studie die Emissionen eines “Familienkombis” mit den zulässigen Emissionen seiner Klasse verglichen wurden, wurde in der neuesten Studie wieder ein anderer Weg eingeschlagen.
Diesmal wurden die Partikelemissionen eines “Volkswagen Golf, der mit zulässiger Geschwindigkeit auf einer Rennstrecke gefahren wurde”, analysiert, um den Wert für aggressives Fahren zu ermitteln. Der Test erlaubte auch “schnelle Kurvenfahrten” und nutzte die maximal zulässige Nutzlast des Fahrzeugs, die bei 1.045 Pfund liegt, falls es Sie interessiert.
Im Gegensatz dazu wurden die Ergebnisse für den normalen Fahrbetrieb berechnet, indem die von 14 verschiedenen Reifenmarken freigesetzten Partikel gemittelt wurden, die auf einer Mercedes C-Klasse getestet wurden, die auf einer normalen Straße gefahren wurde, “nur mit dem Fahrer und ohne Nutzlast im Fahrzeug”.
Die Forscher testeten den Reifenverschleiß an einem VW Golf. Foto: VW
Und was ist mit den Auspuffemissionswerten? Nun, sie stammen weder von einem Golf noch von einer C-Klasse. Stattdessen hat Emissions Analytics den Ausstoß von “vier Benzin-Sportwagen der Mittelklasse” gemessen.Nutzfahrzeuge der Modelljahre 2019 und 2020″, die auf der Autobahn und in der Stadt gefahren wurden.
Das bedeutet, dass der Reifenverschleiß eines kleinen Schrägheckfahrzeugs mit dem einer Mittelklasselimousine verglichen wurde, die wiederum mit den Auspuffemissionen eines SUV verglichen wurde. Das klingt ein bisschen wie der Vergleich von Äpfeln und Birnen.
Deshalb haben wir uns an Emissions Analytics gewandt, um herauszufinden, warum dies der Fall ist und was dies für den Vergleich dieser Ergebnisse bedeutet.
In einer E-Mail erklärte Nick Molden, Gründer und CEO von Emissions Analytics:
“Die vier benzinbetriebenen Geländewagen wurden ausgewählt, da sie zusammen einen beträchtlichen Marktanteil haben – sowohl in den USA als auch in Europa – und somit eine gute Repräsentation der aktuellen Auspuffemissionen darstellen. Die Werte sind aufgrund der hohen Wirksamkeit der Abgaspartikelfilter so niedrig.
“Die C-Klasse wurde für alle Reifenverschleißtests verwendet und ist zufällig das Fahrzeug, das wir vor einiger Zeit für diese Arbeit ausgewählt haben. Die Abgasfiltration dieses Fahrzeugs wäre mindestens so wirksam gewesen wie die der Benzinfahrzeuge, wenn nicht sogar noch wirksamer, da diese Filter wirksamer sind als GPFs (Benzinpartikelfilter).
“Daher geben wir das Verhältnis von Reifen zu Auspuffrohren eher zu niedrig an. Der Golf wurde nur für die Tests zur Gewichtszunahme verwendet, und dasselbe Fahrzeug wurde sowohl für die Tests ohne als auch mit Zuladung verwendet, so dass es ein fairer Vergleich ist.”
Es wurde auch untersucht, wie schnell sich die Reifen einer C-Klasse abnutzen. Foto: Mercedes
Aber Hie viel schlechter wären die Emissionen Be des gleichen Autos?
Wenn Sie vergleichen möchten, wie die durch den Reifenverschleiß einer C-Klasse erzeugten Partikel im Vergleich zu denen aus dem Auspuff aussehen, können Sie das dank der strengen Gesetze zur Fahrzeugwerbung in der EU, die die Autohersteller zur Veröffentlichung aller Emissionsdaten verpflichten, selbst tun.
Wir haben uns das angeschaut, und die Partikelemissionen der C-Klasse liegen beim C350e bei nur 0,16 mg/km. Das bedeutet, dass die Partikelemissionen durch Reifenverschleiß 228 Mal schlechter sind als die Auspuffemissionen beim Fahren mit gebrauchten Reifen.
Was haben wir also gelernt? Nun, die Studie zeigt eindeutig, dass die Verschärfung der Vorschriften für Auspuffemissionen Wirkung zeigt. Die von den in diesem Bericht untersuchten Fahrzeugen erzeugten Partikel liegen weit unter den zulässigen Höchstwerten, was eine gute Sache ist.
Aber die fehlende Gesetzgebung für Partikelemissionen durch Reifenverschleiß bedeutet, dass ihr Anteil an den Partikelemissionen beim Fahren steigt. Und da die Autos immer schwerer werden, um mehr Hybridtechnik und Batterieleistung einzubauen, wird diese Abweichung nur noch größer werden.
Es liegt auf der Hand, dass sich der Gesetzgeber bald mit dem Problem des Reifenverschleißes befassen muss, damit wir alle keine <a href=”https://jalopnik.com/the-environmental-price-of-clean-energy-is-still-too-hi-1848867673″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>wöchentliche Panikattacken über das Schicksal unseres Planeten. Nein, nur ich?
