Foto: Toyota
Natürlich beginnen wir mit dem Toyota 4Runner, dem Alpha und Omega des Allradantriebs. Der verehrte Geländewagen, für den sich viele US-Amerikaner entscheiden, wenn sie einen SUV brauchen, der wirklich etwas kann. Der 4Runner verfügt über eine Rahmenkonstruktion mit guter Bodenfreiheit, eine gute Geometrie, ein Verteilergetriebe mit niedrigem Gang, ein Sperrdifferenzial hinten und eine einstellbare Federung. Er ist keine Limousine oder ein Kombi auf der Autobahn, aber er fährt sich ganz gut. Und in fast jeder Ausführung ist er ein robuster Geländewagen.
Ich glaube, es ist schon Tradition bei Jalopnik, den 4Runner für überbewertet zu halten, nur um dann das Gegenteil zu beweisen. Ich erinnere mich, wie ich vor Jahren in einem 2000er Toyota 4Runner Limited (mit goldenen Plaketten!) saß und dachte, dass er auf keinen Fall so geländegängig sein kann wie ein Jeep XJ; der 4Runner war zu schön! Ich habe den 4Runner als einen SUV abgeschrieben, der in den 90er Jahren seinen Höhepunkt erreichte, der aus dem LKW, auf dem er basierte, herauswuchs und zu einem PKW mit mehr Fahrhöhe wurde.
Wir schreiben das Jahr 2021, als ich einen 4Runner auf einer Geländestrecke so hart fuhr, dass Toyota mich freundlich, aber bestimmt aufforderte, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Ich gab dem 4Runner die Schuld, der mich dazu brachte, die Grenzen seiner Traktion auszuloten. Hat er überhaupt Grenzen? Ich weiß es nicht.
