Bild: Jason Torchinsky
Im Allgemeinen ist die Art und Weise, wie wir messen, wie weit ein Auto mit welcher Art von Kraftstoff oder Energie auch immer fahren kann, ziemlich mangelhaft. Dafür gibt es viele Gründe, aber ein großer Teil davon hat mit der Tatsache zu tun, dass wir versuchen, ein oder zwei definitive Zahlen für etwas zu erhalten, das definitiv variabel und schlampig ist. Wie viele Kilometer man mit einem vollen Tank oder einer vollen Ladung fahren kann, hängt von einer absurden Anzahl von Variablen ab. Ich habe bereits über Verbrennungsfahrzeuge gesprochen, und jetzt möchte ich mich mit Elektroautos befassen. Also bleiben Sie dran.
Die Reichweite eines Elektroautos ist eine der wichtigsten Informationen, auf die Verbraucher bei der Wahl eines Elektroautos achten. Und das sollte sie auch sein. Da das Aufladen eines Elektroautos selbst mit den fortschrittlichsten Hochleistungs-Ladegeräten wesentlich länger dauert als das Betanken eines Autos, müssen Sie Ihre Fahrten sorgfältiger planen, als es die meisten Menschen gewohnt sind.
Screenshot: Tesla, GM, Hyundai, Fiat
In Amerika neigen wir dazu, eine Zahl für die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu verwenden, die durch EPA-Tests (basierend auf den SAE J1634_201707 Testverfahrensstandards ) auf einem Prüfstand ermittelt wird, der Stadt-, Autobahn- und stationäres Fahren simuliert. Diese Tests sind bekanntermaßen sanfter und entgegenkommender als der reale Fahrbetrieb, und daher werden viele “Anpassungsfaktoren” verwendet, um die Schätzung realistischer zu machen.
Dennoch gibt es viele Möglichkeiten, dieses System zu umgehen, ohne die Regeln zu verletzen, und einige Unternehmen, wie Tesla, haben bewiesen, dass sie darin sehr gut sind.
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Der europäische WTLP-Zyklus versucht auch, zwischen städtischen und nicht-städtischen Fahrten zu unterscheiden, was gut ist, und WTLP kann für jede Fahrt unterschiedliche Reichweitenschätzungen liefern, aber die Ergebnisse sind immer noch eine Schätzung und liegen regelmäßig höher als die grausame Realität.
In der Tat ist <a href=”https://jalopnik.com/testing-the-real-world-range-of-electric-cars-1847488396″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>wir haben gerade über einen kürzlich durchgeführten Test von What Car? in Großbritanniengeschrieben, der zeigt, wie weit die WTLP-Schätzungen von der realen Fahrpraxis entfernt sind, und zwar erheblich: Das Tesla Model 3 verfehlt seine “offizielle” Reichweitenangabe um 76 Meilen, der Ford Mach-e um 77, der VW ID.3 um 38 und der Porsche Taycan um nur 9.
Hier ist das vollständige Video, wenn Sie es sehen möchten:
Okay, ich denke, alles, was wir hier festgestellt haben, ist, dass die angegebenen Reichweiten der Elektroautos insgesamt nicht sehr genau sind, und das ist ein Problem. Reichweitenunterschiede von über 70 Meilen sind nicht unerheblich und machen die Planung von Fahrten mit einem Elektroauto schwierig.
Was könnte also helfen?
Ich denke, der Schlüssel liegt darin, zu akzeptieren, dass die Reichweite eines Elektroautos zwischen Stadt- und Autobahnfahrten dramatisch variiert, mehr als bei einem Verbrennungsauto, und dieser Unterschied ist bei Elektroautos sogar noch wichtiger.
Bei einem Elektroauto bietet das Fahren in der Stadt viele Möglichkeiten, die Reichweite zu maximieren, dank der Bremsenergierückgewinnung, der allgemein niedrigen Geschwindigkeiten, der Zeit, die man im Verkehr steht, und so weiter. Außerdem ist es im Stadtverkehr viel unwahrscheinlicher, dass Sie weit von einer Ladestation entfernt sind, so dass der Einsatz viel geringer ist.
Eine Gesamtzahl ist für das Fahren in der Stadt weniger wichtig, daher denke ich, dass es besser wäre, diesen Teil in Bezug auf den durchschnittlichen amerikanischen Pendlerverkehr zu betrachten (dies kann natürlich für jedes Land, das es verwenden möchte, angepasst werden), der nach den neuesten Daten des Census Bureau (2019) 27,6 Minuten Fahrzeit beträgt.
Idealerweise sollte diese Zeit in Meilen und nicht in Minuten angegeben werden, und dafür musste ich bis 2003 zurückgehen, wo die Zeit 26,4 Minuten betrug und der Durchschnitt bei 15 Meilen pro Strecke lag. Erhöhen wir also diese Zahl ein wenig, um näher an den 1,2 Minuten des Pendelverkehrs 2019 zu sein, und einigen wir uns auf, oh, 17 Meilen pro Strecke, also insgesamt 34 Meilen. Oder sagen wir 35, nur um sicher zu gehen.
Bei der Bewertung eines Elektroautos für den Stadtverkehr sollte also berücksichtigt werden, wie viele Tage man zwischen zwei Aufladungen pendeln kann? Das würde bedeuten, dass ein hypothetisches Elektroauto mit einer Reichweite von 250 Meilen im Stadtzyklustest eine Stadtbewertung von etwa 7 Tagen erhalten würde.
Das würde dem Fahrer eine realistische Vorstellung davon vermitteln, was er erwarten kann. Mit diesem Auto könnte man, wenn man sich anstrengt, eine Woche zwischen den Aufladungen für einen durchschnittlichen täglichen Arbeitsweg von 35 Meilen auskommen.
Um die tatsächliche Reichweite zu ermitteln, sollten wir die Prüfstandstests abschaffen und die EPA dazu bringen, ihre gemütlichen Büros zu verlassen und Tests unter realen Bedingungen durchzuführen.
Diese Praxistests im Stadtverkehr sollten einen Start-Stopp-Verkehr, mindestens eine harte, fast panische Bremsung, mindestens eine sehr harte, rasante Abfahrt an der Ampel und Geschwindigkeiten zwischen 5 und 45 mph beinhalten.
Außerdem sollte der Test mindestens dreimal durchgeführt werden: einmal bei kaltem Wetter, einmal bei heißem Wetter und einmal bei einem Wetter dazwischen. Der Durchschnitt der drei Durchläufe ergibt die Zahl, die den Wert für die Tage zwischen den Ladevorgängen angibt.
Für die Reichweite auf der Autobahn ist die reine Zahl entscheidend. Und um sie richtig zu testen, muss der Autobahntest auch ein Test unter realen Bedingungen sein, bei dem das Auto so vorbereitet wird, wie es für eine Fahrt auf der Straße sein würde: vollständig gefühllosDer Test muss die Anzahl der Fahrgäste und ihres Gepäcks berücksichtigen, um das Worst-Case-Szenario darzustellen (ohne auf dem Dach angeschnallte Gegenstände oder einen Anhänger).
Der Test muss Autobahnstrecken umfassen, auf denen so viel wie möglich mit einer konstanten Geschwindigkeit von 75 km/h gefahren werden kann. Vielleicht sollte man auch ein oder zwei Pinkelpausen einplanen, denn ich bin kein Unmensch, und das ist bei einem Roadtrip ohnehin realistisch. Die Leute müssen pinkeln, und irgendwo muss man seine Combos kaufen.
Das Auto wird mit einer fast vollen Ladung gestartet (normalerweise sind Elektroauto-Batterien am besten, wenn sie nur zu 80 Prozent oder so aufgeladen sind, aber für Straßenfahrten können auch 90 Prozent verwendet werden) und so lange wie möglich mit 75 km/h gefahren, bis die Batterie leer ist.
Wie der Test in der Stadt sollte auch der Autobahntest dreimal durchgeführt werden, und zwar bei heißem, kaltem und mittelkaltem Wetter, wobei die Ergebnisse gemittelt werden. Die sich daraus ergebende Reichweite wird in Meilen angegeben, ebenso wie die Anzahl der Stunden, die von Anfang bis Ende gefahren wurden.
In diesem Sinne würde eine hypothetische neue EV-Reichweitenangabe etwa so aussehen:
Bild: Jason Torchinsky
Unser Beispielauto, ein 2022 Hypothetica Ohmler EV, wurde mit dem neuen EPA-Reichweitenzyklus getestet. Dabei stellte sich heraus, dass der Ohmler bei einer täglichen Fahrstrecke von 35 Meilen etwas mehr als acht Tage fahren kann, bevor die Batterie leer ist.
Auf der Autobahn fuhr das Auto mit einer 90-prozentigen Ladung so lange wie möglich mit einer Geschwindigkeit von 75 km/h und schaffte dabei 264 Meilen in insgesamt 3,5 Stunden bei 75 km/h.
Das ist nicht schlecht! Sie sollten einen Ohmler für Ihr nächstes EV in Betracht ziehen!
Ich glaube nicht, dass ich bei weitem der Erste bin, der diese Idee vorschlägt, aber ich denke, sie ist sinnvoll. Die Reichweiten von Elektroautos müssen die grundlegenden Unterschiede zwischen Stadt- und Langstreckenfahrten berücksichtigen, und eine einzige Reichweitenangabe reicht dafür nicht aus.
Die Angabe der Reichweite in der Stadt in Form der durchschnittlichen täglichen Fahrleistung und der geschätzten Fahrtdauer auf der Autobahn ist viel sinnvoller und würde den Verbrauchern helfen, besser zu verstehen, was von ihren neuen E-Fahrzeugen zu erwarten ist.
Ich bin mir sicher, dass die Forderung der EPA, die Tests in der realen Welt statt auf dem Prüfstand durchzuführen, mit Beschwerden über Kosten und Zeitaufwand beantwortet werden wird. Es wird sich lohnen!
