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Buick Grand National war in den 1980er Jahren eine Legende, die V8-Autos das Fürchten lehrte und die Herzen ihrer Fahrer zum Flattern brachte. Es war auch ein Auto, das so viele Enthusiasten davon überzeugte, es in die Garage zu stellen, um es nie
mehr
zu fahren.
Ein weiteres Exemplar eines solchen Grand Nationals steht
bei
zum Verkauf, aber es ist etwas ganz Besonderes als der Rest. Dieser Buick Grand National aus dem Jahr 1987 hat nicht nur gerade einmal 34 Meilen auf dem Kilometerzähler, sondern ist auch das letzte Exemplar, das jemals gebaut wurde.
Der letzte Buick Grand National wurde für Bob Colvin gebaut, den Besitzer von Springhill Motors an der Grenze zwischen Louisiana und Arkansas. Sein Autohaus soll in den 1980er Jahren 30 bis 40 Grand Nationals verkauft haben, und Colvin wollte einen als Sammlerstück aufheben. Nachdem er kurzzeitig einen GNX gerettet und dann verkauft hatte, so Hemmings, nahm er einen anderen Grand National ins Visier: den allerletzten.
Photo: Barrett-JacksonHändler
bitten oft darum, das letzte Exemplar eines beliebten Autos zu bekommen. Die Autohersteller selbst heben manchmal das letzte Exemplar für ihre eigenen Sammlungen auf. Im Fall des Grand National schien es, als wolle nur Colvin ihn haben.
Colvin rief seine Kontakte bei Buick an und bat darum, den letzten Grand National zu bekommen. Er kletterte die GM-Leiter bis ganz nach oben und rief GM-CEO Roger Smith an. Er erinnert sich, dass er von den GM-Führungskräften zurückgerufen wurde und man ihm sagte: “Rufen Sie ihn niemals wegen etwas anderem an.”
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Darwin Clark von
Barrett-JacksonBuick
sagte Colvin, dass er bestenfalls einen der letzten beiden Grand Nationals bekommen könne, weil GM vielleicht den letzten haben wollte. Larry Shields, Vertreter des Buick-Händlerbetreuungsnetzes, sagte Colvin, es sei unmöglich, ihm den letzten Grand National zu garantieren.
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: Barrett-JacksonAber
schließlich erhielt Colvin eine Rechnung für einen Grand National, und der letzte war seiner.
Das
Pontiac Endmontagewerk setzte den Bau seines Wagens für den 9. Dezember 1987 an, und es sollte nicht nur der letzte Grand National sein, sondern auch der letzte G-Karosserie-Wagen, der 1987 in dem Werk gebaut wurde.
Colvin packte seine Frau Charlotte und seinen Sohn Matt ein und machte sich auf den Weg nach Pontiac, Michigan, wo sein Wagen gebaut werden sollte. Aufgrund von Materialengpässen wurde die Produktion auf den 11. Dezember verschoben.
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Hemmings berichtet, sagte Ron Matthews von der Qualitätskontrolle zu Colvin, dass die Produktion des letzten Grand National das Ende der meisten ihrer Arbeitsplätze bedeute. Es war also verständlicherweise eine emotionale Zeit:
Während sich der Grand National bewegte, hielten die Arbeiter die Fertigungsstraße an, damit Matt den Bauplan auf das Chassis legen und den Motor in das Chassis einbauen konnte. Colvin bemerkte, dass die Arbeiter, von denen viele das Ansaugrohr und das Hitzeschild des Turboladers signierten, auf kleine Besonderheiten des Wagens hinwiesen, wie z. B. die spezielle Beschichtung der Aufhängungsteile und der Hinterachse und ein zusätzliches Grand National-Emblem, das direkt über den rechten Scheinwerfern angebracht wurde. Als das Auto für den Karosserieabwurf bereit war – wo die Karosserie auf das Fahrgestell trifft – “schien es, als wäre die ganze Fabrik an diesem einen Ort versammelt”, sagt Colvin. “Die Arbeiter klopften sich gegenseitig auf die Schulter und schüttelten sich die Hände, während viele von ihnen die Tränen zurückhielten.
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Foto: Barrett-JacksonDas
Werk wurde geschlossen, als die Fiero-Produktion 1988 endete.
Colvin baute einen Anbau an sein Haus nur für den Grand National und setzte sogar Fenster ein, so dass das Auto im Grunde ein Teil der Familie war. Der Wagen hat seither nur 34 Meilen auf dem Kilometerzähler und wird nur noch selten bewegt. Es wurde für den Dokumentarfilm Black Air
verwendet. Und nach 35 Jahren sind die Colvins bereit, den Grand National in ein neues Zuhause zu schicken.
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3,8-Liter-Turbo-V6 und seine 276 PS
s ist bereit für einen neuen Verwalter. Der Käufer erhält die Schilder und andere Erinnerungsstücke der Werksarbeiter, die das Schlafzimmer des Wagens geschmückt haben, und der Wagen trägt immer noch die vom Werk angebrachte Plastikfolie.
Wenn er bei Barrett-Jackson vom 22. bis 30. Januar auftaucht, glaubt Colvin, dass er für rund 200.000 Dollar verkauft wird.
