Hallo. Ich bin Byron und ich liebe V8. Ich möchte, dass es sie noch lange, lange Zeit gibt. Aber nicht alle V8s sind gleich, und ich werde das Aussterben des modernen Hemi nicht betrauern. Das sollten Sie auch nicht. Wir sind uns zwar einig, dass sein Tod zur Unzeit kommt, aber wenn Sie mich fragen, dann nur, weil er viel zu spät kam.
Die Ankündigung von Stellantis’ neuem Inline-Six-Motor mit Turbolader, der dem Hemi-V8 garantiert den Garaus machen wird, hat zu einigen halbgaren Internetkommentaren geführt. Die von einigen vertretene Ansicht, dass die Automobilmedien einer Gehirnwäsche unterzogen wurden und glauben, dass der Hemi ersetzt werden muss, ist so weit von der Realität entfernt, dass ich über diese Vorstellung offen lachen musste.
Die Journalisten haben Chrysler, FCA und jetzt auch Stellantis seit Jahren aufgefordert, bessere Hochleistungsmotoren zu liefern. Die Antwort war immer die gleiche: “Warum?” Warum einen schweren V8-Motor durch einen leichteren Vollaluminium-Motor ersetzen? Warum die Antriebsstränge neu verpacken, um den Platzbedarf zu verringern und das Handling der Fahrzeuge zu verbessern? Warum besser sein, wenn “gut genug” sich sehr, sehr gut verkauft?
Auch ich trauere um den Weggang guter Benzinmotoren, aber seit wann ist der Hemi einer? Hier ist ein Quiz: Nennen Sie jedes SRT-Modell mit einem Vollaluminiummotor. Die Zeit ist um. Wenn Sie welche genannt haben, sind Sie durchgefallen. Es gibt sie nicht. Es handelt sich weder um GMskompakten, leichten Small-Block noch um einen DOHC-Ford-Coyote-Motor, der wenigstens hoch genug dreht, um seine größere Stellfläche zu rechtfertigen. Der Hemi ist eine übergewichtige Marketingübung, die zufällig zur richtigen Zeit am richtigen Ort war. Das war 2003, als Chrysler noch Chrysler war – nur dass es Daimler-Chrysler war und der “Zusammenschluss von Gleichen” die Bargeldreserven des Unternehmens ausbluten ließ, während er praktisch nichts tat, um die steigenden Altlasten zu beseitigen.
“Das Ding hat einen Hemi?” war sinnbildlich für das skurrile, nostalgisch geprägte Marketing der kolonialen Hälfte der “Ehe im Himmel”. Das war vor 20 Jahren. 20 Jahre davor waren die abgasgeschwängerten amerikanischen V8-Motoren schneller am Ende als ein seifiger fünfkarätiger Verlobungsring im Waschbecken einer Raststätte. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass der Hemi nicht einmal ein echter Hemi war, noch dass er für Autos mit Innenräumen bestimmt war, die genauso gut aus Balsaholz hätten zusammengeschustert werden können.ger R/T auf der Straße sah, war ich, wie viele Amerikaner, sofort begeistert.
Die Hurricane I6 sind nicht nur inkrementell kleiner oder leichter als die Hemis, die sie ersetzen sollen, sondern sie machen auch mehr als zwei Jahrzehnte Investitionsstau wett. Der I6-Motor mit Standardleistung wiegt 430 Pfund, der mit hoher Leistung nur weitere 11 Pfund. Voll ausgestattete 5,7-Liter-V8-Motoren wiegen zwischen 550 und 560 Pfund, und 6,4-Liter-Motoren kommen auf fast 600 Pfund. Ich besaß einen 2013er Challenger SRT8 mit dem 6,4-Liter-Klumpen, der durch die stärkere der beiden Hurricane-Varianten ersetzt werden soll. Nein, das High-Output-Modell ist nicht als Hellcat-Ersatz gedacht; seien Sie nicht absichtlich begriffsstutzig.
Ja, er machte ein anständiges Geräusch (obwohl ich behaupte, dass der 6.1er besser klingt), aber letztendlich war der 6,4-Liter-Hemi gut genug in einem Markt, der einige großartige V8-Motoren hervorbrachte. Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als man uns weismachen wollte, der SRT8 sei das Äquivalent zum GT500 oder ZL1, damals, als es noch keine Scat Packs und Hellcats gab und der 5,7-Liter gegen den damals neuen Coyote und den immer noch hervorragenden Small Block von GM antreten musste?
Zum Teufel, die Hemis machen ihren Job nicht einmal besser als die anderen existierenden Antriebsstränge von Stellantis. Der Jeep Wrangler Rubicon 392 wiegt genauso viel wie der Plug-in-Hybrid 4xe – 5.100 Pfund. Dafür bekommt man das Recht zu prahlen, Lärm und eine Höchstgeschwindigkeit von 99 Meilen pro Stunde, die von den Reifen begrenzt wird. Hey, wenigstens ist er billig! Ach ja, richtig. Der neue Grand Cherokee ist mit dem 5,7-Liter-Hemi eine ganze Sekunde langsamer auf 60 als mit dem neuen Hybridantrieb, obwohl er weniger wiegt. Was nützt der Klang des V8-Motors, wenn niemand hinter Ihnen ist, der ihn hören kann?
“Hey, du Trottel, es gibt doch Lkw”, sagst du. Das tun sie in der Tat. Und bei einem so großen Fahrzeug ist das Gewicht natürlich zweitrangig gegenüber Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Und ich vermute, dass der Hemi für diese Anwendungen länger überleben wird als für andere. Der Coyote wurde auch nach einem Jahrzehnt der Entwicklung noch nicht vollständig von Fords EcoBoost-Produktpalette verdrängt. Wenn überhaupt, dann ist die Existenz des Hurricane eine gute Nachricht für V8-Ram-Käufer, denn sie verringert den Druck auf Stellantis, zu versuchen, sowohl seinen physischen Umfang als auch seinen Kohlenstoff-Fußabdruck in die kleineren Lastwagen und SUVs des Unternehmens zu zwängen. Während der Hurricane für seinen Erfolg Größenvorteile braucht, sind die Hemis längst bezahlt und können dort bleiben, wo sie sinnvoll sind – so lZumindest solange sie die Smog-Tests noch bestehen.
Sie müssen mich nicht davon überzeugen, dass es den Verbrennungsmotor noch lange Zeit geben wird. Ja, wir müssen unsere Abhängigkeit vom Öl (ob aus dem Ausland oder anderswo, es sei denn, Sie befürworten eine staatliche Kontrolle des US-Energiesektors) verringern, aber es ist unhaltbar, die Verbraucher in die derzeitige Generation von batteriebetriebenen Fahrzeugen zu zwingen. Amerika ist einfach zu groß und seine Bevölkerung zu weit verstreut. Elektrofahrzeuge sind noch keine brauchbare Lösung – aber sie werden es sein. In der Zwischenzeit gibt Hurricane Stellantis eine Antriebsplattform, mit der es jede Längsplattform in seinem amerikanischen Portfolio weiter elektrifizieren kann.
Spotten Sie ruhig, aber er ist da – der Punkt, an dem eine kritische Masse von Autoherstellern von der langfristigen Entwicklung von Verbrennungsmotoren auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen umgestellt hat. Es wird nicht mehr lange dauern, bis eine kritische Masse von Käufern sich zu elektrifizierten Optionen hingezogen fühlen wird. Schauen Sie sich nur an, wie viele Käufer in den letzten anderthalb Jahren mit einem Jeep Wrangler 4x weggegangen sind, und keiner von ihnen hat sich eine Waffe an den Kopf gehalten. Sie fanden heraus, dass es ihnen gefiel, genauso wie sie herausfanden, dass sie Sex, Drogen oder Rock n’ Roll mögen – sie probierten es aus. Eines Tages werden Sie es auch tun. Keine Sorge, das ist unser kleines Geheimnis.
Die längste Brücke Nordamerikas verläuft nicht zwischen zwei Landmassen, sondern zwischen unserer benzinschluckenden Gegenwart und einer elektrifizierten Zukunft. Der Hurricane dient dazu, Jeeps, Rams und – wir drücken die Daumen – Dodges über diese Brücke zu bringen. Das ist in Ordnung; viele Autofahrer werden beim Überqueren von Brücken nervös. Halten Sie sich einfach rechts und lassen Sie den Rest von uns passieren.
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