Foto: Owen Bellwood
Nachdem ich alle notwendigen Schritte unternommen hatte , um einen amerikanischen Führerschein zu erwerben, war es nun an der Zeit, mich auf die Highways in den USA zu begeben. Nach Jahren, die ich auf den Straßen Europas verbracht hatte, und einigen Monaten, in denen ich mich auf den Straßen New Yorks zurechtgefunden hatte, war ich bereit, mich auf den Weg zu machen und zu sehen, was die Highways von Amerikas East Coast zu bieten hatten.
Auf dem Weg dorthin fühlte sich alles neu und aufregend an, wirkte aber auch einladend und gemütlich. Es gab Blaubeerkuchen, Hummer und Sonnenschein – alles ziemlich neu für mich, einen Briten. Aber auch Nachmittagstee, Fish and Chips und ein paar Wolken am Himmel. Das Gleiche, aber anders. Ähnlich verhielt es sich mit dem Auto, das ich für die Reise wählte, einem BMW 330e von 2022.
Altes Gebäude, neues Auto. Foto: Owen Bellwood
Im Laufe der vier Tage entdeckte ich, dass es an der Plug-in-Hybridlimousine viel zu mögen gibt, so wie es auch an den Straßen zwischen New York und Cape Cod viel zu schätzen gibt. Tatsächlich erwies sie sich als das perfekte Auto für eine Reise, die sich brandneu anfühlte, aber gleichzeitig auch vertraut und beruhigend.
(Umfassende Offenlegung: BMW lieh mir einen orangefarbenen BMW 330e mit vollem Tank und voll aufgeladener Batterie für einen langen Wochenendtrip in den Osten).
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Wwas Is der BMW 330e?
Is ist eine Plug-in-Hybridversion der 3er-Mittelklasselimousine der deutschen Marke. Von außen ist sie kaum von der traditionellen benzinbetriebenen Variante zu unterscheiden, abgesehen von einem Ladeanschluss hinter dem linken Vorderrad.
Das Aufladen auf 75 Prozent dauerte etwa zwei Stunden. Foto: Owen Bellwood
Unter der Motorhaube befindet sich ein 2-Liter-Reihenvierzylinder und ein integrierter Elektromotor. Dieser Elektromotor ist mit einem leistungsfähigeren Akkupaket als bei der ersten Version der 3er Hybrid-BMW-Reihe gekoppelt, so dass der Wagen jetzt mehr als 20 Meilen allein mit Batteriestrom fahren kann.
Aber diese zusätzliche Hybridleistung hat ihren Preis, und der BMW 330e startetDer Preis liegtbei 42.950 $ und damit etwas mehr als 1.000 $ über dem seines benzinbetriebenen Geschwisters. Das Modell, das mir zur Verfügung gestellt wurde, war zusätzlich mit dem Fahrassistenz-Paket ausgestattet, das den toten Winkel erkennt und vor dem Verlassen der Fahrspur warnt, sowie mit dem Dynamic Handling-Paket, das M Sportbremsen, ein adaptives Fahrwerk und eine variable Sportlenkung beinhaltet.
Zusammen mit einigen Optionen für die Innenausstattung und der herrlichen Sunset-Orange-Lackierung kostet der 330e 54.570 Dollar und liegt damit preislich auf Augenhöhe mit den M340i-Modellen.
Der Hybrid-BMW bewältigte die Straßen nach Cape Cod perfekt. Foto: Owen Bellwood
Was lässt ihn neu erscheinen?
Ich glaube, das liegt vor allem am Hybrid-Antriebsstrang. Im Bimmer ist ein einzelner Elektromotor zwischen dem Motor und dem Getriebe eingebaut, der die Kraft von beiden an die Hinterräder weiterleitet. Der Motor wird von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 12 kWh und 354 V gespeist, die unter dem Rücksitz versteckt ist.
Dank des Elektromotors reagiert der 330e sofort auf das Gaspedal. Er ist zur Stelle, wenn Sie an der Ampel losfahren, und unterstützt Sie bei der Beschleunigung bis zur Autobahngeschwindigkeit. Dank seiner Dauerleistung von 50 kW (entspricht 68 PS) und seiner Spitzenleistung von 80 kW (109 PS) kann er beides.
Sonnenverwöhnt. Foto: Owen Bellwood
Auf der Fahrt aus Manhattan heraus konnte ich mich dank der höheren Batterieleistung im Vergleich zum alten Modell lautlos durch die Straßen schleichen, ohne dass das Rauschen der Stadt zu hören war. Ich schaffte 22 Meilen in der Innenstadt, im Stop-and-Go-Verkehr und auf der Autobahn, bevor die Batterie mir mitteilte, dass sie keinen Saft mehr hat. Das schien in Ordnung zu sein und entspricht ziemlich genau dem, was BMW als Leistung angibt.
Worauf ich jedoch nicht vorbereitet war, war die Art und Weise, wie das Auto dank der Bremsenergierückgewinnung, die jedes Mal einsetzt, wenn man den Fuß vom Gas nimmt, immer wieder nachlädt. Als ich die 180 Meilen bis zu meinem ersten Zwischenstopp zurückgelegt hatte, hatte das Auto allein durch die Rekuperation weitere 11 Meilen an elektrischer Reichweite aufgetan. Das bedeutete, dass fast 20 % der Strecke emissionsfrei zurückgelegt worden waren. Beeindruckend.
Aber all das regenerative Bremsen bedeutet, dass das Auto nicht ausrollt, wenn man den Fuß vom Gas nimmt, eine weitere neue Sensation, die man erleben kann <!– –> Kopf herum. Stattdessen wurde er langsamer, sobald man vom Gas ging, da die Batterien aufgeladen wurden. Daran musste man sich erst einmal gewöhnen, aber die Freude darüber, dass der Batteriestand bei jeder Verlangsamung anstieg, ließ nicht nach.
Stecker rein, Baby. Foto: Owen Bellwood
Das Navigationssystemverfügt über vorprogrammierte Ladeanschlüsse, und das hat für uns gut funktioniert, denn wir haben einfach einen ausgewählt, geparkt, und den Stecker eingesteckt. Ein zweistündiges Aufladen an einem Ladegerät der Stufe zwei mit einer Leistung von 5 kW gab mir 75 Prozent der Batterie, und ein späterer dreistündiger Stopp an einer ähnlichen Steckdose brachte uns wieder auf volle Leistung.
Warum war mir das alles so vertraut?
Die Vertrautheit setzte immer dann ein, wenn der Batteriestand sank und das Auto sich von seiner elektrischen Leistung abwandte. Sobald die Ladung auf ein niedriges Niveau sank, wurde man mit einem Stromstoß zum Anfahren verwöhnt, bevor der Motor zum Leben erwachte. Der Übergang zum Gasbetrieb erfolgte nahtlos, nur das leise Brummen des Motors machte Sie auf seine Anwesenheit aufmerksam. Stellen Sie sich das Batteriepaket als Hummer vor, der sich köstlich mit dem Mac ‘n’ Cheese des Verbrennungsmotors paart – ein aufregender Vorgeschmack, der Sie in etwas Zuverlässiges und Wunderbares führt.
Der BMW 330e: Sehr schönes Lenkrad. Foto: Owen Bellwood
Im Hybridmodus des BMW arbeiten Motor und Batteriepaket zusammen, um eine möglichst effiziente Fahrt zu ermöglichen, während der adaptive Modus die besten Einstellungen für die jeweilige Straße wählt. Es gibt einen dritten Elektromodus, der nur die Batterie nutzt und immer dann eingesetzt werden kann, wenn eine ausreichende Ladung vorhanden ist.
Das Fahrgefühl in diesen drei Modi war fast identisch, abgesehen von dem schnelleren Anfahren, wenn der Elektroantrieb aktiviert war. Die Lenkung fühlte sich in allen drei Modi leicht und reaktionsschnell an. Die Schaltvorgänge, wenn der Motor ansprang, waren nahtlos, und die Achtgang-Automatik leistete gute Arbeit bei der Auswahl des richtigen Gangs für die jeweilige Aufgabe.
Dieser Bildschirm ist der Schlüssel zu allem im BMW 330e. Foto: Owen Bellwood
Wenn Sie jedoch lieber etwas mehr Kontrolle über Ihre Schaltvorgänge haben möchten, können Sie den Sport-Modus wählen. In diesem Modus können Sie die Gänge manuell über Schaltwippen an beiden Seiten des Lenkrads wechseln. Das war eine willkommene Option auf den kurvenreichen Straßen der Halbinsel Cape Cod.
Selbst dann waren die Schaltvorgänge so sanft wie das Eis, das sie in Mel’s Downtown Creamery servieren (ein köstlicher Zwischenstopp auf der Reise). Die Art und Weise, wie der 330e die einzelnen Gänge durchschaltet, ist einfach herrlich, und das ist einer der Faktoren, die laut meinem normalerweise reisekranken Begleiter zu einem problemlosen Abenteuer geführt haben. <a href=”https://jalopnik.com/2023-bmw-m3-gets-techno-violet-and-four-other-amazing-p-1848969613″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Schöne Arbeit BMW.
Ist irgendetwas davon komfortabel?
Ja, im Großen und Ganzen ist der Innenraum sehr komfortabel. Mein Testwagen hatte eine schöne schwarze Lederausstattung mit blauen Nähten, die mit der blauen Ambientebeleuchtung in der gesamten Kabine abgestimmt war. Außerdem waren das Armaturenbrett und die Mittelkonsole mit Aluminiumverkleidungen versehen.
Platz für drei Personen oder drei antike Globen. Foto: Owen Bellwood
Es war ein schöner Ort für den vierstündigen Stau, in den ich geriet, als ich Manhattan verließ. Aber dieser Stau war die Grenze für den Komfort der Sportsitze im vorderen Bereich. Trotz der endlosen Möglichkeiten, die Höhe, den Winkel und die Lendenwirbelstütze des Fahrersitzes einzustellen, fühlte ich mich nach so langer Zeit hinter dem Steuer langsam steif, und ein wenig mehr Polsterung wäre schön gewesen. Aber andererseits sind vier Stunden die längste Fahrt, die man in Großbritannien machen kann, also bin ich vielleicht nur aus der Übung.
Bis zu diesem Punkt waren die Sitze jedoch ziemlich gut und man konnte seine persönliche Fahrposition programmieren. Man kann zwei verschiedene Einstellungen vornehmen und über Tasten an der Tür einfach zwischen ihnen wechseln, was ziemlich praktisch ist, wenn man sich das Auto mit jemandem teilt.
Der Fond bot reichlich Beinfreiheit für drei Personen und diente außerdem als praktischer Stauraum für ein paar Antiquitäten, die wir unterwegs mitgenommen hatten. Und in den Kofferraum passten unser gesamtes Gepäck und unsere Lebensmittelvorräte problemlos hinein.
Sunset Orange sieht bei Sonnenuntergang gut aus. Foto: Owen Bellwood
Warum war er perfekt für diese Reise?
Bei diesem Abenteuer entlang der East Coast stand viel auf dem Spiel, ein erster großer Roadtrip und eine erste Autorevision. Daher schien es mir eine gute Wahl zu sein, mit einer neuen Version eines uns allen vertrauten Fahrzeugs zu beginnen, z. B. einer eleganten deutschen Limousine. Und ich würde sagen, das war sie definitiv.
Der vertraute Griff des Lenkrads beruhigte sofort meine Nerven, wenn ich mit einem 54.000 Dollar teuren Auto durch den chaotischen Verkehr von Manhattan fuhr. Das sanfte Brummen des Elektromotors faszinierte mich von der ersten Minute an, als ich aus der Parklücke fuhr.
Die Bedenken, wie lange es dauern würde, bis das Auto voll aufgeladen ist, wurden durch die vertrauten Aromen an der Tankstelle zerstreut, als ich den Tank auffüllte. Und dank des unglaublichen Benzinverbrauchs des Wagens mussten wir nicht so oft anhalten.
Diese kleine Klappe ist der einzige wirkliche Unterschied zum normalen 3er. Foto: Owen Bellwood
Und das war meine bleibende, wenn auch sehr unglamouröse, Erkenntnis aus dieser Reise. Ja, das Auto sieht hervorragend aus, es fährt sich wirklich gut und der Innenraum ist ein schöner Ort, um ein paar Stunden zu verbringen (aber kein mehr als vier). Aber nachdem ich rund 600 Meilen mit einem Benzinverbrauch von nur 70 Dollar zurückgelegt habe, kann ich mir nicht vorstellen, warum jemand etwas anderes als einen Hybrid kaufen sollte.
Wenn Sie in der Lage sind, sich mit einem Schuss elektrischer Energie anzufreunden, dann ist dieser 3er Hybrid der perfekte Startpunkt.
