Dem größten Lkw-Hersteller der Welt widerfährt etwas Lustiges

Der schnellste Weg, um in der Automobilbranche zu profitieren, ist heutzutage, zu sagen, dass man auf vollelektrischen Antrieb umstellt und dann an die Börse geht. Aber es funktioniert nicht immer so, wie man es sich vorstellt, wie Daimler gerade herausfindet. Tund mehr in The Morning Shift für den 24. November 2021.

1. Gang: Daimler Trucks versucht, bei der “We’re Going Electric”-Sache mitzumachen und es könnte besser sein

Wie Nikola herausfand, kann nicht jeder ein Tesla sein. Jetzt ist Daimler an der Reihe, herauszufinden, dass die Ankündigung, elektrische Lastwagen zu bauen, manchmal mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht, als einem lieb ist. Die Sache ist die, dass Daimler dachte, es bekäme nicht genug Aufmerksamkeit, und jetzt bekommt es sie. Bitte genießen Sie diese “sei vorsichtig, was du dir wünschst” Geschichte ausder Financial Times:

[Während die aufstrebenden Konkurrenten Tesla und Nikola, die beide bisher noch keinen einzigen emissionsfreien Lkw ausgeliefert haben, zum Teil wegen ihrer Ambitionen in Bezug auf Elektro- und Wasserstoff-Lkw atemberaubende Marktbewertungen erreicht haben, haben die Investoren Daimler kaum einen zweiten Blick geschenkt.

“Manchmal hätten wir gerne etwas mehr im Rampenlicht gestanden”, gibt Martin Daum zu, […] der den deutschen Lkw-Hersteller seit 2017 leitet. Als Teil eines Konzerns, zu dem auch der weitaus glamourösere Automobilhersteller Mercedes-Benz gehört, wurde die Sparte oft übersehen, räumte er ein.

Das soll sich nun ändern. In dem Bestreben, sich in einen Luxusautohersteller mit vollem Elektroantrieb zu verwandeln, wird Daimler am 10. Dezember sein Lkw-Geschäft ausgliedern und 65 Prozent des Unternehmens an der Frankfurter Börse platzieren. Das Geschäft wird wahrscheinlich zusammen mit seinem früheren Eigentümer, der künftig einfach Mercedes-Benz heißen wird, in den deutschen Leitindex Dax aufgenommen.

Anders als bei der Ausgliederung der Lkw-Sparte Traton durch VW im Jahr 2019, bei der der Mutterkonzern fast 90 Prozent der Anteile behielt, wird Daimler Trucks durch den großen Börsengang einer intensiven Prüfung unterzogen. Vor allem die schwachen Gewinnmargen und nicht die Elektrifizierungspläne werden “jetzt viel stärker in den Fokus rücken”, so Kai Müller, Analyst bei Barclays. Die Anleger wüssten, dass in dieser Branche “Größe wichtig ist, aber operative Effizienz noch wichtiger”.

Einige der jüngsten Zahlen von Daimler Trucks lesen sich nicht gerade gut. Das Unternehmen verkaufte 2019 fast 489.000 Fahrzeuge, mehr als seine beiden nächsten Konkurrenten, Volvo und Scania von Traton, zusammen. Dennoch erzielten diese beiden Konkurrenten in der letzten Zeit vor der Pandemie eine operative Marge von etwa 11 Prozent, während Daimler Trucks nur knapp über 6 Prozent erreichte. Die hohen Kosten des Europageschäfts, die seit mehreren Jahren die Erträge belasten, belasten das Unternehmen weiterhin.

Ich liebe die Idee einer erfolgreichen bein Unternehmen mit geringer Gewinnspanne, das über seine langsamen, aber stetigen Fortschritte traurig ist, in die Welt der Finanzen eintaucht und übernommen wird. Es ist fast so, als ob … die Jagd nach Bewertungen für ein Unternehmen auf lange Sicht nicht gesund ist.

Zweiter Gang: Was hat die französische Regierung anderes zu tun, als eine “angeschlagene Autoteilefabrik” zu unterstützen?

Da wir gerade von der angespannten Interaktion zwischen dem freien Markt und protektionistischen Kräften sprechen: Für einen der Zulieferer von Renault läuft es nicht gut, wie Bloomberg berichtet:

DieRenault SA ist einem politischen Minenfeld ausgewichen, nachdem die Regierung die Entscheidung des Herstellers unterstützt hat, die Unterstützung für eine angeschlagene Autoteilefabrik in Frankreich zurückzuziehen, obwohl Gewerkschaften und lokale Beamte dagegen protestiert haben.

“Es gibt kein glaubwürdiges Angebot für die Übernahme” der Jinjiang SAM Gießerei in der ländlichen Region Aveyron, sagte Finanzminister Bruno Le Maire am Mittwoch im Radio France Info. “Wir arbeiten seit Monaten mit den Arbeitnehmern und den lokalen Behörden zusammen, um eine Lösung zu finden.”

Der Minister reagierte damit auf die Entscheidung von Renault vom Dienstag, Jinjiang SAM keine weiteren Aufträge mehr zu erteilen, was das Aus für das Werk bedeuten würde, da der Automobilhersteller der letzte verbliebene Kunde ist. Renault hat sich stattdessen für die Übernahme eines anderen Aluminiumherstellers entschieden.

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Ich bin verwirrt. Was macht die französische Regierung überhaupt noch, außer angeschlagene Industrieunternehmen zu unterstützen?

3. Gang: BlackRock steigt in EV-Ladestationen ein

BlackRock, ein riesiger Geldsack in Unternehmensform, steigt in das Spiel mit den E-Ladestationen ein. Wie Reuters berichtet, investiert der weltgrößte Vermögensverwalter in Ionity, ein europäisches Unternehmen für Ladestationen:

BlackRock, der größte Vermögensverwalter der Welt, beteiligt sich an einer Finanzierungsrunde in Höhe von 700 Millionen Euro (788 Millionen Dollar) in das Unternehmen Ionity, das sich auf das Laden von Elektrofahrzeugen spezialisiert hat.

Die Investition, die auch Beiträge von bestehenden Anteilseignern umfasst, wird Ionity in die Lage versetzen, die Zahl der 350-Kilowatt-Hochleistungsladepunkte bis 2025 auf 7.000 mehr als zu vervierfachen, teilte Ionity am Mittwoch mit.

Ich werde die Tage der “Mom-and-Pop”-Ladegeräte vermissen, denn diese Dinge werden zunehmend von Unternehmen betrieben.

4. Gang: Die deutsche Tesla-Gewerkschaft hat etwas Seltsames im Schilde geführt

Die größte deutsche Gewerkschaft macht sich Gedanken über die gewerkschaftliche Organisierung des Tesla-Werks in Deutschland. Sie wird vom Management geleitet, wie Reutersberichtet. erklärt:

Ein Betriebsrat, der von Tesla-Mitarbeitern im neuen Werk in Grünheide bei Berlin gegründet wird, könnte nicht repräsentativ sein, da die meisten der bisher eingestellten Mitarbeiter mittlere oder höhere Führungskräfte sind, warnte Deutschlands größte Gewerkschaft am Dienstag.

Die IG Metall teilte mit, dass sieben Tesla-Beschäftigte, von denen keiner Mitglied der IG Metall ist, für Montag ein Treffen einberufen haben, um einen Ausschuss zu wählen, der die Wahlen für einen Betriebsrat leiten soll, der mindestens zwei Jahre lang im Amt bleiben soll.

[…]

Nach deutschem Arbeitsrecht müssen Arbeitnehmer sechs Monate in einem Unternehmen beschäftigt sein, bevor sie bei einer Betriebsratswahl kandidieren können – was bedeutet, dass jedes Gremium, das in naher Zukunft gebildet wird, wahrscheinlich vom Management dominiert wird, so die Gewerkschaft.

Dietze sagte, dass eine Neuwahl erst nach zwei Jahren angesetzt werden kann, und auch nur dann, wenn sich die Belegschaft mehr als verdoppelt hat. Nach Angaben der IG Metall hat Tesla bisher etwa ein Sechstel der 12.000 Beschäftigten, die für den Standort eingestellt werden sollen, eingestellt.

Wir können nicht sagen, dass dies ein großartiger Plan von Tesla ist, um die Arbeitnehmer aus den Machtpositionen der gewerkschaftlichen Vertretung zu verdrängen, aber wenn so etwas passieren sollte, dann auf diese Weise.

5. Gang: Panasonic arbeitet an der Cybersicherheit in der Automobilindustrie

Wir haben keine eindeutigen Beweise dafür, dass jemand ein selbstfahrendes Auto gehackt hat, weil, nun ja, noch keine vollständig selbstfahrenden Autos im Umlauf sind. Wir befürchten jedoch, dass jemand ein selbstfahrendes Auto hacken könnte, oder erwarten es zumindest. Genau daran arbeitet Panasonic derzeit, wie die Japan Times berichtet:

Die Panasonic Corp. will ein Sicherheitssystem einführen, das sie für Autohersteller entwickelt hat, um Cyberangriffe zu verhindern, während immer mehr Fahrzeuge auf den Markt kommen, die verschiedene Dienste über das Internet anbieten.

Das neue System sieht vor, dass in mit dem Internet verbundenen Autos Software installiert wird, um Anomalien zu erkennen, und dass spezielle Teams bei Panasonic und den Autoherstellern die Autos rund um die Uhr überwachen werden, so der japanische Elektronikkonzern.

Ende Oktober demonstrierte Panasonic in einem in Tokio eingerichteten Überwachungszentrum ein Beispiel für einen Cyberangriff und wie dieser erkannt werden könnte. Sobald ein Vorführwagen in Osaka von einem experimentellen Fernangriff betroffen war, drehte sich das Lenkrad des Wagens schnell um 180 Grad und in Tokio ertönte ein Warnton.

“Wenn die computergesteuerte Kontrolle während der Fahrt übernommen wird, führt dies zu tödlichen Unfällen. In der Praxis müssen Anomalien in einer viel früheren Phase erkannt werden”, sagte ein Firmenvertreter und fügte hinzu, dass das System des Unternehmens in der Lage sei, genau das zu tun.

Rückwärts: … Ich bin D.B. Cooper

Neutral: Erinnern Sie sich an Sterling?

Diesen Dodge Ram der Marke Sterling? Haben Sie jemals einen für die Arbeit gefahren? Warum gab es den?