Foto: Nissan
Willkommen zu einer weiteren Folge von Cars Of Future Past, einer Serie bei Jalopnik, in der wir durch die Seiten der Geschichte blättern, um längst vergessene Konzepte zu erforschen und zu sehen, wie sie die Autos, die wir heute kennen, geprägt haben.
Viele der legendären Sportwagen der späten 80er und 90er Jahre, die wir so schätzen, verdanken wir Japans Bubble Era. Nahezu jede Marke hatte einen solchen Wagen im Programm, sogar Mitsubishi. Keine Idee schien zu abwegig zu sein – nicht, wenn es darum ging, die technischen Fähigkeiten von zu demonstrieren. OK, einige waren es auf jeden Fall, aber jeder Durchbruch schien einen Weg in die Zukunft zu weisen.
Mit diesem Gefühl des grenzenlosen Optimismus im Hinterkopf besprechen wir diese Woche das Car Of Future Past: Ein Mittelmotor-Supersportwagen, den Nissan etwa ein halbes Jahrzehnt lang verfolgte, um Porsche und Ferrari nicht nur in den Ausstellungsräumen, sondern auch auf den Rallye-Etappen Konkurrenz zu machen. Denn es waren schließlich die 80er Jahre, und die besten Hochleistungsautos wurden gebaut, um auf jedem Untergrund zu glänzen.
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Was es war
Foto: Nissan
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Nissan begann im Frühjahr 1984 mit der Arbeit am MID4, und die Welt sah ihn erstmals auf der Frankfurter Automobilausstellung 1985. Der Antrieb für seine Entwicklung war derselbe, der auch den Ferrari GTO und den Porsche Gruppe B, später 959, hervorbrachte: Die Vorherrschaft in der Rallye-Weltmeisterschaft.
Der GTO war natürlich ein Hecktriebler – die Konstrukteure erkannten nur langsam die Legitimität des Allradantriebs, selbst als der Audi Quattro und der Peugeot 205 begannen, alles zu gewinnen, was in Sicht war. Aber wie die Gruppe B hatte auch der MID4 an allen Ecken angetriebene Räder . Und wie bei vielen hochkarätigen Rallyefahrzeugen dieser Zeit befanden sich die wichtigsten Teile des Autos hinter dem Fahrer. Das erklärt auch den Namen.
Dies war eine frühe Version des MID4. Beachten Sie die versetzte Nummernschildhalterung und den mittig angeordneten Auspuff. Beides hat es nicht in das endgültige Konzept geschafft.: Nissan
Nissan hat einen neuen Motor speziell für den MID4 entwickelt: Der 3,0-Liter-VG30DE-V6-Motor, der hier als Saugmotor und mit vier Nockenwellen erscheint. Dieser Motor verleiht dem MID4 eine Leistung von 226 PS. Außerdem war er quer eingebaut, genau wie der V6 im stets sportlichen Lancia Stratos – ein weiterer Keil, der bei Rallyes immer wieder siegreich war. Nissan nahm alle richtigen Lektionen auf.
Der MID4 wog nur 2.712 Pfund. Das ist ein respektabler Wert für einen Sportwagen, der in etwa auf Serienniveau gebaut wurde und zusätzlich die Allradkomponenten mit sich herumschleppt. 67 Prozent der Kraft des V6 wurde an die hinteren Ecken geleitet, die restlichen 33 Prozent wurden tden vorderen Rädern verteilt. Jedes Rad lenkte.
Im Gegensatz zu den meisten Konzepten verfügte der MID4 über ein rational gestaltetes, funktionales Interieur. Er war eindeutig für die spätere Produktion vorgesehen.Foto: Nissan
All diese Eigenschaften beschreiben den klassischen Geländesportwagen der 80er Jahre, und sie klingen auch heute noch ziemlich verlockend. Aber um die Bedeutung dessen, was Nissan hier tat, wirklich zu begreifen, muss man sich daran erinnern, dass der Zenit des Leistungsangebots der Marke 1985 so aussah:
Foto: Nissan
Nicht, dass der Z31 Fairlady Z ein schlechtes Auto gewesen wäre – er war nur nicht der MID4. Die Vorstellung, dass Nissan all das in eine Karosserie verpacken konnte, die einem Ferrari 308 vage ähnelte, wenn man nicht genau hinsah, machte den MID4 umso überraschender.
Warum es wichtig ist
Die Bedingungen, die den MID4 hervorbrachten – ungezügelter Ehrgeiz gepaart mit scheinbar unbegrenzten Ressourcen, vereint in dem Ziel, einen Rallye-Champion zu bauen – wird es nie wieder geben. Nissan braucht kein neues Aushängeschild, und der GT-R hat den Titel des weltbesten Flaggschiffs schließlich ganz für sich allein beansprucht. Aber ich stelle mir immer noch gerne vor, was möglich gewesen wäre, wenn der MID4 stattdessen diese Fackel getragen hätte.
Foto: Nissan
Das Außendesign des MID4 wird oft als abgeleitet abgetan, und ich kann verstehen, warum. Doch ähnlich wie eine wirklich großartige Coverversion eines Songs das Original in den Schatten stellen kann, hat der MID4 diese 80er-Jahre-Autodesign-Tropen – die Pop-up-Lichter, die dreieckige C-Säule, den stummeligen hinteren Überhang – aufgegriffen und auf die bisher perfekteste Weise zusammengefügt.
Nennen Sie es einen “Hot Take”, wenn Sie wollen, aber ich denke, der MID4 hat ein Seitenprofil, das es mit den Großen seiner Zeit, wie dem F40 und dem Mercedes 190E Evo II, aufnehmen kann. Er ist gekonnt proportioniert, schlank und doch an den richtigen Stellen kurvig. Nur wenige haben es je besser gemacht.
Das Nissan MID4-II-Konzept von 1987Foto: Nissan
Nissan versuchte es zwei Jahre später mit einer Fortsetzung, dem MID4-II, noch besser zu machen. Diese Version war breiter und länger und verfügte über zwei Turbolader. an den V6 und drehte ihn um 90 Grad, um eine Längsausrichtung zu erreichen, so Pen. Die MacPherson-Federbeine des ursprünglichen Konzepts wurden vorne durch Doppelquerlenker und hinten durch eine Mehrlenkeranordnung ersetzt. Das gesamte Auto wurde steifer, straffer und reaktionsfreudiger. Ich persönlich glaube auch, dass er mit einem hässlichen Knüppel zu Tode geprügelt wurde, obwohl mir aufgefallen ist, dass viele sein Aussehen dem seines Vorgängers vorziehen.
Ich kann den Rückschritt beim Design verzeihen, denn Nissan hat sich eindeutig der Verbesserung des MID4 verschrieben und die Prototypen so lange überarbeitet ( ), bis die Formel optimiert und für die große Show bereit war.
Was daraus geworden ist
Leider ist dieser Tag nie gekommen. Schuld daran war die Schließung der Gruppe B und damit auch der Gruppe S – die vorläufigen Regelungen, auf die Nissan abgezielt hatte. Das war derselbe Grund, warum Lancia das ECV-Programm aufgab, und auch Ferrari und Porsche schafften es nie in die WRC. Wenigstens wurde der 959 noch produziert.
Aber denken Sie daran: Selbst wenn Autos sterben, bevor sie wirklich gelebt haben, haben gute Ideen die Angewohnheit, zu überleben. Der für den MID4 entwickelte Motor wurde später in einer Reihe von Nissan-Modellen eingesetzt, darunter der Z31 und der Z32 Fairlady Z. Und das Allradsystem, das weiter verfeinert wurde und später den Namen ATTESA erhielt, wurde in den späten 80er Jahren in einer Reihe von Modellen eingesetzt. Darunter auch ein Coupé namens Skyline GT-R.
Welche Spiele Sie damit fahren können
Der MID4 ist eines der Autos, die in jedem Rennspiel vorkommen sollten, das die Ära, aus der er stammt, feiert. Leider gibt es ihn nur in zwei Spielen: Sega GT 2002 und Sega GT Online.
In einer Zeit vor Forza Motorsport war Sega GT alles, was Microsoft für Xbox-Besitzer hatte, die sich ein Erlebnis wie Gran Turismo wünschten. Das erste Sega GT auf Dreamcast war ein extrem schlechtes Spiel. Die Fortsetzung hat ihre Fehler, aber sieist viel runder. Und die Fahrzeugliste ist sicherlich inspiriert. Neben dem MID4 gibt es auch den Dome Zero, den Jiotto Caspita und den Alfa Romeo 33 Stradale. Online hat noch weitere Kuriositäten hinzugefügt, wie den Vemac RD350 und den Auto Union Type C Streamliner von 1937.
Ich hoffe sehr, dass der MID4 in einem modernen Spiel verewigt wird, aber das ist immer noch eine sehr gute Gesellschaft, in der ich mich befinde. Und es inspiriert mich dazu, heute Abend meine Xbox und meine Kopie von Sega GT Online zu entstauben.
