Chevy hat seinen neuesten Blazer enthüllt, der wie viele andere Modelle vor ihm eine einzigartige neue Richtung einschlägt. Er wird vollelektrisch sein und in Versionen mit Front-, Heck- und Allradantrieb angeboten, wobei der Schwerpunkt auf Fahrverhalten und Leistung auf der Straße liegt. Aber wie sich herausstellt, sind große Veränderungen beim Blazer nicht ungewöhnlich für die Marke. Angefangen hat er als zweitüriger Full-Size-Truck, aber seither gab es kleinere Modelle, viertürige Modelle und natürlich das aktuelle Modell, das auf den Straßen unterwegs ist. Lassen Sie uns einen Blick auf die interessante Geschichte des Blazers werfen.
Seiteninhalt
Blazer in voller Größe
Erste Generation: 1969 bis 1972
Wir beginnen mit dem Blazer, an den die meisten Menschen zuerst denken: die Full-Size-Modelle auf Lkw-Basis. Er wurde für das Modelljahr 1969 als verkürzte Cabrio-Version des Chevy C/K Full-Size-Pickup-Trucks eingeführt. Das Präfix K5 folgt der Truck-Nomenklatur (C10 war ein Pickup mit Zweiradantrieb, K10 hatte Vierradantrieb, C20 und K20 waren schwerer). Und anstelle eines separaten Bettes hatte er eine einteilige Karosserie, die auf einem verkürzten Rahmen montiert war. Der Radstand betrug 104 Zoll, und der gesamte Lkw war etwa 177,5 Zoll lang. In beiden Fällen war er 11 Zoll kürzer als der kürzeste Pickup. Neben der einzigartigen Karosserie war der Lkw auch mit einem abnehmbaren Glasfaserverdeck erhältlich.
Dieses Verdeck war nicht serienmäßig, und tatsächlich war der Blazer kaum mit irgendetwas serienmäßig ausgestattet. Er war nur mit einem Sitz ausgestattet, obwohl man optional einen Beifahrersitz und eine Rückbank einbauen konnte. Natürlich waren auch ausgefallenere Sitze und mehr Funktionen erhältlich.
Apropos Optionen: Chevy bot drei verschiedene Motoren für die erste Generation des Blazers an. Standard war ein 250-Kubikzoll-Reihensechszylinder, optional gab es einen 307 V8 oder einen 350 V8. Manuelle Getriebe mit drei oder vier Gängen waren ebenso erhältlich wie eine Dreigang-Automatik.
Vierradantrieb mit einem Zweigang-Verteilergetriebe wurde natürlich ebenso angeboten wie ein einfaches Modell mit Zweiradantrieb. Die beiden Modelle hatten jedoch unterschiedliche Aufhängungen. Die Version mit Allradantrieb hatte vorne und hinten Vollachsen mit Blattfedern. Bei der Version mit Zweiradantrieb gab es Einzelradaufhängung vorne und eine solide Hinterachse mit Schraubenfedern rundherum. In den ersten beiden Jahren waren für den Blazer nur Trommelbremsen erhältlich, doch dann wurden Scheibenbremsen vorne eingeführt. verfügbar für 1971.
Zweite Generation: 1973-1991
Die am längsten laufende Generation des Blazers war mit fast 20 Jahren die zweite. Wie zuvor basierte er auf dem Full-Size-Pickup, der zur gleichen Zeit ebenfalls neu gestaltet wurde. Die Grundkarosserie mit zwei Türen und abnehmbarem Dach war dieselbe, allerdings mit überarbeitetem Design. Außerdem war er größer. Der Radstand betrug 106,5 Zoll und die Gesamtlänge 184,4 Zoll. Es waren Versionen mit Zwei- und Vierradantrieb erhältlich, wobei die Version mit Zweiradantrieb eine überarbeitete Aufhängung erhielt. Hinten gab es nun Blattfedern, während vorne weiterhin Spiralfedern zum Einsatz kamen. Die Version mit Allradantrieb hatte weiterhin Vollachsen und Blattfedern rundherum.
Im Laufe von fast 20 Jahren blieb der Blazer der zweiten Generation im Wesentlichen unverändert, erhielt aber im Laufe der Zeit einige Verbesserungen. In regelmäßigen Abständen wurden neue Scheinwerfer und Kühlergrills eingeführt, und die Karosserie erhielt ab 1976 eine feste Halbkabine über den Beifahrern. Es gab weiterhin ein abnehmbares Hardtop, aber auch die Möglichkeit, ein faltbares Stoffdach zu erwerben. Die Motorenauswahl begann mit einem 250-Kubikzoll-Sechszylinder, einem 350er V8 oder einem 400er V8, später wurde auch ein 305er angeboten. Schließlich wurde ein 6, 2-Liter-Diesel-V8-Saugmotor angeboten, der in den Blazers mit militärischer Ausstattung zum Einsatz kam, und 1990 wurde ein 350er mit Kraftstoffeinspritzung und Viergang-Automatik angeboten. Für den Rest der Zeit war der Blazer mit Drei- und Viergang-Schaltgetrieben oder einer Dreigang-Automatik erhältlich.
Dritte Generation: 1992-1999
Obwohl der Blazer der zweiten Generation am längsten auf dem Markt war, stellte die dritte Generation die größte Veränderung für den SUV dar. Die dritte Generation war die größte Veränderung des Geländewagens. 1995 wurde der Name Blazer zugunsten des Namens Tahoe aufgegeben und eine viertürige Variante eingeführt. Dieses Modell basierte auf der GMT400-Plattform für Lastwagen und SUVs. Er übernahm die glattere Form der Lastwagen, bis hin zu den bündig abschließenden Türgriffen, und verfügte über einen viel hochwertigeren Innenraum als seine früheren Versionen (er hatte sogar serienmäßige Rücksitze!). Außerdem entfiel das abnehmbare Dach vollständig. Auch die versenkbare Heckscheibe entfiel zugunsten einer geteilten Heckklappe und späterer Flügeltüren. Mit einer Gesamtlänge von 187,7 Zoll und einem Radstand von 111,5 Zoll war er auch der größte Blazer in voller Größe.
Zunächst war nur ein Motor erhältlich, ein V8-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und 350 Kubikzoll Hubraum, später kam ein 6,5-Liter-Turbodiesel-V8 hinzu. Als Getriebe standen ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik zur Verfügung. Anfänglich wurde er auch nur mit Allradantrieb angeboten, obwohl 1995 mit dem Namen Blazer auch ein Zweiradantrieb eingeführt wurde.
Wie frühere Blazers war auch die dritte Generation noch in Body-on-Frame-Bauweise ausgeführt. Aber jetzt hatten alle Blazers eine unabhängige Vorderradaufhängung. Die Modelle mit Allradantrieb hatten vorne Torsionsfedern, während die Modelle mit Zweiradantriebe haben Spiralfedern. Sie hatten alle eine solide Hinterachse mit Blattfedern. Die dritte Generation war auch die erste, die serienmäßig über ein Antiblockiersystem verfügte.
Der Full-Size-Blazer in Form des Tahoe wurde 1999 mit der GMT400-Baureihe abgelöst. Die zweitürige Karosserieform wurde zugunsten der viertürigen Tahoes eingestellt.
Kompakte Blazers
Erste Generation: 1983-1994
Für das Modelljahr 1983 wurde die Blazer-Reihe um den kleineren S-10 Blazer erweitert. Wie der Name schon andeutet, basierte er auf dem kleinen S-10 Pickup-Truck. Wie sein größerer Cousin, der Blazer, verfügte der kleine Blazer über eine Rahmenkonstruktion und Allradantrieb. Es gab ihn anfangs sogar nur als zweitürige Karosserie. Aber es gab viele Unterschiede.
Der größte Unterschied war natürlich seine Größe. Mit einem Radstand von 100,5 Zoll und 170,3 Zoll war der Zweitürer kleiner als der ursprüngliche Blazer. Ein weiterer großer Unterschied war die Einführung einer viertürigen Version im Jahr 1991. Diese war mit 176,8 Zoll immer noch kürzer als der Full-Size-Blazer, aber ihr Radstand war mit 107 Zoll etwa gleich lang. Und natürlich waren beide Versionen nur mit festen Stahldächern erhältlich.
Unter der kleinen Karosserie steckte eine Vielzahl von Motoren. Zunächst war er entweder mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder oder einem 2,8-Liter-V6 erhältlich, und es gab ein Viergang-Schaltgetriebe, ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Dreigang-Automatik. Später wurde der 2,0-Liter-Vierzylinder durch einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit Kraftstoffeinspritzung ersetzt, und auch der V6 erhielt schließlich eine Kraftstoffeinspritzung. Der Vierzylinder wurde schließlich durch den 2,8-Liter-V6 als Standardmotor ersetzt, während ein 4,3-Liter-Motor mit Einspritzung als Option erhältlich war. Auch der kleine V6-Motor wurde schließlich aus dem Programm genommen, so dass in den letzten beiden Jahren 1993 und 1994 nur noch der 4,3-Motor mit Drosselklappen- oder Saugrohreinspritzung angeboten wurde.
Die Aufhängung wurde während der gesamten Lebensdauer kaum verändert. Sie bestand aus einer unabhängigen Vorderachse mit Schraubenfedern für den Zweiradantrieb und Torsionsfedern für den Vierradantrieb. Alle hatten blattgefederte, angetriebene Hinterachsen. Die Bremsen waren Scheibenbremsen vorne und Trommeln hinten, und 1992 wurde ABS eingeführt.
Zweite Generation: 1995-2005
Wie die früheren Blazers erhielt auch der kleine Blazer eine neue Generation, etwa zur gleichen Zeit wie der S-10, auf dem er basierte. Das Design war viel runder und scheinbar von der Aerodynamik inspiriert, perfekt für die 1990er Jahre. Doch abgesehen von dem glatten neuen Blech war der neue kleine Blazer seinem Vorgänger erstaunlich ähnlich. Es gab zwei- und viertürige Modelle, und sie hatten sogar den gleichen Radstand wie die alten Versionen. Ganz zu schweigen von der Karosserie in Rahmenbauweise, der ähnlichen Aufhängung, dem 4,3-Liter-V6 mit Kraftstoffeinspritzung und der Wahl zwischen Fünfgang-Schaltgetriebe und Viergang-Automatik.
Aber diese Blazer-Generation wurde weiterentwickelt und es wurden mehr Sondermodelle herausgebracht. Das Jahr 1997 läutete viele interessante Neuerungen ein. Der viertürige gDie neue Ausstattungsvariante ZR2 bietet eine konventionelle Heckklappe anstelle einer geteilten Heckklappe sowie einen permanenten Allradantrieb, der zusätzlich mit Vierrad-Scheibenbremsen ausgestattet ist. Für Geländewagenfahrer wurde in diesem Jahr die Ausstattungsvariante ZR2 eingeführt. Sie verfügte über geländespezifische Stoßdämpfer und Federn, stärkere Achsen, ein automatisch sperrendes Hinterachsdifferenzial, 31-Zoll-Reifen, eine um 3,9 Zoll breitere Spur und einen 3-Zoll-Lift mit entsprechend größeren Kotflügelverbreiterungen. Dies war nur für das zweitürige Modell mit Allradantrieb erhältlich.
Das andere einzigartige Blazer-Modell, das eingeführt wurde, war der Xtreme. Er kam 2001 auf den Markt. Es handelte sich um ein ziemlich einfaches Paket, das aus einzigartigen Rädern, einem tiefergelegten Fahrwerk und einem Bodykit bestand. Aber das Ergebnis war ein sehr sportlich aussehender SUV. Es wurde wiederum nur für den zweitürigen Blazer angeboten. Spätere Jahrgänge erhielten auch die Möglichkeit, Streifen oder andere Vinyl-Grafiken anzubringen.
Das letzte Jahr für den Blazer war 2005. In diesem Jahr wurde nur der zweitürige Blazer für Privatkunden angeboten, während der viertürige Blazer nur für Flottenkäufer erhältlich war. Der Chevy Equinox mit Frontantrieb und geschlossener Karosserie wurde eingeführt, um den Platz des viertürigen Blazers in der Modellpalette zu füllen. Käufer, die einen traditionelleren SUV suchten, konnten sich für den etwas größeren TrailBlazer entscheiden, der 2002 eingeführt und nach einer früheren Blazer-Ausstattungsvariante benannt worden war.
Crossover Blazer
Erste Generation: 2019-heute
Zum Leidwesen der klassischen Blazer-Fans ließ Chevrolet den Namen für einen mittelgroßen, zweireihigen, frontgetriebenen Crossover-SUV wieder aufleben. Auch das Design hatte praktisch nichts mit früheren Blazern gemein. Stattdessen schien es sich am Design des aktuellen Camaro zu orientieren. Das zeigte sich vor allem im Innenraum, wo er die gleiche Art von Lüftungsschlitzen wie das Sportcoupé aufwies.
Der moderne Blazer ist ein Unibody-SUV. Die Aufhängung ist rundum unabhängig mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrlenkerachse hinten. Der Blazer ist serienmäßig mit Frontantrieb und einem Neungang-Automatikgetriebe ausgestattet, ein Allradantrieb ist jedoch optional erhältlich. Bei seiner Einführung hatte er die Wahl zwischen einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 193 PS und einem 3,6-Liter-V6-Saugmotor mit 308 PS.
Für 2023 wurde der 2,5-Liter-Motor gestrichen, und der neue Basismotor ist ein turbogeladener 2,0-Liter-Vierzylinder mit 228 PS. Der Blazer erhielt auch ein aufgefrischtes Design.
Ähnliches Video:
