Ein kürzlich erschienener Artikel über die Schwierigkeiten, Produkte auf Lager zu halten, trug den Titel “You Name It, We’re Out of It”. Ein Untertitel für diesen Artikel hätte auch lauten können: “Und wenn wir es haben, kostet es mehr als letzte Woche”. Das ist der Fall beim Chevrolet Silverado 2022, der, wie GM
Authority nach einer Überprüfung des Konfigurators feststellte, die UVP für jede Ausstattungsvariante um drei oder vier Stellen erhöht hat. Die neuen Startpreise für den stark verbesserten Silverado nach der $ 1.695 Zielgebühr, mit den Erhöhungen in Klammern, sind:
- GEWICHT: $34,195 ($1,000)
- Benutzerdefiniert: $41.195 ($1.000)
- Custom Trail Boss: $49.095 ($1.200)
- LT: $45.295 ($1.000)
- RST: 49.495 $ (900 $)
- LT Trail Boss: $54,895 ($1,200)
- ZR2: $67,995 ($1,200)
- LTZ:54.295 $ (800 $)
- High Country: $59.395 ($900)
Diese Erhöhungen kommen etwa zwei Monate, nachdem die neuen Bowtie-Pickups in den Konfigurator aufgenommen wurden, und sind die magersten Erhöhungen, die nur hinter dem zurückbleiben, was Ford für den F-150 2022 getan hat; Chevy und Ford liegen weit hinter dem, was Ram den Käufern für seine 2022er Trucks
zumutet. Wenn es Chevy-Käufer trifft, dann sind es diejenigen, die den Work Truck, den Custom und den Custom Trail Boss wollen. Diese Ausstattungsvarianten sind nicht mit dem schicken neuen Interieur ausgestattet, erhalten aber die größten Preissprünge.
Worauf wir uns wirklich freuen, ist eine Sitzprobe im Silverado 2022. Da Lkw derzeit nur schwer auf den Markt zu bringen sind, brauchen die Händler keine guten Kritiken, um das Metall von ihren Grundstücken zu bekommen. Aber wir würden gerne herausfinden, was Chevy alles gemacht hat und wie groß der Unterschied im Alltag ist, vor allem, wenn es Verbesserungen am Fahrwerk gibt, die der Hersteller nicht veröffentlicht hat. Wie wir bereits über den letzten Silvy, den wir getestet haben, geschrieben haben, sind wir von der Straßenlage und der Lenkung des Trucks beeindruckt, das Handling ist tatsächlich ziemlich reaktionsschnell, und er fühlt sich wendiger an als die Trucks der Konkurrenz. Die Fahrqualität ist jedoch ein wunder Punkt: Die LT-Doppelkabine
, die wir getestet haben, hüpft nautisch über Unebenheiten, andere Ausstattungen mit größeren Rädern erzeugen lästige Aufprallhärte und etwas Hinterachshüpfen, wenn die Ladefläche unbeladen ist. Die Top-Spec High Country kommt jetzt mit adaptiven Dämpfern, die glätten sollte die Fahrt, aber es wäre schön zu wissen, ob der Chevy hat die Lücke zu Ram und Ford geschlossen. < p>Verwandtes Video
