Illustration: Cadillac
Eines der Dinge, die ich an Autos am meisten bewundere, ist, wie fröhlich irrational sie sind. Von allen funktionalen Maschinen, die von Menschen erschaffen wurden, haben Autos wohl das größte Verhältnis zwischen dem technischen Aufwand und den tatsächlich nutzlosen Funktionen. Genau das macht sie so großartig! Ob es sich nun um absurd komplexe, versteckte Scheinwerfersysteme handelt oder um eine Möglichkeit, das Auto in ein 75.000 Dollar teures Furzkissen zu verwandeln – wir Menschen haben bewiesen, dass wir bereit sind, absurde Mengen an Ressourcen und Energie aufzuwenden, damit unsere Autos absurde Dinge tun können. Zum Beispiel hat Cadillac 1960 ein Auto entwickelt, das einem in den Rücken fallen konnte, wenn nicht eine lächerlich komplexe Technik im Spiel war. Ich werde es erklären.
Der Cadillac, von dem ich hier spreche, ist etwas ganz Besonderes: Es wurden nur 107 Stück gebaut, und damals waren sie fast so teuer wie ein Rolls-Royce. Das liegt daran, dass der Cadillac Eldorado Brougham eine von Pininfarina handgefertigte Karosserie hatte, und es war das Design dieser eleganten, maßgeschneiderten Karosserie, das den außergewöhnlichen technischen Aufwand erforderte.
Abbildung: Cadillac
Sehen Sie das lange, schlanke Design mit dem unglaublich schlanken Gewächshaus, das Fehlen einer B-Säule ( ), und welche Säulen gibt es, die so schlank und dünn sind? Sehen Sie, wie die Dachlinie am Heck ein wenig abfällt? Sehen Sie, wie schön und luftig das alles ist? Natürlich sehen Sie das.
Achten Sie jetzt auf den Bereich, den ich dort eingekreist habe, wo die Heckscheibe auf das kleine Glasdreieck an der C-Säule trifft. Dieser Bereich ist wichtig, denn so verhält er sich, wenn Sie die hintere Tür öffnen:
Haben Sie gesehen, was dort passiert? Wenn Sie die Tür öffnen, schiebt sich dieses kleine dreieckige Stück Glas nach hinten, und das tut es auch, wenn Sie die Heckscheibe anheben oder absenken, denn die Heckscheibe muss schräg nach unten in die Tür fallen, weil sie zu groß ist, um einfach gerade nach unten zu fallen.
G/O Media kann eine Provision erhalten
Illustration: Cadillac
Um all dies zu bewerkstelligen, ist ein enormer Aufwand an Technik und Hardware erforderlich, zumindest für ein Türfenster. Es handelt sich um einen zusätzlichen Elektromotor und ein entsprechendes Getriebe pro Tür, plus ein viel komplexeres System zum Heben und Senken der Heckscheibe. Und Sie müssen es tun, weilDenn wenn Sie das Fenster einfach an Ort und Stelle lassen würden, würde es zu einem scharfen Dolch aus Glas und Stahl werden, bereit, Ihnen direkt in den zarten, fleischigen Rücken zu stechen:
Abbildung: Cadillac
In der Betriebsanleitung heißt es natürlich “leichter Einstieg für die Passagiere”, was in der PR-Sprache der Autohersteller für “keine durchbohrten Nieren” steht.
Illustration: Cadillac
Das Verblüffende an all dem ist, dass es scheinbar so einfach zu vermeiden gewesen wäre. Warum konnte zum Beispiel das Lüftungsfenster nicht in die Tür selbst integriert werden?
Abbildung: Cadillac
Wenn das Belüftungsfenster Teil der Tür wäre, bräuchte es keine speziellen Motoren oder ähnliches, und der Beifahrer hätte genauso gut einsteigen können.
Ich bin mir nicht sicher, ob dies das Problem der schräg herunterklappenden Heckscheibe gelöst hätte, aber wissen Sie, was es getan hätte? Ein paar Türen zu entwerfen, bei denen die Fenster einfach gerade herunterklappen.
Andere Autos haben genau das geschafft, sogar säulenlose Autos ohne Türrahmen wie dieser Chrysler:
Illustration: Cadillac
Das hätte das Design kaum beeinträchtigen müssen, denke ich; es ist ja nicht so, als ob die Neigung des Hecks großartig hätte beeinträchtigt werden müssen.
Abbildung: Cadillac
Aber genau das ist nicht passiert. Es gibt wahrscheinlich viele, viele Design- und Konstruktionslösungen, die die Notwendigkeit dieses kopfschüttelnd komplexen Fenstersystems hätten beseitigen können, und sie hätten alle in dem Moment beginnen können, als den Designern klar wurde, dass die Leute, die hinten in das Auto einsteigen, um eine scharfe gläserne Pizzascheibe herum navigieren müssen.
Jemand hätte sagen können: “Hey, das wird nicht funktionieren; lasst uns das Design der Tür noch einmal überdenken.” Aber das tat niemand. Stattdessen sagten sie zu einigen Ingenieuren: “Hey, diese Tür könnte den Leuten mit einer Glasecke in den Rücken fallen – warum denkt ihr euch nicht irgendeinen Rube-Goldberg-Uhrwerk-Wahnsinn aus, um das Ding aus dem Weg zu räumen und wieder in die richtige Position zu bringen? Nehmt, was immer ihr braucht! Macht euch keine Sorgen ums Geld!”
Es ist für mich erstaunlich, dass diese Entscheidung getroffen wurde, aber ich muss zugeben, dass sie mir gefällt. Vor die Wahl gestellt zwischen dem Traumdesign des Designers und der düsteren Realität der realen Welt, entschied sich Cadillac für das Drama.
Denn genau das ist es, was dieses Fenster ausmacht – der präzise Tanz des sich bewegenden Glases.Das Öffnen der hinteren Tür ist ein Ereignis und nicht nur etwas, das man tun muss, wenn man lieber im Auto sitzen möchte, anstatt es zu verlassen.
Das, genau das, diese Absurdität und Verrücktheit und Anstrengung und Nutzlosigkeit und vielleicht albernes Gespür für Spektakel, das ist es, was Autos so großartig macht.
(Danke, Hans!)
