BMW hat die Erwartungen bei der Bekanntgabe der Ergebnisse für das dritte Quartal übertroffen. Die Gewinne stiegen dank des X7 und der zunehmenden Produktion von Hybridfahrzeugen. Das ist … immer noch BMW, oder? All das und mehr in The Morning Shift für den 3. November 2021.
Seiteninhalt
- 1 1. Gang: Die einzige Person, die ich kenne, die einen BMW will, will einen X7
- 2 2. Gang: Die Schifffahrtsindustrie steht vor einer neuen “Herausforderung” Von “Lohninflation”
- 3 3. Gang: Die Lastwagen stehen einfach nur da
- 4 4. Gang: Es ist eine gute Zeit für die Herstellung von Schnellladegeräten
- 5 5. Gang: Die Avis-Aktie geht den Bach runter
- 6 Umgekehrt: Hund besiegt Mann
- 7 Neutral: Was ist der beste BMW?
1. Gang: Die einzige Person, die ich kenne, die einen BMW will, will einen X7
Das Komische an der Sache ist, dass BMW schon immer ein Unternehmen war, das “Luxus und neue Technologien testet”. Es ist nicht so, dass BMW den E30 so schlicht und archaisch gestalten wollte, wie eine Sportlimousine aus den 1980er Jahren nur sein kann. BMW konnte den E30 einfach nicht luxuriöser machen, selbst wenn sie es versucht hätten. Haben Sie jemals in einem 7er aus den 80er Jahren gesessen? Das Opulenteste an diesem Auto ist, dass die Sitze elektrisch sind.
Das heißt, es ist nicht so, dass BMW gerade eine Identitätskrise hat. Aber das Unternehmen hat eine Phase, in der die Gewinne steigen, obwohl die Verkäufe inmitten einer weltweiten Chipkrise zurückgehen. Das liegt daran, dass BMW den Schwerpunkt auf Modelle mit hohen Gewinnmargen gelegt hat, wie Bloomberg erklärt:
Die Gewinne der BMW AG stiegen sprunghaft an und übertrafen die Erwartungen, nachdem höhere Fahrzeugpreise und die Priorisierung von gewinnbringenden Modellen wie dem 75.000 Dollar teuren Geländewagen X7 dem Unternehmen halfen, Produktionskürzungen aufgrund des Mangels an Chips auszugleichen.
Der Konzerngewinn vor Steuern stieg im dritten Quartal um 50 % auf 2,9 Mrd. Euro (3,4 Mrd. Dollar), wie BMW am Mittwoch mitteilte, und lag damit über der durchschnittlichen Analystenschätzung von 2,5 Mrd. Euro. Die Probleme bei der Chipversorgung, die die gesamte Branche in Mitleidenschaft gezogen haben, werden auch über dieses Jahr hinaus ein Thema bleiben, so der Konzern.
[…]BMW hat die Turbulenzen aufgrund der Chip-Knappheit besser gemeistert als andere und hat Ende September gegen den Strom der Warnungen die Gewinnerwartungen angehoben. Während die Autohersteller einen Großteil der Krise durch höhere Preise und die Umstellung der Produktion auf ihre lukrativsten Modelle ausgleichen konnten, hatten Zulieferer wie die Continental AG weniger Glück.
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In der Pressemitteilung von BMW heißt es zwar, dass sich der Absatz von Hybridfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt hat, der X7 wird jedoch nicht erwähnt. Laut einer früheren Mitteilung von BMW sind die X7-Verkäufe in diesem Jahr bisher um rund 22 Prozent gestiegen.
2. Gang: Die Schifffahrtsindustrie steht vor einer neuen “Herausforderung” Von “Lohninflation”
Ich würde diese “Herausforderung”, den Menschen einen angemessenen, existenzsichernden Lohn zahlen zu müssen, vielleicht anders formulieren, aber ich bin kein Bloomberg-Reporter:
Die Angebotsknappheit, die die globale Schifffahrtsindustrie verfolgt, könnte sich eher verschlimmern, als dass sie sich bessert, mit neuen Herausforderungen, die von der Bindung der Besatzung bis zur Lohninflation reichen.
Davor warnen die Führungskräfte von Wah Kwong Maritime Transport, einer privaten Reederei mit Sitz in Hongkong. Sie warnen davor, dass die unterschiedlichen Ansätze zur Eindämmung des Virus weiterhin die Abfertigung und Rückführung von Seeleuten, die in Häfen auf der ganzen Welt anlanden, beeinträchtigen.
“Es gibt einen echten Engpass, den wir in Bezug auf die schwindenden Bewerbungen für Seeleute zu sehen beginnen”, sagte William Fairclough, Geschäftsführer von Wah Kwong, in einem Interview. “Für bestimmte Schiffstypen könnte es sehr schwierig werden, eine Mannschaft zu finden, und es könnte zu Verzögerungen kommen. Das ist denkbar, das war bisher noch nie der Fall”.
Ich habe wirklich Mitleid mit diesen Reedereien, die es anscheinend schwer haben, Arbeiter auszubeuten wie in den guten alten Zeiten vor der Pandemie.
3. Gang: Die Lastwagen stehen einfach nur da
Was passiert, wenn die Containerschiffe den Hafen erreichen, ist ebenfalls problematisch. Laut Bloomberg vergeuden die Lkw in diesem Jahr “50 Jahre an Leerlaufzeit”:
Von Anfang 2018 bis Oktober dieses Jahres ist die Leerlaufzeit pro Fahrzeug um 50 % gestiegen, so die Daten von Lytx Inc. mit Sitz in San Diego, Kalifornien, dessen Telematiksysteme zur Überwachung von Fahrzeugen von 1,4 Millionen Fahrern weltweit genutzt werden.
In diesem Jahr beträgt die Leerlaufzeit pro Fahrzeug mehr als einen Tag, 2019 werden es 17 Stunden pro Fahrzeug sein und 2020 21,5 Stunden. Die Daten zeigen, dass in diesem Jahr 50 Jahre an Leerlaufzeit verschwendet wurden.
Das überwältigende Volumen, das durch die pandemiebedingte Verbrauchernachfrage erzeugt wird, überschwemmt ein System, das bereits unter dem Gewicht der hohen Nachfrage, der geringen Investitionen, des Arbeitskräftemangels und der Regulierungskämpfe geknarrt hat.
Ich habe das Gefühl, dass die Deregulierung des Güterkraftverkehrsgewerbes, die alles, was wir kaufen, billiger und alles, was mit der Lieferung zusammenhängt, unendlich viel schlechter gemacht hat, daran schuld ist, aber vielleicht ist das nur eine Axt, die ich nie aufhören werde zu schleifen.
4. Gang: Es ist eine gute Zeit für die Herstellung von Schnellladegeräten
Ein Roadtrip mit einem E-Auto fühlt sich an wie ein Inselhüpfen, bei dem man von einer entfernten Schnellladestation zur nächsten reist. Das Netz der Ladestationen (oder besser gesagt der Netze, wie sich zeigt)Das Geschäft mit den vier oder fünf verschiedenen Lade-Apps auf meinem Handy boomt, ebenso wie das Geschäft mit der Herstellung der Ladegeräte selbst. Aus Bloomberg:
Besitzer von Elektrofahrzeugen in New York City, von denen viele keine Einfahrt oder Garage haben, in der sie ihr Fahrzeug aufladen können, haben seit Juni einen neuen Ort, an dem sie ihre Autos aufladen können. Revel, das Startup-Unternehmen, das vor allem für seinen Moped-Sharing-Dienst bekannt ist, eröffnete eine Ladestation in einem ehemaligen Pfizer-Gebäude in Brooklyn. Der Superhub, wie Revel ihn nennt, verfügt über 25 Schnellladegeräte des australischen Herstellers Tritium, von denen jedes in der Lage ist, innerhalb von 20 Minuten eine Reichweite von etwa 100 Meilen zu erzielen. Für Tritium, das sich auf den Bau von wetterfesten Schnellladestationen für öffentliche Netze spezialisiert hat, ist die Installation bei Revel Teil eines Auftragsbooms in den USA.
Im Mai, als das Unternehmen seine Pläne bekannt gab, über eine Fusion mit dem Blankoscheck-Unternehmen Decarbonization Plus Acquisition Corporation II an die Börse zu gehen, hatte es weltweit mehr als 4.400 Ladegeräte installiert. Heute sind es etwa 5.250, wobei ein zunehmender Anteil davon an Straßenrändern in Nordamerika zu finden ist. Im Mai stammten 70 % des Gesamtumsatzes des Unternehmens aus Europa, 20 % aus Nordamerika und die restlichen 10 % aus dem asiatisch-pazifischen Raum. Laut Jane Hunter, der Geschäftsführerin von Tritium, hat sich dieses Verhältnis inzwischen auf 45 % in Europa und 41 % in Nordamerika verschoben.
Ich bin nur sauer, dass die Ladegeräte nicht cooler aussehen.
5. Gang: Die Avis-Aktie geht den Bach runter
Es gibt keinen guten Weg, um über eine Aktie zu berichten, die zum Meme wird, aber Avis hat seinen eigenen Moment, gerade als die Dinge mit dem Tesla-Deal von Hertz, der nicht angedockt ist, seltsam werden. Aus der Financial Times:
Ein New Yorker Hedge-Fonds kann durch einen plötzlichen Sprung in den Aktien von Avis Budget Milliarden von Dollar verdienen. Der einst kränkelnde Autovermieter hat sich wie ein Meme in die Höhe geschraubt, nachdem Führungskräfte darüber diskutiert haben, Elektrofahrzeuge in ihre Flotte aufzunehmen.
SRS Investment Management, das von Karthik Ramakrishna Sarma geleitet wird, sitzt nach Berechnungen der Financial Times auf potenziellen Gewinnen von weit über 5 Mrd. Dollar aus dem Aktienanstieg vom Dienstag. Sarma ist ein ehemaliger Mitarbeiter von Chase Coleman’s Hedge-Fonds Tiger Global Management.
Die Avis-Aktie war zunächst um mehr als 200 Prozent gestiegen, nachdem die Unternehmensleitung am Dienstag gegenüber Analysten erklärt hatte, dass sie ein elektrisches Angebot in Betracht ziehe. Joe Ferraro, der Vorstandsvorsitzende, sagte, das Unternehmen werde im Bereich der Elektrofahrzeuge “viel aktiver” sein.
Die Diskussion kam auf, nachdem der Autovermieter Hertz letzte Woche bekannt gegeben hatte, dass er 100.000 Tesla Model 3 Elektro-Limousinen bestellt hat, was als richtungsweisende Ankündigung für die Branche angesehen wurde. Am späten Montagabend äußerte Elon Musk, Tesla-Chef, jedoch Zweifel an dem Geschäft.
Mir gefällt der Blickwinkel dieser FT-Geschichte. Verdammt ja, große Gewinne bei einem New Yorker Hedgefonds! Genau die Nachricht, die ich hören will.
Umgekehrt: Hund besiegt Mann
Neutral: Was ist der beste BMW?
Und warum ist es der i3?
