Autohersteller haben eine neue schlechte Obsession

Foto: BMW

Tornados haben die Produktion der Chevy Corvette gestoppt, Lithiumpreise steigen wegen EVs, Lancia und Over-the-Air-Updates. All das und mehr in The Morning Shift für den 13. Dezember 2021.

1st Gear: Bereiten Sie sich darauf vor, mehr für Over-the-Air-Quatsch zu bezahlen, wenn Sie es nicht schon sind

Früher war mit dem Kauf eines Autos Schluss, es sei denn, man entschied sich, es mit Nachrüstungen zu versehen, die den Wert des Fahrzeugs erheblich steigerten. (Das ist ein Witz, Modifikationen erhöhen niemals den Wert eines Autos.) In den neuen Tagen, oder dem heutigen Tag, machen die Autohersteller etwas Ähnliches mit dem Angebot von Over-the-Air-Updates, d. h., wenn Sie jetzt ein neues Auto kaufen, gibt es wahrscheinlich eine Option, es irgendwie Over-the-Air zu aktualisieren oder einen Abonnementdienst für irgendetwas anderes zu kaufen. Das ist eigentlich nicht gut, passt aber perfekt zu den Anreizen der Autohersteller, die Sie von Ihrem Geld trennen wollen. Noch schlimmer ist jedoch, dass neue Autos nicht nur im Voraus teuer sind, sondern auch später teuer werden.

Automotive News hat eine Bestandsaufnahme gemacht:

General Motors rechnet bis zum Jahr 2030 mit jährlichen Einnahmen von bis zu 25 Milliarden Dollar aus Software- und Abonnementdiensten. Stellantis hat letzte Woche einen Vorstoß unternommen, um bis 2030 mit solchen Angeboten 23 Milliarden Dollar pro Jahr einzunehmen, mehr als das 50-fache dessen, was heute mit den mageren Optionen eingenommen wird.

“Wir beabsichtigen, die emotionale Bindung zwischen unseren Kunden und den Marken, die sie lieben, zu vertiefen”, sagte Mamatha Chamarthi, Leiterin des Softwaregeschäfts von Stellantis, in einer Präsentation für Investoren. “Wenn es in der Vergangenheit darum ging, die Gewinnspannen zu erhöhen, indem man die Kunden mit Hardware und Ausstattungsvarianten in den Norden schickte, geht es in Zukunft darum, den Kunden softwarebasierte Dienstleistungen anzubieten.”

Doch ob die Autohersteller ihre Kunden davon überzeugen können, ihr Portemonnaie auch noch lange nach der Übernahme eines Fahrzeugs offen zu halten, ist ungewiss. Steigende Transaktionspreise bedeuten, dass viele Käufer an die Grenzen ihres Budgets stoßen, um sich ihre monatlichen Raten leisten zu können, auch wenn die Kosten bei Krediten zunehmend auf sieben Jahre oder mehr verteilt werden.

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In vielerlei Hinsicht orientieren sich die Autohersteller an Tesla, wenn sie ihre Fahrzeuge so ausstatten, dass sie Over-the-Air-Updates erhalten, Jahre nachdem der Elektrofahrzeughersteller damit begonnen hat. Sie haben auch beobachtet, wie Technologieunternehmen wie Apple Konnektivität nutzen, um wiederkehrende Umsatzströme zu generieren und die Kunden stark an ihre Marke zu binden.

Stellantis geht davon aus, dass der Software- und Servicemarkt, den es anzapfen möchte, bis 2030 ein Volumen von 225 Milliarden US-Dollar haben wird, und dass dies zu den beträchtlichen Gewinnspannen führen wird, die Technologieunternehmen genießen. Apples 29 Prozent operative Marge im dritten Quartal sind fast das Dreifache der 10 Prozent, die Stellantis für das gesamte Jahr 2021 erwartet.

BMW spricht von Abonnements für grundlegende Funktionen wie Sitzheizung. Stellantis hat sich lautstark darüber geäußert, dass das Unternehmen mit seinen geplanten Nachkaufgebührenjährlich Milliarden verdient. Ter Business Case für solche Dinge scheint offensichtlich, obwohl ich denke, dass die Verbraucher irgendwann mit den Füßen abstimmen werden. Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich versuche, weniger Abonnements in meinem Leben zu haben, nicht mehr.

2. Gang: Corvette-Fabrik steht wegen Tornados still

Eine tödliche Welle von Tornados an diesem Wochenende in Kentucky hat die Produktion im Chevy-Werk in Bowling Green gestoppt, wo Corvettes hergestellt werden, wie Automotive News berichtet.

Das Chevrolet-Corvette-Werk von General Motors in Bowling Green, Kentucky, wird diese Woche für Reparaturen stillgelegt, nachdem ein Tornado am frühen Samstag ein Feuer im Werk ausgelöst hatte, so der Autohersteller.

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Das Feuer “hat Schäden an der Anlage verursacht, einschließlich des Daches und eines Mitarbeitereingangs. Die wenigen Mitarbeiter, die sich vor Ort befanden, sind alle in Sicherheit”, so GM in einer Erklärung am Sonntag. “Die Aufrechterhaltung einer sicheren Arbeitsumgebung für die Mitarbeiter des Werks hat für uns oberste Priorität”.

GM teilte mit, dass die erste und zweite Schicht in der Fabrik in der Woche vom 13. Dezember gestrichen wird, da unsere geschulten Teams daran arbeiten, die Werkzeuge, die Ausrüstung und die Räumlichkeiten des Werks auf den neuesten Stand zu bringen”.

Das Werk beschäftigt etwa 1.200 Arbeiter, die von der UAW Local 2164 vertreten werden, sowie etwa 180 Angestellte.

Der US-Absatz des Sportwagens Corvette hat sich in den ersten neun Monaten des Jahres gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 fast verdoppelt. GM hat bis September 24.748 Corvettes verkauft, verglichen mit 12.634 im Vorjahr, als die Produktion wegen der Coronavirus-Pandemie acht Wochen lang pausiert wurde.

Die Bilder des Sturms sind einfach unglaublich. Bleiben Sie da draußen sicher.

3. Gang: Apropos Tesla-Imitation

Volkswagen verwendet seit einiger Zeit den Begriff “Gigafactory” für “Fabrik”, einen Begriff, den es sich von Tesla ausgeliehen hat, einem Begriff, der eine lächerliche Wortschöpfung ist, die nie einen anderen Zweck als Marketing hatte. Wie auch immer, Medien wie Reuters machen jetzt einfach damit weiter, und ich hasse das.

Volkswagen (VOWG_p.DE) sagte am Montag, dass es sich umg an Standorten für geplante Batteriezellenfabriken in Spanien und Osteuropa, und die genauen Standorte für seine dritte und vierte Gigafabrik würden in der ersten Hälfte des Jahres 2022 festgelegt werden.

“Bis 2030 plant Volkswagen die Eröffnung von zwei weiteren Zellfabriken in Europa”, fügte der Konzern in einer Erklärung hinzu.

Auf E-Autos zu setzen, ist die richtige Strategie, aber VW muss sich dabei nicht selbst entwürdigen.

4. Gang: Apropos Nachahmung

Ich bin beeindruckt vom CEO von Lancia, der kürzlich sagte, dass die Marke – die derzeit nur ein einziges Auto, den Ypsilon, und nur für Italien produziert – sich an Mercedes orientieren würde, was nicht der Vergleich ist, den ich vermutet hätte.

Aus Reuters:

Italiens Lancia wird die Rentabilität über das Volumen stellen, um ein langfristiges Zuhause in der Stellantis-Marke zu sichern, und versuchen, den deutschen Autohersteller Mercedes nachzuahmen, um dies zu erreichen, sagte sein Chef Luca Napolitano gegenüber Reuters.

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Einige Analysten haben Lancia als eine der am wenigsten strategischen Marken innerhalb von Stellantis (STLA.MI), dem viertgrößten Autohersteller der Welt, betrachtet, der in diesem Jahr aus der Fusion von Fiat Chrysler und der französischen PSA hervorgegangen ist.

Napolitano hat Stellantis-Chef Carlos Tavares jedoch einen 10-Jahres-Plan zur Wiederbelebung von Lancia vorgelegt, der auf drei neuen Modellen basiert: dem neuen Ypsilon im Jahr 2024, der sowohl hybrid als auch batterieelektrisch ist, und einem kompakten Crossover, der für 2026 erwartet wird, gefolgt von einer kompakten Schräghecklimousine im Jahr 2028, die beide voll elektrisch sind.

“Natürlich sind die Stückzahlen wichtig, aber bei unseren Zielen geht es um Rentabilität”, sagte Napolitano in einem Interview am Freitag.

Lancia, das zusammen mit Alfa Romeo und DS zum Pool der Stellantis-Marken gehört, die auf dem Premiummarkt kooperieren, müsse diesen High-End-Weg weitergehen, fügte er hinzu.

“Wir müssen noch arbeiten und uns an einer Benchmark orientieren, die für uns Mercedes (DAIGn.DE) ist”, sagte Napolitano. “Ich meine nicht, dass wir gegen Mercedes kämpfen wollen, das wäre naiv, aber das ist ein Beispiel dafür, worauf wir schauen”.

Das ist fast schon wahnhaft, macht aber mehr Sinn, wenn man bedenkt, dass die Zielgruppe nicht Sie oder ich sind, sondern Carlos Tavares, der Chef von Luca Napolitano. Ja, Chef, Lancia hat eine glänzende Zukunft und ist genau wie Mercedes, ganz sicher.

5. Gang: Elon Musk

Er ist die Person des Jahres bei Time. Ford-CEO Jim Farley fand Zeit, darüber zu twittern.

Ich bin alt genug, um mich an die Zeit zu erinnern, als Elon ein Witz war und die etablierten Autohersteller ihn verspotteten und sagten, dass das, was er mache, niemals funktionieren würde. Jetzt ist er ihr Vorbild, in einem Umschwung, der mich daran erinnert, wie Steve Jobs in den 90er und 00er Jahren mit Computern, Telefonen und Musikgeräten das Gleiche tat, auch wenn das in diesem Bereich eine vollständigere Transformation war. Bei den Autos muss man das noch abwarten.

Rückwärtsgang: Airbag-Mann tot

Aus der New York Times:

Allen K. Breed, ein Pionier der Airbag-Technologie für Autos und Gründer eines der weltweit größten Hersteller von Sicherheitssystemen für Automobile, Breed Technologies aus Lakeland, Florida, starb am 13. Dezember in einem Krankenhaus in Orlando, Florida. Er war 72 Jahre alt.

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Allen Kent Breed wurde am 27. Juli 1927 in Chicago geboren. Er erwarb einen Bachelor-Abschluss an der Northwestern University und arbeitete bei RCA. In den 1950er Jahren arbeitete er für die Gruen Watch Company und gründete Waltham Engineering.

Seine Arbeit bei der Breed Corporation in den 1960er Jahren konzentrierte sich auf militärische Sicherheitsvorrichtungen. Später wandte er die Technologie auf Airbag-Systeme für Kraftfahrzeuge an und entwickelte 1968 seinen ersten Airbag-Sensor für Autos.

Im vergangenen Jahr war Breed mit einem Umsatz von 1,4 Milliarden Dollar hinter TRW und Autoliv der drittgrößte Anbieter von Sicherheitssystemen für Kraftfahrzeuge weltweit. Das Unternehmen beschäftigt 400 Mitarbeiter in Lakeland und 14.000 weltweit. Letzten Monat beantragte das Unternehmen jedoch beim United States Bankruptcy Court Schutz nach Chapter 11, was größtenteils auf den Kauf des Geschäftsbereichs Sicherheitsrückhaltesysteme von AlliedSignal Inc. für 710 Millionen Dollar zurückzuführen ist.

Breed wurde 1999 in die Automotive Hall of Fame in Dearborn, Michigan, aufgenommen, in Anerkennung seiner Erfindung eines Airbags, der durch einen elektromechanischen Sensor ausgelöst wird, einem Vorläufer der heute üblichen elektronischen Sensoren.

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Ich bin noch ganz aufgeregt nach dem gestrigen Formel-1-Finale. Das war eine lächerliche Art und Weise, die Saison zu beenden, und Mercedes fühlt sich zu Recht ein wenig gekränkt, aber andererseits war das eine unglaubliche Unterhaltung.