Foto: Air France
Anfang dieses Monats meldeten die Piloten einer Boeing 777 der Air France , dass sie die Kontrolle über ihr Flugzeug verloren hatten, nachdem es während der Landung nicht auf Steuereingaben reagiert hatte. Ermittler, die die Daten untersuchten, fanden heraus, dass beide Piloten in entgegengesetzte Richtungen an den Kontrollen zogen, was ihre eigenen Beobachtungen verursachte.
Am 5. April befand sich der Air-France-Flug AF011 vom New Yorker John F. Kennedy International Airport im Endanflug auf den Flughafen Charles de Gaulle in Paris. Während des Anflugs wich die Boeing 777-300ER (Registrierung F-GSQJ) nach links aus. Im Cockpit hörte man die Piloten über den Ton der Flugsicherung “Stop! Stop!” rufen und sich abmühen, während im Hintergrund Warntöne ertönten.
Glücklicherweise gelang es den Piloten, einen Go-around durchzuführen und sich dann für einen zweiten Landeversuch aufzustellen. Der zweite Versuch verlief ohne Probleme.
Die Frage, was an diesem Tag geschah, ist bis heute ungeklärt, und das französische Büro für Untersuchungen und Analysen für die Sicherheit der Luftfahrt (BEA) versucht, eine Antwort zu finden. Die Ermittler haben einen vorläufigen Bericht veröffentlicht, und die bisherigen Erkenntnisse deuten darauf hin, dass mit dem Flugzeug nichts nicht in Ordnung war, sondern im Cockpit Verwirrung herrschte. Zum Kontext: “PF” in der nachstehenden BEA-Erklärung bedeutet “Pilot Flying”.
Im Endanflug befand sich das Flugzeug auf dem Localizer- und dem Glideslope-ILS-Strahl. Um 07:49 Uhr erhielt die Besatzung die Freigabe zur Landung. Sie konfigurierte das Flugzeug für die Landung, die gewählte Geschwindigkeit war 140 kt. Die Besatzung führte dann die Checkliste “Landung” durch. Um 07:50:20 Uhr, als sich das Flugzeug auf einer Höhe von 1.670 ft5 befand, setzte der PF den Landeanflug im manuellen Flug fort: Er schaltete den Autopiloten (AP) aus und ließ den Autogashebel (AT) und die Flugsteuerung (FD) aktiviert. Dann machte er etwa 15 Sekunden lang Eingaben an den Steuerelementen. Das Flugzeug folgte den Steuerbewegungen und blieb auf dem ILS-Pfad, wobei das Rollen nach links und rechts weniger als 2° betrug. In den folgenden zehn Sekunden wurden die Steuereingaben reduziert. Der Copilot machte dann häufiger Eingaben an der Steuersäule und am Steuerrad, die Amplitude war immer noch gering, das Flugzeug folgte den Befehlen, das Rollen nach links und rechts betrug weniger als 3°. Um 07:51:06 Uhr äußerte der Copilot sein Erstaunen über die Schräglage des Flugzeugs. Die Roll-Eingaben wurden verstärkt und die durchschnittliche Position des Rades lag bei etwa 6° nach links. Das Flugzeug drehte nach links mit einer kleinen Schräglage.
Kurz gesagt, der Autopilot war abgeschaltet, und das Flugzeug folgte den Eingaben.rot. Der fliegende Pilot war offenbar überrascht, dass das Flugzeug von seinem Kurs abwich.
Als sich das Flugzeug auf einer Höhe von 1.115 Fuß befand, beschlossen die Piloten, den Go-around durchzuführen. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug um sieben Grad nach links geneigt und das Steuerrad zeigte 16 Grad nach links. Die BEA stellt fest, dass sich das Flugzeug immer noch in einem stabilisierten Anflug befand und sicher hätte landen können.
Die Verwirrung hätte sich während des Go-Arounds nur noch vergrößert. Dem vorläufigen Bericht zufolge begannen beide Piloten, an ihren Steuersäulen in entgegengesetzte Richtungen zu ziehen. Der Kapitän zog die Nase nach unten, während der Erste Offizier die Nase nach oben zog. Auch die Steuerräder verlangten nach noch mehr Schräglage.
Zum jetzigen Zeitpunkt hat die BEA-Untersuchung keinen Fehler am Flugzeug selbst festgestellt.
Bildschirmfoto: BEA
Normalerweise hat ein Pilot die Kontrolle über das Flugzeug (Pilot Flying), während der andere für die Kommunikation zuständig ist und überwacht, was das Flugzeug tut (Pilot Monitoring). Wenn die Piloten ihre Aufgaben tauschen, ist es üblich, dass der Pilot, der die Kontrolle übernimmt, ruft: “Ich habe die Kontrolle”. In diesem Fall deuten die Daten darauf hin, dass beide Piloten versuchten, das Flugzeug zu steuern, und da sie beide entgegengesetzte Eingaben machten, verursachten sie den vermuteten Kontrollverlust, den sie meldeten.
Was die Warntöne betrifft, die ertönten? BEA erklärt, dass die Push-to-Talk- und Autopilot-Schalter mehrmals betätigt wurden, wodurch immer wieder akustische Warnungen ertönten.
Die Boeing 777 verfügt über ein Fly-by-Wire-System, aber die Steuersäulen sind mechanisch miteinander verbunden, so dass es zu einer solchen Situation kommen kann. Diese Verbindung wird durch einen Auslösemechanismus für das Drehmomentrohr aufrechterhalten. Wenn eine ausreichende Gegenkraft aufgebracht wird, bricht die Verbindung. Der Mechanismus ist so ausgelegt, dass das Flugzeug unter Kontrolle bleibt, wenn eine der Säulen klemmt.
Die BEA wird ihre Untersuchung fortsetzen. Sie wird die Daten weiter validieren und versuchen, die Vorgänge im Cockpit an diesem Tag zu reproduzieren, um ein besseres Verständnis der Kräfte zu erlangen, die auf die Steuerungen einwirkten und die Bewegungen der Steuerungen bewirkten.
