Ford hat jetzt ein Kisten-Elektromotorsystem nach dem Vorbild von GMs eCrate entwickelt. Es heißt Eluminator und ist für Customizer gedacht, die – aus welchen Gründen auch immer – lieber auf Batterien als auf altmodische Karbon-Smoothies bauen möchten. Wir tun das Gleiche, was Sie tun, wenn solche Dinge angekündigt werden: uns in Fantasiewelten begeben. Das Gespräch beginnt in der Regel mit “In welchen Ford könnten wir das einbauen?”, gefolgt von “Welche Nicht-Ford-Produkte haben überhaupt Ford-Motoren?” und schließlich “Warum suche ich nach Econolines mit Gebrauchtwagen-Titel?” (OK, der letzte Satz könnte von Byron stammen).
Im Gegensatz zum eCrate-System von GM, das im Wesentlichen dafür entwickelt wurde, überall dort eingebaut zu werden, wo man normalerweise einen kleinen Motorblock einbauen würde, ist das erste Eluminator-Angebot von Ford auf Queranwendungen ausgerichtet. Das bedeutet in der Regel Front- oder Allradantrieb, was auch Sinn macht, denn das System wurde von der Konstruktion des Mustang Mach-E Crossover abgeleitet. Aber wie Ford mit seinem 1978er F-100 SEMA-Build gezeigt hat, braucht man sich über so dumme Kleinigkeiten wie die Ausrichtung des Antriebsstrangs keine Gedanken zu machen, wenn Geld keine Rolle spielt, wie es in unserer Vorstellung der Fall ist.
Das ist der lange Weg, um zu sagen, dass das meiste davon wahrscheinlich nicht einmal im Entferntesten für einen schattenhaften Heimwerker möglich ist, aber das wird uns nicht vom Träumen abhalten.
Seiteninhalt
Ford Pinto
Als Kind war ich vom Pinto fasziniert, vor allem wegen der Horrorgeschichten. Meine Mutter erzählte von der Berühmtheit des Wagens, und wenn ich einen auf dem Parkplatz von Albertson’s sah, weckte das in mir eine makabre Neugier. Wenn man also das lästige Kraftstoffsystem entfernt und durch einen elektrischen Antriebsstrang von Eluminator ersetzt, könnte man den Wagen von einem Molotow-Cocktail auf Rädern in einen Einkaufswagen mit 241 PS (oder mehr) verwandeln. Wählen Sie Ihr Gift. Ich entscheide mich für Letzteres.
Was die Wahl des Pinto-Modells angeht, so würde ich vielleicht Jeremy Korzeniewskis Vorschlag folgen und den Pinto Cruising Wagon als Basis für diesen Umbau verwenden. Da wäre mehr Platz für die Batterien als in der Limousine mit Fließheck, und außerdem sieht er einfach toll aus. – Chefredakteur, Grün, John Beltz-Snyder
1969-70 Mercury Cougar Eliminator
Ich plädiere nicht für den Umbau eines <a href=”https://www.autoblog.com/mercury/cougar/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Cougar Eliminator auf elektrisch umgestellt, aber er ist hier enthalten, weil Eliminator/Eluminator. Als Ford den Namen Eluminator prägte, war dies wahrscheinlich die Inspiration. (Dieser oder ein 1933er Ford Coupe Hotrod, der Billy Gibbons von ZZ Top gehört).
Diese heißen Cougars sind selten (insgesamt weniger als 5.000 für die beiden Modelljahre). Einige hatten den Boss 302 Motor, andere den 428 Cobra Jet oder Super Cobra Jet. Laut Hagerty kann der Wert heute bis zu 100.000 Dollar betragen. Es wäre also ein gewagter Schritt, einen dieser Wagen zu elektrifizieren, aber stattdessen könnte man auch einen schwächeren Cougar verwenden, um einen Eluminator Eliminator-Klon zu bauen. Die SCJ-Version hatte etwa 355 PS und ein Drehmoment von 440 pound-feet. 480 PS und 600 pound-feet wie beim Mach-E GT mit zwei Motoren wären der ultimative Eliminator. Ein Motor würde aber auch ausreichen. Legen Sie auf jeden Fall etwas Strom beiseite, um die supercoolen versteckten Scheinwerfer und sequentiellen Blinker zu betreiben. – Chefredakteur Greg Rasa
1970-1971 Ford Ranchero
Jetzt wird’s interessant. Der Chevy El Camino mag einprägsamer sein, aber werfen Sie einen Blick auf den Ford Ranchero Squire oben und sagen Sie mir, dass er nicht erstaunlich ist? Die spitze Front, die leichten Colaflaschen-Kurven an der Karosserie, die kaum vorhandenen Säulen für den Fahrgastraum – das ist perfekt. Und dabei ist der eigentliche Clou noch gar nicht berücksichtigt: die Holzimitat-Verkleidung. Das Ding schreit förmlich nach 70er-Jahre-Stil, und ich denke, das Bett bietet genügend Platz für alle Batterien, die nicht unter die lange Motorhaube passen.
Der Einbau des Antriebsstrangs in einen Ranchero ist vielleicht nicht die einfachste Aufgabe der Welt. Der Eluminator von Ford ist schließlich für einen Quereinbau gedacht. Aber vielleicht gibt es ja eine Möglichkeit, aus dem Bausatz eine komplette einteilige Einheit zu bauen, die die gesamte Hinterachse ersetzt. Oder vielleicht könnte man eine ganze Vorderradwiege einbauen, um den Wagen mit Vorderradantrieb auszustatten. Wie auch immer, das sind Themen für eine andere Diskussion; wir suchen uns hier nur zum Spaß Plattformen aus, und ich bleibe beim Ranchero Squire. – Verbraucherredakteur Jeremy Korzeniewski
2000-2006 Lincoln LS
Ich finde, der Lincoln LS ist ein seltsames und unterschätztes Auto. Consumer Editor Jeremy Korzeniewski stimmt dem zu, zumindest was den ersten Teil betrifft, und weist darauf hin, dass er vielleicht besser geschätzt worden wäre, wenn er nicht den Ruf gehabt hätte, nach etwa 50.000 Meilen zu implodieren und die Besitzer mit riesigen Reparaturrechnungen nach der Garantiezeit zu konfrontieren. Gut, ich meine, wenn Sie sich für so etwas interessieren…
Die gute Nachricht ist, dass der Austausch gegen einen elektrischenwertrain würde die meisten der teuren Schwachstellen des heckgetriebenen Lincoln auf Jaguar-Basis beseitigen. Der LS war ein Mittelklassewagen, daher gibt es hier mehr Platz für Batterien als in einigen der sportlicheren RWD-Angebote von Ford. Außerdem war er von Anfang an kein großer Kurvenräuber, so dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, seine Werksreflexe zu stumpfen, aber Sie bekommen immer noch etwas mit einer kleineren Grundfläche als ein Ford, Lincoln oder Mercury auf Panther-Basis. – Mitherausgeber Byron Hurd
1960-63er Ford Falcon
Ich war schon immer ein Fan des Ford Falcon. Er verkörpert die besten Elemente des Jet-Age-Designs der frühen 1960er Jahre und ist eines der unterschätzten Autos von Ford, das zwischen den Flossen der 50er Jahre und der Pony-Car-Ära steht. Das ist eine Schande. Der ursprüngliche Falcon verfügte zwar über zwei Reihensechszylinder und einen bescheidenen V8-Motor (260 Kubikzoll), aber die Elektrifizierung des Falcon würde einen der ursprünglichen Kompaktwagen konkurrenzfähig mit einigen der späteren, strammen Mustangs machen. Der Falcon war relativ leicht und kürzer als der Mach-E. Ein moderner Mustang mit Elektroantrieb wäre vielleicht etwas zu viel, aber mit dem Kistenmotor (281 PS, 317 lb-ft) wäre er genau richtig. – Chefredakteur Greg Migliore
1972-1976 Ford Courier
Der Ford Courier erfüllt für mich überraschend viele Kriterien für einen Umbau zu einem Elektrofahrzeug. Er hat eine familiäre Verbindung, denn mein Vater hatte einen Courier als erstes Auto, mit dem er durch das College fuhr. Er mochte das kleine Ding sehr und fuhr es, bis es durchgerostet war. Und als Mazda-Fan gefällt er mir, weil er tatsächlich ein Mazda mit Markenzeichen ist, so wie der Chevy LUV ein Isuzu mit Markenzeichen war und der Dodge D50 ein Mitsubishi. Außerdem ist er auch ein hübscher kleiner Pickup für sich. Für die Umrüstung auf ein Elektroauto ist ein Lkw ebenfalls sehr sinnvoll, da er das hohe Gewicht der Batterien tragen kann und auf beiden Seiten viel Platz für den Motor und die Batterien bietet, selbst in einem kleinen Modell. Und schließlich wären 281 PS und ein Drehmoment von 317 Pfund in einem so kleinen Lkw ein echter Wahnsinn. –Nachrichtenredakteur Joel Stocksdale
Ford Escort Mk II Rallye-Wagen
Vielleicht liegt es daran, dass ich in letzter Zeit zu viel“WRC 9″ gespielt habe, aber ich könnte mir einen elektrischen Ford Escort Mk II Rallye-Boliden gut vorstellen. Die Extreme E-Rallye-Serie beweist bereits, dass elektrischer Rallyesport funktionieren kann, und der Escort ist zweifellos das Ford-Ross meiner Wahl für ein solches Projekt.
.
Den Mach-E-Elektromotor an die Hinterachse eines alten Escort zu montieren, klingt zunächst ein wenig beängstigend, aber wenn man überall sonst mit Batterien belastet wird, könnte das Leistungsgewicht genau das richtige Maß an Teufelei sein. Ein Ein-Motor-Setup mit 281 PS von Ford würde in etwa dem entsprechen, was die kleinen Cosworth-Motoren in ihrer Blütezeit zu leisten im Stande waren, so dass dies der Leistung der stärksten Escort-Rallyeautos nahe kommen oder sie erreichen könnte.
Ein kleines, relativ leichtes und einigermaßen erschwingliches Elektroauto ist genau das, was ich mir vom Markt wünsche. Mini kommt mit dem SE dem Ziel schon sehr nahe, wobei seine Hauptmängel die Frontantriebsarchitektur und die begrenzte Reichweite sind. Sie machen sich vielleicht Sorgen um die Reichweite, weil der Escort so klein ist (ich weiß, es passen nicht viele Batterien hinein), aber er muss nur eine Rallye-Etappe am Stück zurücklegen. Danach muss er nur noch an die Steckdose. Der kleine, zweitürige, heckgetriebene Escort erfüllt alle meine Kriterien für Spaß, Niedlichkeit und Sportlichkeit.
–
Straßentest-Redakteur Zac Palmer
1979 Lincoln Continental Mark V Collector’s Series
Ich möchte wirklich einen Landyacht-Luxuswagen mit einem Elektromotor anstelle des 112 PS starken 9,3-Liter-V8, den er ursprünglich hatte. Und das nicht nur für die Zwecke dieser Übung. Ich meine, ich will wirklich einen, und das Einzige, was mich davon abhält, ist der Mangel an Geld. Mein mangelnder Verstand ist dafür. Genauer gesagt möchte ich einen Lincoln Continental Mark V, und wenn wir schon beim Thema sind (denn warum nicht), dann möchte ich eine Collector’s Series von 1979 in Midnight Blue. Genau wie der, den ich mal bei Portland Cars & Coffee
gesehen habe, oder der, der da oben im Castle Antiques Store steht. Moment, ist das Tom Selleck, der einen Ritterhelm kauft? Denn ich bin mir ziemlich sicher, dass es ein junger Tom Selleck ist, der einen Ritterhelm kauft. –
Leitender Redakteur, Land Yachts, James Riswick€
