PARADISE VALLEY, Ariz – Subaru-Besitzer sind ein treuer Haufen, aber da sich immer mehr Fahrer für ein umweltfreundlicheres Elektrofahrzeug entscheiden, wurden diese Treuen zurückgelassen. Am nächsten dran war bisher der Crosstrek Hybrid, ein Plug-in-Hybrid mit einer mageren elektrischen Reichweite von 17 Meilen. Jetzt aber gibt es den neuen Subaru Solterra 2023, das erste vollelektrische Fahrzeug der Marke. Allerdings wurde es in Zusammenarbeit mit Toyota entwickelt, und ist es ohne den Subaru-typischen Boxermotor wirklich Subaru genug, um die Treue der Kunden zu halten?
Das Unternehmen hat Ihnen immer wieder gesagt, dass Liebe das ist, was einen Subaru zu einem Subaru macht”. Wir sind der Meinung, dass zu diesem Rezept mehr gehört als nur das (und ein Boxermotor), denn von Fahrzeugen, die die Sterne der Plejaden auf der Nase tragen, erwarten wir bestimmte Dinge. Sie müssen auch einen aktiven Lebensstil unterstützen, sei es ein Enthusiast, der in einem WRX auf der Rennstrecke unterwegs ist, oder die ganze Familie, die im neuen Outback Wilderness auf dem Trail unterwegs ist. Natürlich erwarten wir bei allen Modellen außer dem BRZ einen serienmäßigen Allradantrieb, um an einem verschneiten Tag zum Campingplatz oder zur Arbeit zu gelangen. Subaru sorgt sogar dafür, dass die Dachreling seiner Crossoverbesser als die meisten anderen für die Befestigung von Zelten auf dem Dach geeignet ist. Außerdem muss er gut für Hunde geeignet sein. Subaru liebt Hunde.
Der Solterra, eine Kombination aus den lateinischen Wörtern für Sonne und Erde, verspricht all das und mehr. Neben dem fehlenden Boxermotor gibt es auch kein stufenloses Getriebe, das die Kraft auf alle vier Räder überträgt. Stattdessen wird der Solterra von zwei 80-Kilowatt-Elektromotoren angetrieben, die für den bekannten Allradantrieb sorgen, der Subaru als Marke auszeichnet. Diese E-Motoren sind gut für eine Gesamtleistung von 215 PS und 249 Pound-feet von Drehmoment, und seine 0-60 Zeit von 6,5 Sekunden fühlt sich wie eine geeignete Antwort auf diejenigen, die das Fehlen eines turbogeladenen Flat-Four in etwas wie der Forester beklagen.
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Seine 72, 8-Kilowattstunden-Batterie bietet eine Reichweite von mehr als 220 Meilen zwischen den Ladevorgängen(228 für die Premium-Basisausstattung und 222 für Touring und Limited), was zwar nicht annähernd an die Spitze des Segments heranreicht, aber für die allermeisten Anwendungsfälle ausreicht. Mit seiner 355-Volt-Batteriearchitektur kann der Solterra ein 100-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät nutzen, das 80 % einer Ladung in etwa 56 Minuten wiederherstellt. Auch das ist akzeptabel, wird aber von der 800-Volt-Architektur der schneller ladenden Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6, die 150- und 350-kW-Schnellladegeräte nutzen können, weit übertroffen. Das Aufladen des Solterra dauert mit einem 240-Volt-Ladegerät der Stufe 2 (das Sie zu Hause installieren können) neun Stunden, so dass Sie jeden Tag mit einer vollen Batterie beginnen können.
Machen Sie sich Sorgen, dass der Solterra nicht ganz so leistungsfähig ist wie Ihr treuer Outback? Keine Sorge, der Solterra hat eine Bodenfreiheit von 8,3 Zoll, nur einen Hauch weniger als die hervorragenden 8,7 Zoll der anderen Crossover von Subaru (abgesehen von den neuen Wilderness-Modellen, die noch mehr bieten). Mit seinen relativ kurzen vorderen und hinteren Überhängen hat der Solterra einen Böschungswinkel von 17,7 Grad, einen Böschungswinkel von 25,4 Grad und einen Böschungswinkel von 18,2 Grad – das ist zwar nicht das, was man von einem Geländewagen erwartet, aber genug, um viele dieser Waldwege sicher zu befahren. Darüber hinaus hat der Solterra eine Wattiefe von 19,7 Zoll, was sogar besser ist als die sichere Watfähigkeit des Jeep Cherokee Trailhawk (die laut Betriebsanleitung des 2022er Modells 19 Zoll beträgt).
Die Fähigkeit, Felsen und Spurrillen zu überwinden, ist schön und gut, aber was ist mit dem Rest des Soft- und Offroad-Erlebnisses? Der Solterra verfügt über eine elektrifizierte Version des Subaru-Doppelfunktionssystems X-Mode mit einer Einstellung für Schnee/Schlamm und für Tiefschnee/Schlamm. Außerdem gibt es die Grip Control-Funktion, bei der es sich im Wesentlichen um einen Kriechmodus handelt, mit dem eine einstellbare niedrige Geschwindigkeit beibehalten werden kann, insbesondere bei steilen Bergauf- und Bergabfahrten. Das alles funktioniert so gut, wie man es sich erhofft, und ermöglicht es uns, lose Schotterstraßen zu überqueren. mit Geschwindigkeit und Anmut, während die Stabilitätskontrolle fast unmerklich arbeitet, um die Nase des Solterra dort zu halten, wo wir sie haben wollten (der einzige Hinweis darauf, dass das Auto hinter den Kulissen arbeitete, war das Aufleuchten des Stabilitätskontrollsymbols im Display). Er kroch mit Freude über Steine und Furchen und fuhr steile Schotterhügel hinauf und hinunter. Der Subaru fühlte sich auf den Pfaden des Tonto National Forest wie zu Hause, die wir uns in einem Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, VW ID.4 oder Ford Mustang Mach-E nicht zutrauen würden.
Für das Fahren auf der Straße verfügt der Solterra über die Modi Normal, Eco und Sport, mit denen Sie Geschwindigkeit gegen Effizienz tauschen können oder umgekehrt. Die Unterschiede zwischen diesen Modi sind nicht so dramatisch wie bei anderen Fahrzeugen, aber man merkt definitiv einen Unterschied, wenn man den Solterra in den Sport-Modus schaltet und das Gaspedal betätigt. In jedem Fall zieht er sanft und schnell auf die Autobahngeschwindigkeit. Außerdem gibt es vier Stufen der regenerativen Bremsung, die über Schaltwippen an der Rückseite des Lenkrads ausgewählt werden können. Für die stärkste Bremskraft gibt es eine Taste, mit der der S-Pedal-Modus aktiviert werden kann. Fahrer mit nur einem Pedal müssen leider immer noch das Bremspedal betätigen, um den Solterra zum Stehen zu bringen, egal, was Sie tun.
Ein Teil des Fahrerlebnisses, der sich nicht typisch Subaru anfühlt, ist das Fahrverhalten. Der Solterra ist außergewöhnlich sanft und leise, was ihm einen Komfort verleiht, der über das hinausgeht, was wir normalerweise erwarten würden. Er gleitet über die Straße und bewältigt Bodenwellen mit stoischer Ruhe, selbst auf den 20-Zoll-Rädern der Ausstattungen Limited und Touring. Die Vierrad-Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen vorn und Doppelquerlenkern hinten federt Unebenheiten bei hoher Geschwindigkeit sanft ab. Außerdem ist die Wankneigung des Fahrzeugs trotz seiner Größe gut kontrolliert. Schließlich liegt sein Schwerpunkt etwa 3,5 Zoll tiefer als der des normalen Forester. Der Solterra reduziert nicht nur die Bewegungen in der Kabine, sondern auch die Geräuschentwicklung. Natürlich tuckert kein Boxermotor unter der Motorhaube, aber auch Reifen- und Windgeräusche sind uns nicht aufgefallen.
Der Laderaum des Solterra hat ein konkurrenzfähiges Volumen. Er verfügt über einen verstellbaren Ladeboden, der in der höchsten Position mit der Unterkante der Heckklappe bündig ist. In dieser Höhe bietet der Solterra einen Laderaum von 27,7 Kubikmetern, das ist ein halber Kubus mehr als der des Hyundai Ioniq 5. Wenn sich der Boden in der unteren Position befindet, ter Solterra bietet 30,3 Kubikmeter, was näher an den 31,1 Kubikmetern des Forester (ohne Schiebedach) und den 32,5 Kubikmetern des Outback liegt. Im Gegensatz zu diesen Geschwistern bedeutet die steilere Neigung der Heckscheibe jedoch, dass die hinterste Höhe des Laderaums begrenzt ist. Er könnte in einem von Autoblogs Gepäcktests gut abschneiden, aber er wird wahrscheinlich mit größeren, sperrigen Lasten zu kämpfen haben, die ein Forester mit Leichtigkeit schlucken würde.
Dazu könnten auch größere, sperrige Hunde gehören, aber zumindest reicht der unlackierte Kunststoff des hinteren Stoßfängers bis zur Öffnung des Laderaums, um zu verhindern, dass ein Hund den Lack zerkratzt, wenn er hineinhüpft. Subaru liebt Hunde, und wir auch.
Sie möchten das Volumen vergrößern? Die bündig montierte Dachreling von Solterra ist zwar nicht die funktionellere, erhöhte Variante, die man bei anderen Subarus findet, aber sie ist immer noch für eine Tragfähigkeit von bis zu 700 Pfund ausgelegt. Das ist dasselbe wie beim Standard-Forester und deutlich mehr als andere Marken bieten (der Ioniq 5 und der EV6 haben überhaupt keine Dachreling). Das bedeutet, dass Sie nicht nur eine Box oder einen Gepäckträger, sondern auch ein Dachzelt montieren können. Der Solterra ist zwar nicht als Zugfahrzeug zugelassen, aber es gibt eine “Aktivitätshalterung”, die für einen Fahrradträger oder eine Ladebox mit geringem Fassungsvermögen verwendet werden kann. So können Sie den Platz auf dem Dach für Ihre nächtliche Unterkunft reservieren und trotzdem die Standard-Ladekapazität übertreffen.
Oh, und unter der Motorhaube befindet sich kein Kofferraum. Stattdessen hat Subaru Dinge wie den Frontmotor, die Crash-Struktur und die Kühltechnik für die Batterie und das Klimasystem in diesem Raum untergebracht. Neben der Reduzierung des vorderen Überhangs ist das Ergebnis ein Crossover mit ausgezeichneter Beinfreiheit in beiden Sitzreihen. Diese zusätzliche Beinfreiheit ist von entscheidender Bedeutung, denn der Boden des Solterra fühlt sich hoch und das Dach niedrig an. Die vorderen Insassen werden von den Türen und der Mittelkonsole wie in einzelne Schalen eingesperrt. Das Fehlen eines Getriebes bedeutet jedoch, dass es auch unter der Mittelkonsole Stauraum gibt.
Die Anordnung des digitalen Kombiinstruments ist etwas seltsam, aber das niedrige Armaturenbrett und die Motorhaube sorgen für eine hervorragende Sicht nach vorn (ein weiteres typisches Subaru-Merkmal). Das Kombiinstrument ist weit vorne angebracht, erstaunlich nahe an der Windschutzscheibe. Dadurch entsteht ein ähnlicher Effekt wie bei einem Head-up-Display, denn man muss den Blick weniger weit nach vorne richten, wenn die Augen von der Straße zu den Anzeigen auf dem Armaturenbrett wandern. Dieser Abstand bedeutet, dass einige der kleineren Informationen, wie die Ziffern auf dem Tageskilometerzähler, schwer zu erkennen sind.Anzeige. Das bedeutet auch, dass je nach Sitzposition die Sicht auf die Instrumente teilweise durch das Lenkrad verdeckt sein kann. Wir mussten ein Gleichgewicht zwischen einer bequemen Position des Lenkrads und der Möglichkeit, den digitalen Bildschirm zu sehen, finden, was uns nach einigem Hin und Her auch gelungen ist.
Die Basisversion des Solterra Premium ist serienmäßig mit einem 8-Zoll-Infotainmentsystem ausgestattet, die Modelle Limited und Touring verfügen über ein helles, scharfes 12,3-Zoll-Gerät mit Cloud-basierter Navigation. Bei beiden handelt es sich um Infotainmentsysteme von Toyota, die für Subaru neu gestaltet wurden. Auf dem größeren Bildschirm ist auch die 360-Grad-Parkkamera zu sehen (eine Premiere für Subaru), die in den beiden höheren Ausstattungsvarianten ebenfalls zur Standardausstattung gehört. Sie verfügen auch über einen virtuellen Assistenten, so dass Sie dem Solterra Sprachbefehle geben können, indem Sie ihn mit dem Satz “Hey, Subaru” aufwecken. Das funktioniert gut, aber seien Sie vorsichtig, denn das Auto kann auch von den Passagieren in der zweiten Reihe Befehle erhalten (als ob wir unsere Rücksitzfahrer mit dieser Macht brauchen würden). Unabhängig von der Ausstattungsvariante ist jeder Solterra serienmäßig mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet. Die Modelle Limited und Touring verfügen außerdem über eine kabellose Ladestation für Mobiltelefone in der Mittelkonsole.
Der Solterra wirbt auch mit dem EyeSight-Fahrerassistenzsystem von Subaru, aber es handelt sich dabei mit ziemlicher Sicherheit um die neuesten Fahrerassistenzsysteme von Toyota, die für Subaru umbenannt wurden. Das ist keine schlechte Sache. Das System arbeitet immer noch mit einer Kamera und einem Radar und bietet eine Reihe von Funktionen wie einen adaptiven Tempomat, einen Spurhalteassistenten, eine Notbremsung vorwärts, einen Notlenkassistenten, eine Fußgänger- und Radfahrererkennung, einen Anfahrwarner und eine Verkehrszeichenerkennung. Der Solterra verfügt außerdem über eine Toter-Winkel-Überwachung, eine automatische Rückwärtsbremsung mit Fußgängererkennung sowie einen “Safe Exit Assist”, der Sie warnt, wenn Sie Ihre Tür zum Verkehr hin öffnen. Alles in allem fanden wir, dass der Solterra weniger piepte und nörgelte als unser scheinbar ängstlicher Langzeit-Forester und auch die Fahrhilfen geschickter und nahtloser ausführte.
Es gibt noch einige Dinge, die wir noch nicht über den Solterra wissen, das größte ist der Preis. Subaru hat uns gesagt, dass wir mit Preisen rechnen können, die in etwa mit denen anderer elektrischer Crossover vergleichbar sind. Dazu gehört vermutlich auch der Toyota bZ4X-Zwilling des Solterra, den wir in zwei Wochen fahren werden. Wenn der Basis-MSRP unter 40.000 $ liegt, wären wir nicht überrascht. Der Solterra hat außerdem Anspruch auf die volle Steuergutschrift von 7.500 Dollar für Elektroautos sowie auf alle anderen lokalen Anreize. Wir wissen auch nicht, welche Art von kostenlosen Ladevorteilen die Kunden erwarten können. Subaru arbeitet mit EVgo zusammen und wird eine Art von Anreiz über dieses Ladenetzwerk anbieten, aber Diese Details wurden bisher noch nicht bekannt gegeben.
Was wir wissen, ist, dass sich dieser elektrische Solterra tatsächlich wie ein Subaru anfühlt. Kunden, die geduldig auf ein Elektrofahrzeug ihrer Marke gewartet haben, werden Mitte des Jahres endlich ihre Chance bekommen. Glücklicherweise erfüllt der Solterra die Erwartungen und bietet die meisten der Fähigkeiten der treuen Forester und Outbacks, die er in den Einfahrten und Garagen der treuen Kunden ersetzen wird. Er macht das nur viel sauberer und leiser.
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