PHOENIX – Der Cadillac Escalade-V für das Jahr 2023 war nicht von Anfang an geplant. Laut Designer Robert Hunwick Jr. fertigte sein Team während der Entwicklung der nächsten Escalade-Generation ein Rendering einer stärker leistungsorientierten Version an. Die Fokusgruppen waren begeistert und meinten, der Wagen sollte von Anfang an Teil der Modellpalette sein. Offensichtlich war das nicht der Fall – der aktuelle Escalade kam ’21 ohne V auf den Markt. Aber zwei Jahre später ist der leistungsorientierte Escalade da, komplett mit einem 682 PS starken 6,2-Liter-V8-Kompressormotor. Gerade rechtzeitig, bevor die Benzinpreise auf 5 Dollar pro Gallone steigen.
Cadillac hat den Escalade-V praktischerweise für Pressefahrten zur Verfügung gestellt, bevor die offiziellen EPA-Kraftstoffverbrauchsschätzungen vorliegen, aber wenn man bedenkt, dass der reguläre 4×4 Escalade mit seinem 6,2-Liter-V8-Saugmotor auf einen kombinierten Verbrauch von 16 Meilen pro Gallone kommt, kann man davon ausgehen, dass das Hinzufügen von 262 zusätzlichen Pferden ihn ein bisschen durstiger machen wird. Vielleicht 13 mpg kombiniert? Der Bordcomputer zeigte nach 150 Meilen Autobahnfahrt 14,5 an. Also ja, das ist schrecklich. Genauso wie das Timing von Cadillac. Oder Glück. So oder so muss der Käufer eines Escalade-V damit einverstanden sein, viel zu viel Geld für Shell auszugeben.
Wir hören oft das Argument, dass es den Leuten, die gerne riesige Summen für riesige SUVs ausgeben, egal sein könnte, wenn ihr Tank mehr kostet als der eines anderen, der effizienter ist als der eines anderen. Benzinverbrauch? Wen kümmert’s! Die Umwelt? Ha, der war gut. Nun gut, dann eben nicht. Akzeptieren wir einfach, dass diejenigen, die über genügend finanzielle Mittel verfügen, um sich den Startpreis des Escalade-V von 149.990 Dollar leisten zu können, sich nicht um solche Dinge kümmern.
Vielleicht interessieren sie sich stattdessen für die 682 PS und das 653-Pfund-Drehmoment, die aus dem handgefertigten V8-Motor strömen, begleitet von vier fetten Auspuffrohren, die so schrill, trällernd, knisternd und knallend sind, dass sie den Escalade-Soundtrack völlig neu interpretieren. Wenn es um den V geht, sind die äußeren Klänge genauso wichtig wie die inneren – obwohl wir später noch auf das beeindruckende AKG-Soundsystem eingehen werden. Es gibt sogar drei Auspuffgeräusche, einschließlich eines nicht ganz exakten Stealth-Modus, den Sie vor dem morgendlichen Start einschalten sollten. Das Bellen der Zündung ist ansonsten so laut, grenzwertig und manche würden sagen, absurd, dass Sie sich zwangsläufig Feinde machen werden. unter Nachbarn und Familienmitgliedern gleichermaßen.
“Du hast schon wieder das Baby mit deinem verdammten Escalade aufgeweckt”, scheint ein wahrscheinlicher Ausspruch unter den überraschend jungen, durchschnittlichen 40-jährigen Käufern des Escalade zu sein.
Der Motor des Escalade-V hat architektonische Ähnlichkeiten mit dem Blackwing V8 des CT5-V. Die größte Änderung ist der größere Kompressor, der 2,65 Liter Luft pro Umdrehung in den kleinen Block bläst. Der höhere Einlassdruck und der höhere Auslassdruck des Escalade machten das größere Gebläse erforderlich. Hinzu kommen größere Ladeluftkühler, ein zusätzlicher elektronischer Lüfter, so dass insgesamt drei Lüfter zur Verfügung stehen, und ein elektronisches Drosselklappengehäuse. Das Endergebnis ist ein Motor, der einen 6.217 Pfund schweren Full-Size-SUV in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h katapultieren kann. Für den 6.407 Pfund schweren Escalade-V ESV in Suburban-Größe, den wir gefahren sind, kann man noch ein oder zwei Sekunden drauflegen, aber was soll’s. Das ist ein wirklich schneller Familientransporter.
Und genau dafür ist der Escalade-V ja auch gedacht. Es gab kein lächerliches Gerede über Canyon-Carving, und wir wurden auch nicht auf eine staubige Rennstrecke mitgenommen, um die fetten Sechs-Kolben-Brembo-Bremsen und die magnetisch gesteuerte, adaptive Luftfederung mit V-exklusiven Komponenten zu testen. Er ist ein viel schnellerer und lauterer Escalade und lässt sich sicherlich besser fahren, aber er ist immer noch ein echter Escalade. Er hat drei Sitzreihen, auf denen auch große Erwachsene Platz finden (im Gegensatz zum noch schnelleren Mercedes-AMG GLS 63), und einen in seiner Klasse führenden Laderaum. Letzterer lässt sich mit dem ESV sogar noch weiter vergrößern.
Escalade Sport links, Escalade-V rechts
Das Designteam hielt sich auch gnädigerweise zurück und verzichtete auf alberne Kohlefaserapplikationen und die Art von Extravaganzen von fragwürdigem Geschmack, mit denen frühere Cadillac V-Modelle geschmückt waren.
“Unser Ziel war es, einen Schläfer zu bauen”, sagte Hunwick. “Wir wollten, dass er dezent und zurückhaltend ist. Dezent. Schauen Sie sich (Jaguar-Land Rover’s) SVR oder AMG an. Die drehen nicht durch.”
Wenn überhaupt, dann ist der Escalade-V sogar schläfriger (auf eine gute Art) als ein AMG GLS. Die Vierfach-Auspuffrohre sind das größte Erkennungsmerkmal, zusammen mit den V-Plaketten, und obwohl es neben den vertikalen Rückfahrscheinwerfern und einem kleinen, zusätzlichen Lufteinlass am unteren Ende der Frontschürze zusätzliche “Grillettes” gibt. Nur jemand, der sich auskennt, kann den V von einem Escalade mit dem vorhandenen Sport Line-Paket unterscheiden.
Sogar der Innenraum erhält diese Schläferbehandlung. David Schiavone, Global Product Manager des Escalade, sagte, man wolle kein “Boy-Racer-Interieur” mit roten Akzenten, Karbonfasern und sonstigem Schnickschnack.hes, die Sie auch bei anderen Cadillac V-Fahrzeugen finden. Die Kunden haben die Wahl zwischen den Innenraumfarben Jet Black oder Dark Auburn mit dem gleichen Zebraholz wie im Escalade Sport. Ehrlich gesagt erinnert dieser Ansatz mehr an die glorreichen Zeiten von BMW Mals an alles, was BMW M heute anbietet. AMG übrigens auch.
Unsere Fahrt mit dem Escalade-V verlief größtenteils auf kurvenreichen Highways nordöstlich von Phoenix, mit vielen Steigungen und Gefällen. Das scheinbar unvermeidliche Wackeln der Karosserie auf dem Rahmen ist auf verschiedenen unvollkommenen Straßenbelägen immer noch vorhanden, was bedeutet, dass man für seine Lkw-Wurzeln im Vergleich zu einem GLS oder einem hochmotorisierten BMW X7 bezahlt. Auch das Fahrverhalten ist mit Sicherheit schlechter als das eines GLS oder eines leistungsstarken BMW X7, aber das ist noch unwahrscheinlicher, als sich über die Benzinrechnung zu ärgern. Das Wichtigste ist, dass der V im Vergleich zum Basis-Escalade oder anderen GM-Full-Sizern tatsächlich straffer ist.
Es gibt einen speziellen V-Modus, bei dem es sich um eine anpassbare Fahreinstellung handelt, die über eine Taste nördlich des elektronischen Schalthebels leicht zugänglich ist. Da ich die Sport-Lenkung als unnötig heftig empfand, blieb die perfekt passende Tour-Einstellung aktiviert. Der Unterschied zwischen Tour- und Sport-Fahrwerk ist furchtbar subtil, aber auf unebenem Asphalt ist das Wackeln der Karosserie deutlich spürbarer, wenn das Fahrwerk tiefer liegt und die Magnetdämpfer härter sind – wir haben je nach Fahrbahnbeschaffenheit zwischen beiden Einstellungen gewechselt. Auch der Druck auf das Bremspedal kann verändert werden (ähnlich subtil), ebenso wie das Ansprechverhalten des Motors, die Kraftverteilung des Allradantriebs und die dreistufige Auspuffanlage. Es gibt auch voreingestellte Fahrmodi, darunter solche für das Abschleppen und für schlechtes Wetter, die über eine Taste links neben dem Lenkrad ausgewählt werden können, gleich neben den Tasten für die Scheinwerfer und das Heben und Senken der Federung.
Oh, und es gibt eine Startkontrolle. Wählen Sie den V-Modus, halten Sie die Bremse gedrückt, geben Sie das Gaspedal voll durch, warten Sie, bis die Traktionskontrollleuchte blinkt, und lassen Sie die Bremse los. Bumm. Der Auspuff dröhnt, der Kopf wird nach hinten geworfen, und durch die Windschutzscheibe ist plötzlich viel mehr Himmel zu sehen, da der Der Escalade-V hockt am Heck, wenn er auf den Horizont zusteuert, ziemlich komisch. Es ist mehr Rennboot als Rennwagen. Auch beim Bremsen taucht er stark ab.
Wenn Sie den Escalade-V lieber gar nicht fahren möchten, steht Ihnen Super Cruise zur Verfügung. Wir hatten keine Gelegenheit, es während der Fahrt mit einem Anhänger auszuprobieren, wozu es in der Lage ist, aber es gab reichlich Gelegenheit, langsame Fahrzeuge aus eigenem Antrieb zu überholen. Die Funktion ist wirklich gut ausgeführt, und das Ankreuzen der Super-Cruise-Optionen sollte ein Kinderspiel sein. Lehnen Sie sich einfach zurück, legen Sie die Hände in den Schoß und genießen Sie den Blick nach vorn, während die 36 Lautsprecher des serienmäßigen AKG Studio Reference-Soundsystems ihre Arbeit tun. Alles, was mit Bass zu tun hat, scheint seine Stärke zu sein, und wir sind uns wahrscheinlich alle einig, dass dies in einem Escalade auch seine Stärke sein sollte. Dennoch haben wir uns eine Vielzahl von Musik angehört, und das AKG war bei all dem verdammt beeindruckend.
Aus klanglicher Sicht können also nicht viele SUVs den Cadillac Escalade-V von 2022 übertreffen – wenn überhaupt. Der Escalade-V verfügt auch über eine Menge beeindruckender Technik sowie über eine angemessen luxuriöse Ausstattung und Materialien. Familienfreundliches Platzangebot? Unmengen davon. Und ja, er lässt den Navigator hinter sich, während er den selbstgefälligen Deutschen einen guten Kampf liefert. Es ist schwer, ihn nicht zu mögen, bis man sich an das Preisschild erinnert – sowohl beim Kauf als auch beim Tanken. Aber Erinnerung ist nicht gleichbedeutend mit Sympathie.
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