Fünf Monate haben wir gewartet, seit der Integra-Prototyp enthüllt wurde, und nun ist das, worauf wir lange gewartet haben, endlich da. Dies ist der Acura Integra 2023 in seiner endgültigen Produktionsform. Heute haben wir nicht nur Fotos des Integra in seiner endgültigen Form, sondern Acura hat auch alle Informationen und Details veröffentlicht, auf die wir gewartet haben. Schauen wir mal rein.
Wie bei Acura-Prototyp-Modellen üblich, spiegelt die Serienversion den Prototyp genau wider. Die offensichtlichen Prototyp-Elemente sind verschwunden, wie die große “Integra”-Seitengrafik und die farbigen Auspuffeinsätze, aber das meiste von dem, was wir letztes Jahr gesehen haben, bleibt bei diesem Fließheck. Ein bemerkenswertes Versäumnis ist das Fehlen von Fotos mit der gelben Außenfarbe, in der Acura den Prototyp auf den Markt gebracht hat. Eine undichte Stelle bei den verfügbaren Farben deutete darauf hin, dass Gelb bei der Markteinführung nicht auf dem Tisch lag, aber das bedeutet nicht, dass Acura es nicht später als Option einführen wird.
Wie bereits beim Proto angekündigt, wird der einzige verfügbare Motor ein 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader sein, der offiziell mit 200 PS und einem Drehmoment von 192 Pfundfuß angegeben wird (dieselbe Leistung wie beim neuen Civic Si). Ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit automatischer Drehzahlanpassung wird für das A-Spec-Modell verfügbar sein, aber ein stufenloses Getriebe (CVT) wird bei der gesamten Baureihe Standard sein. Das CVT-Getriebe verfügt über eine “Step Shift”-Programmierung, die Schaltvorgänge simuliert, und ermöglicht es, die Motordrehzahl mit Schaltwippen zu verändern. Wir hätten es gerne gesehen, wenn Acura einen Weg gefunden hätte, seine 10-Gang-Automatik in der Civic-Plattform einzusetzen, aber leider wird das CVT des Civicdie einzige Automatikoption sein. Wenn Sie sich für das Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden – was wir Ihnen dringend empfehlen -, verfügt der Integra über ein spiralförmiges Sperrdifferenzial, das nicht für Automatikfahrzeuge vorgesehen ist.
Um die Leistung weiter zu steigern, erhält der Integra optional ein adaptives Dämpfersystem. Wenn Sie sich erinnern, hat Honda die adaptiven Dämpfer aus dieser Generation <a href=”https://www.autoblog.com/2021/11/30/2022-honda-civic-si-first-drive-review/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>des Civic Si, was ein Grund für ein Upgrade auf einen Integra ist. Die adaptiven Dämpfer haben drei Einstellungen: Komfort, Normal und Sport. Ähnlich wie andere Acura-Modelle verfügt der Integra über verschiedene Fahrmodi, um die Gasannahme, das Mapping des Automatikgetriebes, das Lenkgefühl und die Farbgebung der Anzeigen anzupassen. Beim Modell “A-Spec mit Technologiepaket” kommt ein Individual-Modus hinzu, mit dem Sie alle Modi unabhängig voneinander einstellen können. Außerdem lässt sich der Sound im Innenraum verändern. Acura gibt an, dass ein “neues Auspuffsystem mit Spulen” eingebaut wurde, um den Klang zu verbessern, aber der Moduswechsel im Innenraum wird über die Lautsprecher erfolgen.
Beim Blick in den Innenraum wird deutlich, dass es sich hier um einen Civic handelt, der für den Einsatz in einem Acura modifiziert und optimiert wurde. Viele wichtige Elemente wie die Bildschirme, die Klimabedienelemente und das Lenkrad sind identisch mit denen des Honda, aber das Armaturenbrett ist neu gestaltet. Außerdem gibt es ein neues Lüftungsdesign (das sich nicht mehr über das gesamte Armaturenbrett erstreckt), neue Verkleidungen, andere Sitze und wahrscheinlich noch eine ganze Menge mehr, was wir feststellen werden, wenn wir endlich im Integra sitzen.
Die Technik selbst scheint direkt vom Civic übernommen worden zu sein. Ein 7-Zoll-Infotainment-Touchscreen-Display ist Standard, ein 9-Zoll-Display ist optional erhältlich. Auf beiden läuft etwas, das wie Hondas Software aussieht, und sie verfügen nicht über Acuras ausgefallene True Touchpad-Technologie. Das serienmäßige Infotainment verfügt über kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto, aber mit dem 9-Zoll-Bildschirm erhalten Sie drahtlose Versionen von beiden. Das serienmäßige Kombiinstrument ist ein volldigitales 10,2-Zoll-Kombiinstrument, das Sie mit einem optionalen 5,3-Zoll-Head-up-Display erweitern können. Das HUD ist Teil des Technologie-Pakets, das außerdem ein kabelloses Ladegerät, ein ELS-Audiosystem mit 16 Lautsprechern, USB-Typ-C-Anschlüsse im Fond, einen 12-fach verstellbaren Fahrersitz, einen 4-fach verstellbaren Beifahrersitz, eine Ambiente-Beleuchtung und mehr umfasst.
Wenn Sie sich für den A-Spec ohne das Technologie-Paket entscheiden, erhalten Sie graue 18-Zoll-Räder mit breiteren (235er) Ganzjahresreifen, glänzend schwarze Fenstereinfassungen, glänzend schwarze Front- und Heckverkleidungen, eine Spoilerlippe und A-Spec-Plaketten. 17-Zoll-Räder sind serienmäßig, 19-Zoll-Räder sind als Option erhältlich.
Was die Sicherheitsausstattung betrifft, so bietet Acura serienmäßig eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen, darunter automatische Notbremsung, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Toter-Winkel-Warner und Querverkehrskontrolle. Wenn Sie das Technologie-Paket aufrüsten, erhalten Sie Einparksensoren vorne und hinten sowie eine Bremskontrolle bei niedriger Geschwindigkeit, um Unfälle zu vermeiden.
Die genauen Preise sind noch nicht bekannt, aber Acura gibt an, dass der Integra ab 30.000 Dollar erhältlich sein wird und die Auslieferung im Frühjahr beginnt. Für diejenigen, die auf NFTs stehen, sagt Acura, dass die ersten 500 Reservierungen mit einer Anzahlung einen Integra NFT. Wenn dir das nicht gefällt, kannst du den NFT natürlich auch einfach nicht in Anspruch nehmen und stattdessen mit deinem echten Auto fahren.
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