Wir sind in eine neue Ära von neuen, aber nicht so unterschiedlichen Liebhaberautos eingetreten. Ob es sich um einen Blackwing, einen GR86 oder einen Fairlady handelt, “neu” hat eine andere Bedeutung bekommen. Nehmen Sie den Subaru WRX 2022. Seine Plattform ist “neu”, obwohl sie bereits vor sechs Jahren im Standard-Impreza debütierte. Sein Motor ist “neu”, obwohl er den größten Teil seiner Architektur mit dem kleineren Boxermotor teilt, den er ersetzt. Sein Blech ist “neu”, obwohl man den Unterschied kaum erkennen kann, abgesehen von den absichtlich aufdringlich wirkenden Kunststoffverkleidungen der Kotflügel.
Letztes Jahr lobte ich die Ausgewogenheit des WRXund bemängelte sein vielleicht zu kurzes Getriebe – und die Tatsache, dass er nicht mit dem adaptiven Fahrwerk oder den Fahrmoduswahlsystemen ausgestattet werden kann, die hinter der neuen GT-Variante verborgen sind. “Der STI kommt”, sagte ich. Ja, das tut mir leid.
Den Rest kennen Sie wahrscheinlich schon: Subaru kam mit der Sterbeurkunde des STI mit Verbrennungsmotor daher und stellte die ganze Formel auf den Kopf. Das ist es also – die einzige Möglichkeit, einen Impreza mit manuellem Schaltgetriebe und Turbolader zu bekommen. Und, zumindest bis jetzt, hat Subaru nicht die Absicht, ihn mit all dem Schnickschnack anzubieten, der für den neuen, nur mit CVT ausgestatteten WRX GT erhältlich sein wird. Das bedeutet, dass Subaru alle Eier seiner AWD-Enthusiasten in diesen einen World Rally Blue Korb gelegt hat.
Zumindest sind es einige ziemlich glänzende Eier. Der neue 2,4-Liter-Boxer-Vierzylinder leistet 271 PS und hat ein Drehmoment von 259 Pfund. Subaru sagt, dass der größere Motor eine viel breitere Drehmomentkurve bietet als der, den er ersetzt. All das wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe (jedenfalls in diesem Fall) und den serienmäßigen Allradantrieb übertragen.
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Und obwohl die Straßen, die ich letztes Jahr in Nordkalifornien überquert habe, alles andere als makellos waren, sind sie nichts im Vergleich zu den verkraterten Andeutungen alter Infrastruktur, die als Straßen im Großraum Detroit gelten. Subaru behauptet, das neue, steifere Fahrwerk des WRX habe es ermöglicht, das Fahrverhalten weicher zu gestalten. Wir wissen bereits, dass dies die Reflexe des WRX nicht beeinträchtigt hat; es wird Zeit zu sehen, ob sich dies auch auf den Fahrkomfort auswirkt.
Aber zuerst muss ich etwas gestehen: Ich war noch nie ein großer Fan der WRX. Sicher, auf dem Papier ist er großartig, und ich habe turboaufgeladene Kompaktsportler schon immer gemocht, aber jedes Mal, wenn ich einen normalen WRX gefahren bin, fand ich ihn wenig überzeugend. Schieben Sie es auf die charakteristisch rauen Kanten des Impreza, den parasitären Verlust des AWD-Antriebsstrangs oder die langweilige Innenausstattung, suchen Sie sich etwas aus, aber ich war einfach noch nie begeistert von diesem Erlebnis.
Selbst nach dem Ausflug nach NorCal schrieb ich meine unerwartet guten Eindrücke der Tatsache zu, dass Subaru viel Kontrolle über unsere Fahrumgebung hatte. Hier, in der Nähe von zu Hause (und 500 Meilen vom Subaru-Hauptsitz in New Jersey entfernt), hatten sie diese Möglichkeit nicht. Sicherlich, dachte ich, wäre der Bann gebrochen. Dem war nicht so.
Tatsächlich sind die Verbesserungen bei Fahrwerk und Aufhängung hier sogar noch offensichtlicher. Der WRX steckt den kaputten Straßenbelag in Michigan mit Bravour weg, ohne dass sich die Traktions- oder Stabilitätskontrolle übermäßig beschwert, selbst bei Nässe. Und obwohl der erste und zweite Gang kurz sein mögen, ermutigt das Allradsystem dazu, sie in vollem Umfang zu nutzen. Außerdem hat Subaru das Spiel im Antriebsstrang des WRX hervorragend in Schach gehalten, so dass man nicht das Gefühl hat, man wolle ein Pferd bremsen, wenn man bei höheren Drehzahlen aggressiv das Gaspedal betätigen muss.
Zum ersten Mal hat es beim Fahren einer WRX richtig Klick gemacht. Tatsächlich begann ich es zu genießen, vielleicht ein bisschen zu sehr, indem ich bei fast jedem Stopp Gas gab und aus den Kurven heraus mit aller Kraft Gas gab. Der klischeehafte Fahrer eines kompakten Sportwagens mit Allradantrieb aus dem Mittleren Westen mag eine aussterbende Rasse sein, weil es immer weniger entsprechende Autos gibt, aber tief im Autoblog-Labor wäre beinahe ein neuer Typ entstanden.
Und nun die schlechte Nachricht. Der WRX verfügt über die gleichen Infotainment-Optionen wie der Outback: ein bizarres Dual-Screen-Setup für die Basisausstattung, das wir nicht ausprobiert haben, und einen einzelnen Touchscreen im Hochformat für die Limited-Ausstattung. Das System ist sicherlich besser als frühere Subaru-Versuche, aber noch lange nicht perfekt. Bei meinen ersten Erfahrungen mit dem System empfand ich die Benutzeroberfläche als überladen und unintuitiv, und sie enthält einige merkwürdige Funktionen, die die Lernkurve besonders anstrengend machen. Die Reaktionsfähigkeit des Bildschirms ist nur mäßig, und einige Bildschirmelemente müssen mehrmals gedrückt werden, um sie zu registrieren. Und wenn man zu lange braucht, um durch ein Untermenü zu navigieren, verschwindet es einfach, in der Annahme, dass man abgelenkt wurde und nicht mehr braucht, was einen hergebracht hat. in erster Linie dort. Ehrlich gesagt, die kleineren Bildschirme und die dazugehörige Benutzeroberfläche im Ascent, Forester und Crosstrek könnten besser sein.
Der WRX mit Handschaltung verzichtet auch auf die EyeSight-Suite von Fahrerassistenzsystemen (wie auch der BRZ mit Handschaltung). Wenn Sie also einen adaptiven Tempomaten, einen Spurhalteassistenten oder ein wenig zusätzliche Hilfe bei der Erkennung von entgegenkommenden Rehen wünschen, ist das CVT-Getriebe genau das Richtige für Sie – sobald Subaru dazu kommt, welche zu bauen. Die Einführung des CVT wurde verschoben (wahrscheinlich wegen der anhaltenden Probleme mit dem Chipmangel ), und wir wissen noch nicht genau, wann wir das voll ausgestattete GT-Modell erwarten können, außer “bald”.
Subaru wird immer ein wenig grob sein, aber der neue WRX bringt genug mit, um die Kompromisse lohnenswert zu machen. Wir würden es immer noch begrüßen, wenn die adaptive Aufhängung auch im WRX mit Schaltgetriebe zum Einsatz käme, aber was die starren Stahlkonstruktionen angeht, ist dieser WRX kaum zu schlagen. Für mein Geld schaue ich mir wahrscheinlich immer noch den BRZ an, der neben ihm im Ausstellungsraum steht, aber ausnahmsweise würde ich es Ihnen nicht übel nehmen, wenn Sie sich für den anderen Weg entscheiden. Der WRX ist jetzt der König von Subarus Rallye-inspirierten Kompaktsportwagen, und bis ein elektrifizierter STI auf den Markt kommt, ist dies wahrscheinlich so “neu”, wie die Performance-Autos unserer Lieblingsmarke mit Allradantrieb sein werden.
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