2022 Ram 1500 Review | Immer noch großartig, aber ist er immer noch der Beste?

Die Dinge sind interessant geworden. Der Ram 1500 von 2022 ist nach wie vor der außergewöhnliche Pickup, der er seit seiner kompletten Überarbeitung vor drei Jahren ist. Vom bescheidenen Tradesman bis hin zum luxuriösen Limited (mit dem verblüffenden Ram TRX auf einer eigenen, hochoktanigen Ebene) ist der Ram ein durchdacht konstruierter Lkw mit unverwechselbaren Merkmalen und einer überzeugenden Palette an Ausstattungskombinationen. Er erfüllt die Anforderungen an die Fähigkeiten eines ernstzunehmenden Lastwagens und verfügt gleichzeitig über schockierend kultivierte Straßenmanieren und einen umwerfenden Innenraum. Er ist ein Gewinner.

Der Haken an der Sache ist, dass die Liga der Gewinner in dieser Saison noch viel härter geworden ist. Der im letzten Jahr aktualisierte Ford F-150 verfügt über einen Hybridantrieb, mit dem der Ram nicht mithalten kann, sowie über ein verbessertes Fahrwerk, das einen Großteil der früheren Vorteile des Ram auf der Straße zunichte macht. Für das Jahr 2022 gibt es einen völlig neuen Toyota Tundra, zu dessen zahlreichen Verbesserungen eine hintere Schraubenfederaufhängung (genau wie beim Ram) gehört, während die lächerlichen Innenräume des Chevy Silverado und GMC Sierra 2022 durch Kabinen ersetzt werden, die dem Ram in puncto Design, Qualität und Ausstattung in nichts nachstehen (wenn nicht sogar besser sind). Abgesehen vom Ford haben wir noch nicht genug Zeit mit diesen aktualisierten Konkurrenten verbracht, um endgültige Aussagen darüber treffen zu können, welcher nun der beste ist (OK, also ist es wahrscheinlich nicht der Tundra), aber der Ram bleibt definitiv im Rennen.

Innenraum und Technik | Fahrgast- und Laderaum | Leistung und Kraftstoffverbrauch

Fahrverhalten | Preise & Ausstattung | Crash-Ratings & Sicherheitsmerkmale

Was ist neu im Jahr 2022?

Der Ram 1500 erhält ab der Ausstattungsvariante Big Horn die neue Uconnect 5-Technikschnittstelle. Sie ist viermal schneller und verfügt über dreimal mehr Speicher als Uconnect 4 (das bisher eines der besseren Systeme auf dem Markt war). Die Trailer Tow Group fügt vier LED-Leuchten direkt über der Anhängerkupplung hinzu, und ein neues Clean-Air-System, das 95 % der Luftpartikel herausfiltert, ist jetzt Standard.

Und dann gibt es noch die alljährliche Ram-Tradition der neuen Modelle und Ausstattungspakete, von denen die meisten in der obigen Galerie abgebildet sind. <a href=”https://www.autoblog.com/2021/07/07/2022-ram-1500-gt-model-revealed/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Die neuen Laramie G/T und Rebel G/T (Bild oben links) werden hier ausführlich beschrieben. Der BackCountry, der auf dem Big Horn/Lone Star aufbaut, bietet zusätzlich eine Kühlergrilleinfassung in Wagenfarbe, eine zweifarbige Lackierung mit schwarzen Akzenten und verschiedene schwarz lackierte Außenteile. Am anderen Ende des Ausstattungsspektrums erhält der mächtige TRX eine Ignition-Variante. Die letztjährige Longhorn 10th Anniversary Edition lebt als diesjähriger Longhorn SouthFork weiter, während der Limited seine eigene 10th Anniversary Edition für 2022 erhält (Bild oben rechts). Sie erhält eine einzigartige blaue Lackierung, gesteppte Ledersitze in Indigo und Sea Salt”, 22-Zoll-Räder, einen mit Edelsteinen besetzten Schaltknauf und Litho-Einfassungen aus Aluminium” (klingt das nicht schick?), ein Soundsystem mit 19 Lautsprechern und natürlich spezielle Plaketten.

Im Uhrzeigersinn von oben links: Tradesman, Big Horn BackCountry, Limited 10th Anniversary, Longhorn Southfork

Wie sehen der Innenraum und die Technik des Ram aus?

Es ist leicht, sich für den Ram 1500 in seinen nobelsten Ausstattungsstufen Longhorn und Limited zu begeistern, die mit weichem Leder, speziellen Farbschemata und einzigartigen Stilelementen wie dem Longhorn-Emblem, das buchstäblich in die Echtholzverkleidung eingebrannt ist, ausgestattet sind. Hinzu kommen einzigartige Merkmale wie der riesige, vertikal ausgerichtete Touchscreen und die belüftete, verstellbare Rückbank. Es sind mit Sicherheit die luxuriösesten Pickups, die je gebaut wurden.

Am meisten beeindruckt sind wir jedoch von den Grundausstattungen des Ram 1500 Tradesman und Big Horn. Die Qualität der Kunststoffe ist zwar typisch für das Segment (das gilt auch für die edlen Rams), aber die verschiedenen Texturen und das attraktive Design führen zu einem Innenraum, der besser aussieht und sich besser anfühlt als bei Trucks, die einen vergleichbaren Betrag oder mehr kosten. Die reichhaltigen grauen Stoffbezüge in einem Big Horn-Testwagen trugen beispielsweise zu einer weitaus hochwertigeren Umgebung bei als in einem vergleichbaren Ford F-15. XLT-Ausstattung (ganz zu schweigen von allen Ausstattungsvarianten des Chevy Silverado vor 2022).

Der Ram besticht nicht nur durch seine Ästhetik. Die Mittelkonsole des Fünf-Personen-Modells verfügt über clevere, vielfältig konfigurierbare Stauraumlösungen, die auf die verschiedenen Nutzungsmöglichkeiten abgestimmt sind – es handelt sich nicht nur um ein paar Becherhalter und ein paar unterschiedlich große Fächer. Es gibt auch ein abgedecktes Fach unter dem Heckboden und die RamBox-Behälter, die an den Wänden des Bettes angebracht werden können.

Auch die Technik im Fahrzeug ist außergewöhnlich. Selbst die Basisversion des Tradesman verfügt über einen perfekt bedienbaren 5-Zoll-Touchscreen und drei USB-Anschlüsse, während der 8,4-Zoll-Uconnect-Touchscreen der anderen Ausstattungsvarianten eine der benutzerfreundlichsten Schnittstellen auf dem Markt ist und Apple CarPlay und Android Auto umfasst. Und wir dachten, dass das System vor der Aufrüstung für 2022 schneller war und mehr Systemspeicher hatte. Zusätzliche USB-Anschlüsse können auch an der Rückseite hinzugefügt werden, einschließlich des USB-C-Typs. Die oberen vier Ausstattungslinien können mit dem bereits erwähnten vertikalen 12-Zoll-Touchscreen noch weiter aufrüsten, den wir im folgenden Video vorstellen.

Wie groß ist der Ram 1500?

Der Ram 1500 2022 ist mit drei Karosserie-/Bettkonfigurationen erhältlich: als Extended Quad Cab mit einem 1,80 Meter langen Bett oder als Crew Cab mit dem längeren Bett oder einem Standardbett von 1,80 Meter. Außerdem gibt es zwei Heckklappendesigns: das serienmäßige und das optionale geteilte Multifunktionsdesign, das unten links abgebildet ist. Die Außenabmessungen sind ähnlich wie bei den Wettbewerbern, obwohl der neue TRX satte 8 (!) Zoll breiter ist als seine Geschwister. Außerdem ist er 2 Zoll höher.

Auch die Innenraumabmessungen ähneln denen der Wettbewerber. Die hintere Beinfreiheit des Quad Cab (34,7 Zoll) ist etwas größer als die eines Ford F-150 Super Cab (33,5) und etwas kleiner als die eines Silverado Double Cab (35,2). Alle diese Werte bedeuten beengte Beine, und angesichts der aufrechten Rückenlehnenneigung, die sie alle gemeinsam haben, ist keiner von ihnen wirklich ideal für längere Fahrten. Das gilt auch für den mittleren Vordersitz des Sechs-Personen-Modells (siehe Bild unten rechts), aber zumindest ist die Rückenlehne deutlich höher als bei allen anderen Lkw und dürfte neben zusätzlichem Komfort auch eine gewisse Kopf- und Nackenstütze bieten.

Wenn Sie Ihren Lkw wirklich für die Beförderung von Passagieren benötigen, ist ein Upgrade auf die Crew Cab ein Muss. Damit wächst die Beinfreiheit auf der Rücksitzbank auf satte 45,2 Zoll. Das sind etwa 2 Zoll mehr als beim Silverado Crew Cab und F-150 Super Crew und 3,6 Zoll mehr als beim Toyota Tundra Crew Max von 2022. Zugegeben, alle verfügen über so viel massive, ausladende Beinfreiheit, dass von den Knien bis zur vorderen Sitzlehne wahrscheinlich ein ganzer Fuß Platz ist. Ja, der Ram hat mehr, aber wir sind nicht sicher, ob das wirklich wichtig ist. Was jedoch eine Rolle spielen könnte, ist die verfügbare verstellbare Rückenlehne, die den Komfort erheblich erhöht. Der Tundra ist der einzige andere Lkw, der dies bietet.

<img alt=”Ram Multifunktions-Heckklappe” src=”https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800×450/format/jpg/quality/85/https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/751/695/7/S7516957/slug/l/ram-multifunction-tailgate-1.jpg” />

Was sind die Kraftstoffverbrauchs- und Leistungsdaten des Ram 1500?

Der Ram 1500 hat weniger Antriebsoptionen als seine Konkurrenten von GM und Ford. Der Standardmotor ist ein 3,6-Liter-V6, der von einem 48-Volt-Mildhybridsystem unterstützt wird, das Ram eTorque nennt. Es fügt beim Beschleunigen aus dem Stand eine kleine Menge Strom hinzu, um die Leistung und die Laufkultur zu erhöhen sowie das automatische Stopp/Start-System und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Mehr dazu erfahren Sie in unserer ersten Fahrt mit dem Ram 1500 eTorque. Der Ram 1500 eTorque verfügt über eine Leistung von 305 PS und ein Drehmoment von 269 Pfund, und ein Achtgang-Automatikgetriebe ist Standard. Der von der EPA geschätzte Kraftstoffverbrauch beträgt 20 Meilen pro Gallone in der Stadt, 25 Meilen pro Gallone auf der Autobahn und 22 Meilen pro Gallone kombiniert mit RWD und 19/24/21 mit 4WD. Es ist noch gar nicht so lange her, dass V6-angetriebene Mittelklasse-Limousinen solche Verbrauchswerte erreichten.

Der optionale 5,7-Liter-V8 ist in zwei Versionen erhältlich, beide mit 395 PS und 410 lb-ft Drehmoment. Die eine verfügt über eTorque und erreicht 17/23/19 mit RWD, eine Schätzung, die wir bei unserem Test eines Ram 1500 Big Horn bestätigt haben. Die andere Version verfügt nicht über eTorque und erreicht 15/22/17 mit Allradantrieb. Der Nachteil des Allradantriebs ist vernachlässigbar. Die Unterschiede in den Verbrauchswerten mit und ohne eTorque mögen zwar gering erscheinen, doch wenn es um niedrigere Verbrauchswerte wie diese geht, entsprechen sie tatsächlich Hunderten von eingesparten Benzinkosten pro Jahr.

Der 3,0-Liter-V6-Motor leistet 260 PS und ein Drehmoment von 480 lb-ft, was unter den Dieselmotoren für große Lkw den Spitzenwert darstellt. Die Verbrauchswerte liegen bei 22 mpg in der Stadt, 32 mpg auf der Autobahn und 26 mpg kombiniert mit RWD und 21/29/24 mit 4WD. Das ist etwas weniger als der DuraMax-Diesel von GM und ungefähr das Gleiche wie der Ford F-150 Power Boost Hybrid (der natürlich viel leistungsstärker ist und andere Vorteile hat). Obwohl Ihre Ersparnisse weitgehend von den Dieselpreisen an Ihrem Wohnort abhängen, könnten Sie mit dem EcoDiesel im Vergleich zum eTorque V8 jedes Jahr mehrere hundert Euro an der Zapfsäule sparen. Außerdem können Sie mit einer Tankfüllung viel weiter fahren.

Am anderen Ende des Spektrums steht der Ram TRX mit seinem 6,2-Liter-Hemi-V8-Kompressormotor. Er leistet 702 PS und ein Drehmoment von 650 lb-ft. Er beschleunigt in 4,5 Sekunden von null auf 60 mph. Außerdem verfügt er über eine andere Achtgang-Automatik, ein anderes Verteilergetriebe und eine andere Hinterachse, um all diese Leistung zu bewältigen. Die EPA sagt, dass der TRX einen wirklich grauenhaften Verbrauch von 10 mpg in der Stadt, 14 mpg auf der Autobahn und 12 mpg kombiniert erreicht, und das entspricht ziemlich genau dem, was wir erlebt haben. Nach EPA durchschnittliche Kraftstoffkosten Schätzungen, würde es Sie kosten $ 1.950 mehr pro Jahr zu füllen ein TRX gegenüber einem Ford Raptor. Es wären 2.100 Dollar mehr als bei einem Ram 1500 mit eTorque-Ausstattung. V8.

Wie ist der Ram zu fahren?

Der Ram 1500 ist nach wie vor so kultiviert, dass man das Gefühl hat, eher einen großen Crossover als einen Pickup zu fahren. Dank seiner schraubengefederten Fünflenker-Hinterradaufhängung ist seine Fahrqualität butterweich und übertrifft alle seine Konkurrenten (obwohl der F-150 und der ähnlich schraubengefederte 2022er Tundra näher dran sind als je zuvor). Diese Federung kommt auch dem Handling und der Kontrolle über den Anhänger zugute und kann sogar mit einer Luftfederung aufgerüstet werden, die sich zum Überwinden von Hindernissen anheben und zum leichteren Beladen absenken lässt. Die Lenkung hat einen linearen, gleichmäßigen Kraftaufwand und ist beruhigend präzise in der Mitte.

Die Beschleunigung des mit eTorque ausgestatteten V8 ist ebenfalls butterweich und beeindruckend leise. Das bisschen Leistung, das das 48-Volt-Bordnetz beisteuert, ist nicht so spürbar wie bei einem echten Hybrid, aber auch die Geräusche und Vibrationen der Start-Stopp-Automatik sind nicht zu hören. Aber auch ohne eTorque ist der Hemi V8 immer noch hervorragend, und man fragt sich, ob er ohne die komplizierten Zusatzteile langfristig billiger im Unterhalt sein wird. Auch der Basis-V6 verfügt über eTorque, und Sie werden überrascht sein, wie leistungsfähig der Ram mit nur sechs Zylindern sein kann. Die Achtgang-Automatik ist in dieser Hinsicht sicherlich hilfreich, insbesondere beim Schleppen.

Der EcoDiesel beeindruckt durch seine ruhige und souveräne Stimme, seine gleichmäßige Leistung, sein leichtes Ansprechverhalten und seine sanfte Beschleunigung. Wie bei anderen Dieselmotoren auch, geht ihm im oberen Drehzahlbereich die Luft aus, aber da kommt die Achtgang-Automatik wieder ins Spiel. Wir haben diesen Motor im Schlepptau, bei Geländefahrten im Rebel eingesetzt und fanden ihn generell für den Lkw-Einsatz gut geeignet.

Und schließlich ist da noch der TRX. Er ist nicht nur auf dem Asphalt schnell, sondern auch auf unbefestigtem Untergrund. Sie können sogar die Launch Control im Gelände verwenden. Die grundlegend überarbeitete und verbesserte Aufhängung, das Verteilergetriebe, die Reifen usw. machen ihn zum besten und leistungsfähigsten Pickup-Truck, den es gibt. Er ist erstaunlich. Natürlich ist er auch unglaublich groß und breit, was das Fahren an bestimmten Orten zu einer Herausforderung machen kann, und er verbraucht Premium-Kraftstoff wie nur wenige andere neue Fahrzeuge auf der Straße. Mehr darüber erfahren Sie in unserem speziellen Ram TRX Testbericht.

Welche anderen Ram 1500 Testberichte kann ich lesen?

2021 Ram TRX Erste Fahrt | König der Jurassierc-Parkplatz

Wir haben den neuen TRX einem Hochgeschwindigkeitstest unterzogen und finden, dass er größer, böser und besser ist als der Raptor.

2021 Ram 1500 12-Zoll Uconnect Infotainment System Test

Wir erklären, warum der vertikal ausgerichtete 12-Zoll-Touchscreen des Ram eines der besten Infotainmentsysteme auf dem Markt ist.

2020 Ram 1500 4×4 Fahrwerk Tiefblick

Warum ist die Schraubenfeder-Hinterradaufhängung des Ram besser und wie funktioniert sie? Ingenieur Dan Edmunds erklärt es.

2020 Ram 1500 EcoDiesel Erste Fahrt

Ausführlichere Fahreindrücke und Informationen über den neuen EcoDiesel V6.

2019 Ram 1500 Laramie Fahrtenbericht

Unsere Redakteure nehmen die mittlere Ausstattungsvariante Laramie unter die Lupe.

2019 Ram 1500 Tradesman Fahrernotiz-Review

Unsere Redakteure hatten auch die Gelegenheit, den Tradesman in seiner Grundausstattung zu testen. Er ist immer noch beeindruckend.

2019 Ram 1500 eTorque Erste Fahrt Testbericht

Erfahren Sie mehr über die V6- und V8-Motoren, die mit dem Mildhybridsystem eTorque ausgestattet sind.

<a href=”https://www.autoblog.com/2018/03/16/2019-ram-1500-v8-first-drive-review/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>2019 Ram 1500 First Drive

Unsere umfassendste erste Fahrt mit dem Ram 1500, einschließlich mehrerer Videos und ausführlicher Informationen zu Design und Technik.

Wie hoch ist der Preis des 2022 Ram 1500 und welche Ausstattungsmerkmale sind verfügbar?

Der 2022 Ram 1500 bietet nicht so viele Ausstattungskombinationen wie seine Konkurrenten von Ford und GM – insbesondere gibt es keine reguläre Fahrerkabine und weniger verfügbare Antriebsaggregate. Nichtsdestotrotz gibt es immer noch eine Fülle von Auswahl- und Anpassungsmöglichkeiten. Eine umfassende Auflistung der verfügbaren Ausstattung und der Preise für die einzelnen Ausstattungsvarianten finden Sie hier auf Autoblog.

Es gibt zwei Fahrerhausvarianten: das erweiterte Quad Cab mit kleineren, vorne angeschlagenen Hecktüren und das Crew Cab mit riesigen, vorne angeschlagenen Hecktüren. Das Quad Cab ist nur mit einem 6-Fuß-4-Bett erhältlich, während das Crew Cab die Wahl zwischen einem Standard-5-Fuß-7-Bett und einem optionalen 6-Fuß-4-Bett bietet. Beachten Sie, dass nicht jede Ausstattungsvariante mit dem Quad Cab erhältlich ist, was wir in den nachstehenden Preisangaben angeben. Alle unten aufgeführten Preise enthalten die ziemlich überhöhten 1.795 $ für die Reisekosten, die zwar obligatorisch sind, aber in der Werbung nicht angegeben werden.

Tradesman: $36.195
(Ein einfacher Arbeitstruck, erhältlich als Quad und Crew Cab)

Big Horn / Lone Star: $40.995
(Die meistverkaufte Ausstattungsvariante mit einer Vielzahl von Optionen. In Texas und einigen umliegenden Staaten wird er Lone Star genannt. Erhältlich als Quad und Crew Cab und in den Varianten BackCountry, Sport Appearance und Night Edition).

Laramie: 45.140 $
(Die erste luxuriöse Ausstattungsvariante und die einzige, die sowohl mit Quad- als auch mit Crew-Fahrerhaus erhältlich ist. Bietet die Ausstattungsvarianten G/T, Laramie Southwest, Night Edition und Sport Appearance).

Rebel: 49.935 $
(Das erste von zwei geländegängigen Modellen, leicht zu erkennen am Schnurrbartgrill. Er ist nur mit 4×4 ausgestattet und als Quad und Crew Cab erhältlich. Angeboten werden die Varianten G/T und Night Edition).

Longhorn: $56.490
(Das erste von zwei Modellen der Extra-Luxusklasse. Es hat nicht ganz so viel Serienausstattung wie der Limited und verfügt über Design-Elemente im Ranch-Stil. Nur Crew Cab. Bietet eine Longhorn Southfork-Variante (siehe Abbildung oben links).

.

Limited: $61.505
(Die edelste Ausstattungsvariante mit der umfangreichsten Serienausstattung und dem kompliziertesten Kühlergrill. Nur Crew Cab. Bietet das Red-Paket und die 10th Anniversary Edition

, die als einzige Version mit der attraktiven Indigo/Sea Salt-Innenausstattung erhältlich ist).

TRX: $75.175
(Verrückter Geländewagen mit dem Hellcat V8. Nur Crew Cab und 4×4. Er bietet die oben rechts abgebildete Ignition-Variante

).

Beachten Sie bitte, dass Ram immer noch den 1500 Classic

verkauft, also die Vorgängerversion. Diese wird hier nicht berücksichtigt.

Wie sind die Sicherheitswerte und Fahrerassistenzfunktionen des Ram 1500?

Front-, Seiten- und Seitenvorhang-Airbags sowie eine Rückfahrkamera gehören zur Serienausstattung. Der Auffahrwarner ist jetzt bei allen Ausstattungsvarianten außer dem Tradesman und dem Big Horn/Lone Star serienmäßig, die ihn als Teil der Ausstattungsgruppe Level 1

hinzufügen können. Die automatische Notbremsung ist in der adaptiven Geschwindigkeitsregelung enthalten, die mit Ausnahme der beiden unteren Ausstattungslinien optional erhältlich ist. Der Toter-Winkel-Warner, der Querverkehrswarner, der Spurhalteassistent und der Anhängerrückfahrassistent sind für alle Ausstattungslinien optional erhältlich. Viele dieser Ausstattungsmerkmale sind beim Ford F-150 mit Ausnahme der Grundausstattung serienmäßig.

Die Regierung bewertet den Ram 1500 Crew Cab 2022 mit fünf Sternen in der Gesamtwertung und vier Sternen für die Front- und fünf Sternen für die Seitenaufprallwahrnehmung. Der Quad Cab erhält eine Gesamt- und Frontalbewertung von vier Sternen und eine Seitenbewertung von fünf Sternen. Das Insurance Institute for Highway Safety gab dem 1500

Quad Cab und dem Crew Cab die bestmögliche Bewertung für die Crash-Tauglichkeit und das verfügbare Vorwärtskollisionsvermeidungssystem. Die oberen Ausstattungsstufen mit LED-Scheinwerfern erhalten die Auszeichnung Top Safety Pick+. €