AUBURN HILLS, Michigan – Für Maserati und viele seiner Zeitgenossen ist dies ein Moment des Übergangs. Wir stehen an der Schwelle zu einer elektrischen Zukunft, die bereits Gestalt annimmt, aber noch nicht Realität ist. Bis es soweit ist, drehen wir unsere letzten Runden in Fahrzeugen wie dem 580 PS starken Levante Trofeo.
Dieser Levante trieft nur so vor Attitüde, scharfem Design und einem Motor, der wie für Imola gemacht klingt. Er erinnert an alles, was Maserati in seiner 108-jährigen Geschichte gut gemacht hat, die drei Jahrzehnte vor Ferrari liegt. Abgesehen von der Sport Utility-Karosserie könnte dieses Fahrzeug von Maserati in fast jeder Epoche gebaut worden sein.
Im Jahr 2022 ist es jedoch keine Vorlage mehr. Maserati wird den von Ferrari gebauten V8-Motor, wie der unter der Motorhaube meines Testfahrzeugs, durch den hauseigenen Nettuno V6 ersetzen, einen 600 PS starken Doppelturbomotor, der das größte Motorenprojekt von Maserati seit Jahrzehnten darstellt. Letztendlich wird die Marke komplett auf Elektroantrieb umstellen.
Im Hier und Jetzt ist der Levante Trofeo ein Fahrzeug, das die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Noch beeindruckender als der Motor ist die 17.000 $ teure Rosso Magma-Lackierung, die aussieht, als ob sie von einem Bewährungshelfer begleitet werden sollte. Sie ist im Rahmen des Individualisierungsprogramms Fuoriserie Corse erhältlich und ist bei weitem die teuerste Option für diesen 2022er Levante Trofeo, der mit 173.550 Dollar zu Buche schlägt. Bei bestimmten Lichtverhältnissen erscheint sie fast schillernd. Zu den weiteren Extras gehören Schaltwippen aus Karbon (450 Dollar), lackierte 22-Zoll-Versatzfelgen (400 Dollar) und glänzend schwarze Bremssättel (500 Dollar). Als Trofeo-Ausstattung ist er bereits mit den besten Merkmalen der Modena- und GT-Varianten ausgestattet.
Dies ist unser erster Vorgeschmack auf den Levante, seit Maserati die Ausstattungslinie für 2021 neu gestaltet hat. Er trägt das aktualisierte Maserati-Emblem und den Dreizack, und der Schriftzug Trofeo erinnert ein wenig an die 1980er Jahre. Ansonsten handelt es sich um den Levante, den wir schon seit einigen Jahren kennen.
Er kam an einem hellen und ungewöhnlich kalten Frühlingsmorgen an, und der dröhnende Bass des Auspuffs hallte durch meine Nachbarschaft. Von hinten sieht er ein bisschen aus wie ein Porsche, aber vorne lässt der Haifischzahn-Kühlergrill keinen Zweifel daran, dass er italienischer Herkunft ist, genauer gesagt von Maserati. Er erinnert an Dinge wie das Alfieri-Konzept, den Tipo 60 Birdcage und – mit einem tiefen Schnitt – an den A6GCS-Rennwagen aus den 1950er Jahren. Während das Design bis fWährend der vordere Teil des Fahrzeugs an Protzigkeit grenzt, geht es im hinteren Teil gemächlicher zu, wo das Dach sanft in die geschwungenen Kotflügel übergeht. Auch bei den Details hat Maserati alles richtig gemacht. Die LED-Rückleuchten haben eine Wimpernform. Das Grün, Weiß und Rot der italienischen Flagge zieren dezent die B-Säule. Die lange, faltige Motorhaube hat schräge Entlüftungsöffnungen, die auf die Kraft unter ihr hinweisen. Es ist eine komplette Designausführung.
Ich fahre durch die nördlichen Vororte von Detroit und bahne mir einen Weg durch die Wohngebiete, bevor ich in der Nähe des Stellantis-Hauptquartiers in Auburn Hills lande, nicht weit entfernt von den nordamerikanischen Büros von Maserati, die 2017 hierher verlegt wurden. Ich fahre eine Schleife um das Gelände und zurück auf den Expressway. Der Trofeo ist der Hot Rod der Levante-Baureihe, und sein wichtigstes Merkmal ist der Twin-Turbo-V8. Zusätzlich zu den vielen Pferdestärken liefert er ein Drehmoment von 538 Pfund und ermöglicht den Sprint auf 60 mph in 3,8 Sekunden. Er arbeitet gut mit dem ZF-Achtgang-Automatikgetriebe zusammen, das bei starker Beschleunigung sanft und schnell durch die Gänge schaltet. Die acht Zylinder kanalisieren ihre Wut durch den Vierfach-Auspuff, der einen gutturalen Sound erzeugt, der bellt, rumpelt und einen durch und durch italienischen Klang hat.
Die aktive Luftfederung mit Skyhook”-Stoßdämpfern sorgt für ein sportlicheres Fahrverhalten, und Maserati bietet eine der aggressivsten Fahrwerksabstimmungen in diesem Segment. Ich spürte, wie sich mir der Magen umdrehte, als ich den Sport-Modus einschaltete und auf eine kurvenreiche Auffahrt zur Interstate 75 fuhr. Das Fahrwerk gab nach, und ich spürte, wie sich der 5.070 Pfund schwere Personentransporter neigte, bevor die Straße wieder gerade wurde und ich in den morgendlichen Berufsverkehr hinein beschleunigte. Die Lenkung bietet im Sport-Modus mehr Rückmeldung, ist aber im Stadtverkehr eher leichtgängig. Die Bremsen sind direkt und bändigen die Geschwindigkeit eindrucksvoll, was hilfreich ist, wenn man einen knallroten italienischen SUV fährt. Wenn Sie den Corsa-Modus aktivieren, der nur für den Trofeo verfügbar ist, erhalten Sie das steifste Fahrverhalten, den lautesten Auspuffton und das sportlichste Fahrerlebnis, während die elektronischen Stabilitäts- und Traktionskontrollen gemäßigt sind.
Hinter der Rosso Magma-Lackierung verbirgt sich ein vergleichsweise zurückhaltender Innenraum. Er ist geschmackvoll in Schwarz und Grau gehalten, mit Karbonfaser-Akzenten und roten Nähten. Das Armaturenbrett verwendet Tasten aus anderen Stellantis-Produkten, und das Infotainment-System ist in Ordnung. Es funktioniert, aber ein größerer, farbenfroherer Bildschirm – wie er in vielen Ram- und Jeep-Produkten angeboten wird – würde Maserati helfen, mitzuhalten. Als SUV ist er funktional, mit einem großen Laderaum unter der Heckklappe und Platz für einen Autositz in der zweiten Reihe. Nach meinem morgendlichen Test habe ich den Levante Trofeo für Besorgungen und das Fußballtraining genutzt, was der Grund ist, warum man einen Crossover kauft und warum Maserati einen verkauft.
Der Levante Trofeo spielt mit seinem Design, der rohen Ferrari-Power und der Vorstellung, dass ein Maserati viel seltener ist als ein <a href=”https://www.autoblog.com/bmw/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>BMW oder ein Porsche. Bis Ferraris Crossover auf den Markt kommt, müssen Sie sich mit dem Levante oder dem Lamborghini Urus (ab 218.000 $) begnügen, wenn Sie einen mittelgroßen italienischen SUV suchen. Abgesehen davon sind der BMW X6 M (600 PS für 109.600 Dollar UVP), der Porsche Cayenne Turbo Coupe (541 PS für 139.500 Dollar) und der Jaguar F-Pace SVR (550 PS, 84.600 Dollar) bessere Werte – was eine seltsame Aussage ist. Man muss einen Maserati wirklich wollen und über ein Vermögen verfügen, das fast einer ganzen Generation entspricht, um diesen Wunsch zu erfüllen.
Dennoch war ich nach einem langen Wochenende im Levante Trofeo beeindruckt. Ja, einige der Ausstattungsmerkmale entsprechen nicht dem Preisschild, und der Fahrcharakter kann ein wenig rau sein. In dieser Hinsicht ähnelt er dem F-Pace SVR, den ich vor ein paar Monaten gefahren bin. Es gibt einige Kompromisse, aber er ist auch in mancher Hinsicht außergewöhnlich. Es gibt keine anderen italienischen SUVs mit traditionellem Styling und Ferrari-V8-Power. Der kantige Urus von Lamborghiniversucht, ein Supersportwagen zu sein, und Ferrari hat seinen eigenen Geländewagen noch nicht fertig. Wir wissen nicht, wie sich die elektrische Zukunft von Maserati entwickeln wird, aber im Moment spielen Fahrzeuge wie der Levante Trofeo die Stärken des Unternehmens aus. Stil und Leistung können viel bewirken, wie dieser rasante SUV beweist.
