Ich mag es, wenn Autohersteller etwas wagen, wenn sie aus der bewährten Form von unscheinbaren SUVs, Lastwagen, die aussehen wie die Fahrzeugversion eines Triceratops, oder Limousinen, die nichts Aufregendes bieten, ausbrechen. Gebt mir bunte Farben, tolle Funktionen, etwas, worüber man reden kann. Und deshalb war ich so begeistert, den Hyundai Santa Cruz 2022 zu fahren.
(Vollständige Offenlegung: Hyundai hat mich nach Kalifornien eingeladen, um den 2022 Hyundai Santa Cruz zu fahren und ihn für A Girls Guide to Carszu fahren und ihn für A Girls Guide to Cars zu testen; sie haben mir freundlicherweise erlaubt, ihn auch hier zu testen. Alle Meinungen sind meine eigenen).
Foto: Elizabeth Blackstock
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Was ist das?
Der Hyundai Santa Cruz 2022 ist die Antwort der koreanischen Marke auf die jahrelangen Andeutungen über einen kleinen Pickup-Truck, aber sie möchte, dass Sie wissen, dass es sich nicht wirklich um einen Pickup handelt. Stattdessen handelt es sich um ein “Abenteuerfahrzeug”, eine Marketingsprache für einen Crossover, der mehr kann als nur ein Crossover zu sein.
Der relativ erschwingliche Trucklet kostet in der Grundausstattung knapp 24.000 Dollar, aber das Schöne an diesem Fahrzeug ist die Tatsache, dass man es so ausstatten kann, dass es sich wie ein Luxusfahrzeug der Einstiegsklasse anfühlt, ohne dass man den Schock eines riesigen Preisschilds erleiden muss. Aber ob dieses Fahrzeug die Welt der Automobile revolutionieren wird, bleibt abzuwarten.
Wir fuhren die voll ausgestattete Top-Ausstattung; wie die anderen Ausstattungen aussehen werden, müssen wir noch herausfinden.
Foto: Elizabeth Blackstock
Ist der Hyundai Santa Cruz 2022 also ein Lastwagen?
Nein. Der 2022 Hyundai Santa Cruz ist kein Pickup-Truck. Er kann nicht die volle, gefeierte Palette an Certified Truck Stuff™ ausführen. Er wird keinen massiven Anhänger transportieren können. Er wird nicht das Fahrzeug sein, das Sie auf dem Bauernhof einsetzen. Es ist nicht der Luxus-Lkw der Spitzenklasse, den Sie fahren, um sich als König der Straße zu fühlen. Er ist nicht einmal der kompakte Lkw, den Sie kaufen, weil Sie eine anständige Ladefläche brauchen, aber kein großes Fahrzeug, um Ihre Anforderungen zu erfüllen.
Der Hyundai Santa Cruz ist kein Lkw. Aber ich glaube, dass er dafür viel besser bedient ist.
Die Leute lieben ihre Lastwagen, und sie lieben ihre SUVs. Was Hyundai hier macht, ist eine Mischung aus beidem, die bisher nur in Australien funktioniert hat. Man hat die kompakte Karosseriegröße und den Innenraumkomfort eines schönen Crossovers, und man hat etwas Platz auf dem Bett anstelle eines geschlossenen Kofferraums.
Das ist ein mutiger Schritt. Hyundai ist natürlich zuversichtlich, dass es funktionieren wird, und die schiere Anzahl der Leute, die mich anhielten, um zu fragen, was ich da fahre, verheißt Gutes für das Unternehmen; noch nie hat mich jemand so oft angehalten, um nach einem Presseauto zu fragen, selbst wenn ich andere neuartige Autos fuhr. Ein älterer Herr, mit dem ich mich unterhielt, wechselte gerade einen Reifen und schaute reumütig auf den Laderaum.
“Ich wünschte, ich hätte so etwas, anstatt diesen schmutzigen Reifen auf den Teppich zu legen”, sagte er mir.
Hyundai bezeichnet den Santa Cruz immer wieder als “Abenteuerfahrzeug”, um Grenzen zu überschreiten… aber in der Pressepräsentation wurden auch einige Dias gezeigt, die den Vergleich mit dem Ford Maverick anstellten. Es scheint fast so, als wäre sich die Marke selbst nicht sicher, an wen sie sich mit diesem Produkt wenden soll, aber ich denke, es hat Potenzial für alle, die einen aktiven Lebensstil führen, aber trotzdem etwas Kleineres wollen. Schließlich möchte niemand seine ekligen, schlammigen Stiefel oder feuchten, sandigen Handtücher auf einem Teppichboden im Kofferraum abstellen. Da ist man mit etwas wie dem Bett des Santa Cruz viel besser bedient.
Ich denke, dass der Vergleich mit einem Lastwagen dem Santa Cruz einen schlechten Dienst erweist. Hyundai sollte besser betonen, was dieses Fahrzeug im Vergleich zu einem Crossover oder SUV leisten kann; diese Käufer werden die Flexibilität eines Lkw-Bettes zu schätzen wissen, während ich denke, dass Lkw-Käufer nach etwas Speziellerem suchen, das der Santa Cruz nicht bieten kann.
Wie hat er sich gefahren?
Ich möchte gleich zu Beginn sagen, dass ich mir dieses Fahrzeug nicht mit dem Basismotor vorstellen kann; der Santa Cruz brauchte den aufgeladenen 2,5-Liter-Motor. Er hatte genau die richtige Menge an Leistung und Durchschlagskraft, die man sich von einem Auto wünscht, aber genau das: genau richtig. Etwas weniger als das, was der Turbomotor bietet, würde sich wahrscheinlich träge und uninspiriert anfühlen. Der Turbo sorgt nicht für tonnenweise Extra-Pep wie beim Mazda CX-5, sondern macht die Leistung des Basismodells ein wenig aufregender.
Darüber hinaus hat Hyundai solide Arbeit geleistet, um die Fahrt im angenehm zu gestalten. Der Innenraum ist angenehm und leise, selbst auf windigen Küstenstraßen. Die niedrige Fahrhöhe sorgt dafür, dass sich der Santa Cruz auf langen Geraden oder in engen Kurven stabil, fähig und wendig anfühlt. Ich hatte die Gelegenheit, den Santa Cruz auf allen möglichen Strecken auszuprobieren, von gut asphaltierten Autobahnen bis hin zu holprigen Schotterstraßen, und er bewältigte alles mit Leichtigkeit. Es ist nicht die Art von Fahrzeug, mit der man ins Gelände fahren möchte, aber es ist auch nicht etwas, bei dem man vor der Fahrt über einen zerfurchten Feldweg zurückschreckt.
Und im Gegensatz zu manchem Pickup hat man auch mit beladener Ladefläche ein angenehmes Fahrgefühl. Ich muss allerdings sagen, dass wir während unserer Fahrt nicht die Gelegenheit hatten, die Zug- oder Nutzlast des Santa Cruz zu testen. Das bleibt abzuwarten.
Insgesamt ist der Santa Cruz ein sehr komfortables Fahrzeug, aber nicht unbedingt eines, das Sie vom Fahrverhalten her umhauen wird. Er fährt sich eher wie ein Pendlerauto als wie eine Hochleistungsmaschine – und das ist gut so. Nicht jeder braucht ein Auto mit einem wütenden Auspuff und einer überwältigenden Menge an Leistung. Wir drücken einfach die Daumen, dass es einen Santa Cruz in der N- oder N-Line-Version gibt, bei dem wir noch einen Zahn zulegen können.
Allerdings hatte ich keine Gelegenheit, die günstigsten Ausstattungsvarianten zu fahren, so dass meine Beobachtungen nicht übertragbar sind.
Foto: Elizabeth Blackstock
Das Gute
Viele der Dinge, die mir am Hyundai Santa Cruz gefallen haben, sind die kleinen, durchdachten Details, die dieses Fahrzeug von anderen abheben – von denen, die man tatsächlich jeden Tag benutzt.
Einer meiner Favoriten war das Infotainment-System. Es gibt nicht wirklich ein Menü, durch das man navigieren muss, sondern integrierte Registerkarten am unteren Rand des Bildschirms. Eine Berührung, und man wird sofort zur Navigation weitergeleitet. Eine weitere Berührung, und schon ist die Musik verfügbar. Man muss nicht lange suchen, um das Gewünschte zu finden, was bei vielen anderen Infotainmentsystemen ein großer Nachteil sein kann. Sie hatten auch die Möglichkeit, einen Pfeil auf der rechten Seite des Bildschirms auszuwählen, der den Bildschirm teilte, um z. B. die Navigation und Ihre Musikauswahl gleichzeitig anzuzeigen. Ich war wirklich beeindruckt.
Es scheint wirklich so, als hätte Hyundai durch und durch auf das Design geachtet. Die horizontalen LED-Rückleuchten strecken den Lkw in die Länge und verleihen ihm eine souveräne Haltung, während die versteckten LEDs an der Front beweisen, dass man einen Statement-Kühlergrill kreieren kann, ohne sich darauf verlassen zu müssen, die Hälfte des Publikums zu polarisieren. Die abfallende Kabine hat definitiv SUV-Charakter, fügt sich aber gut in die Pritschenschienen ein und beweist, dass man Design-Barrieren durchaus verschmelzen kann, wenn man dazu bereit ist.
Und wir können nicht über das Gute reden, ohne über die Ladefläche zu sprechen. Sicher, sie ist eher klein, aber Hyundai hat hart gearbeitet, um sicherzustellen, dass Flexibilität hier der Schlüssel ist. Verstellbare Schienen, Verriegelungen und geformte Betteinsätze bedeuten, dass Sie viele Dinge darin sichern können. Mit ein paar Sperrholzplatten können Sie das Bett in ein zweistöckiges Bett verwandeln und Ihre Wertsachen im Stauraum unter dem Bett unterbringen.
Auch die Abdeckplane ist serienmäßig und nicht optional. Sie ist wasserabweisend(nicht wasserdicht; bei einem heftigen Regenschauer wird sie wahrscheinlich undicht), sie lässt sich verriegeln und ist selbstaufrollend. Drücken Sie einfach auf den Tonneau-Griff, und es rollt sich für Sie auf. Greifen Sie hinein und ziehen Sie es zurück, und es schließt sich. Das Beste daran ist, dass Sie dafür keine große Kraft oder Körpergröße benötigen.
Reden wir über den Kofferraum unter dem Bett. Er ist wasserdicht und hat zwei Abflussöffnungen. Er passte mit Leichtigkeit in meinen Rucksack, und ich könnte mir auch vorstellen, dass er für diejenigen unter Ihnen, die gerne grillen, als Kühlbox für unterwegs dienen könnte.
Der Santa Cruz war eines der ersten Male, dass ich ein LKW-ähnliches Fahrzeug hatte, das sich für jemanden, der so klein ist wie ich, tatsächlich freundlich anfühlte. Ich weiß, dass einige kleinere Frauen das Gefühl der Macht genießen, wenn sie einen viel größeren Truck fahren, aber ich gehöre nicht zu der Sorte Mensch, die darauf steht, einen Stabhochsprung in die Ladefläche machen zu müssen oder sich in einen Bodybuilder zu verwandeln, um mich in den Truck zu heben. Das Beste von allem ist, dass die Sicht im Inneren unglaublich ist. Die Straße zu sehen – was für ein Konzept!
Foto: Elizabeth Blackstock
Foto: Elizabeth Blackstock
Das Schlechte
Ich will ehrlich sein – es gab nicht viel, was ich an diesem Truck nicht mochte, aber ich gebe auch zu, dass es kein einfaches Fahrzeug ist.
gefahren bin, um ihn zu bewerten, weil es nichts Vergleichbares gibt. Ich werde mit einigen der Bedenken beginnen, nach denen die Leute zuvor gefragt haben:
- Man wird wahrscheinlich nicht in der Lage sein, einen großen erwachsenen Menschen über längere Zeit bequem auf dem Rücksitz unterzubringen. Die Sitze waren bequem, aber die Beinfreiheit ließ sehr zu wünschen übrig.
- Das digitale Armaturenbrett war in Ordnung, aber ich hätte mir eine klarere Anzeige für die Geschwindigkeit gewünscht.
- Ebenso hätte ich mir einen Drehregler für die Lautstärke gewünscht, da es mühsam war, die Lautstärke mit den Touchscreen-Tasten schnell zu ändern.
- Die toten Winkel waren ziemlich groß, aber ich denke, das liegt daran, dass ich klein bin und die B-Säule direkt in meinem toten Winkel lag. Die Kollisionswarnungen und die Hyundai-Kameras für den toten Winkel beim Betätigen des Blinkers haben jedoch gut funktioniert. Man muss sich einfach darauf verlassen können, dass die Technik funktioniert.
- Es war schwierig, die Knöpfe für die Sitzheizung und -belüftung zu erreichen, ohne die Augen von der Straße zu nehmen, was auch ein Problem der kleinen Leute ist.
- Die Präsentation und das Marketing des Santa Cruz wirkten ein wenig konfus, was es schwer macht, einen wirklich großen Zielmarkt zu vermuten.
- Die Ladefläche kann für jeden, der sich an die leichte Zugänglichkeit des Kofferraums eines SUVs gewöhnt hat, ein Ärgernis sein.
- Der Durchschnittsverbrauch während unserer Fahrt lag bei etwa 22 mpg, was für ein Fahrzeug wie dieses etwa im Mittelfeld liegt.
- Ich hatte keine Gelegenheit, etwas anderes als die Top-Ausstattung zu sehen, daher kann ich nicht genau sagen, ob die Einstiegsausstattung ihren Preis wert ist.
Photo: Elizabeth BlackstockTrim
Walk and PricingSE
- 2,5-Liter-4-Zylinder-Motorer
- 8-Zoll-Farb-Touchscreen
- Kabelloses Android Auto und Apple CarPlay
- Hyundai’s SmartSense Sicherheitsfunktionen
- Geformtes Verbundbett
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- 23.995 US-Dollar für FWD, 25.490 US-Dollar für AWD
SEL
- Assistent zur Vermeidung von Kollisionen im toten Winkel und zur Vermeidung von Querverkehr von hinten
- BlueLink-App
- Proximity-Schlüssel mit Druckknopfstart
- Elektrischer Fahrersitz
- Beheizbare Vordersitze
- $27.190 für FWD, $28.690 für AWD
SEL Aktivität
- Integrierte Gepäckraumabdeckung
- Zwei C-Kanal-Schienen im Bett
- Schiebeverglasung hinten mit Entfroster
- 115-Volt-Steckdose im Bett
- Elektrisches Schiebedach
- Seitliche Dachreling
- $30.460 für FWD, $31.960 für AWD
SEL Premium
- 2,5-Liter-Turbomotor
- Schaltwippen am Lenkrad
- LED-Scheinwerfer
- Digitaler Hyundai-Schlüssel
- Zwei-Zonen-Klimaautomatik
- 35.680 $, nur AWD
Limitiert
- 10,5-Zoll-Navigationssystem
- Surround- und Toter-Winkel-Monitor-Systeme
- Intelligenter Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion
- Belüftete Vordersitze
- Beheiztes Lenkrad
- 39.720 $, nur AWD – dies ist die Ausstattungsvariante, die ich gefahren bin
Photo: Elizabeth Blackstock<img
src=”image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==” alt=”Bild zum Artikel mit dem Titel 2022 Hyundai Santa Cruz: Für alle von Life’s In-Between Moments” />Foto
: Elizabeth BlackstockSpecs
to Know
- Beginnt bei $23.995
- FWD/AWD-Optionen für die ersten drei Ausstattungen, AWD nur für die letzten beiden
- Serienmäßiger 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit 191 PS und 181 lb-ft Drehmoment
- Optionaler 2,5-Liter-Turbomotor; leistet 281 PS und 311 lb-ft Drehmoment
- Kraftstoffverbrauch des 2,5-Liter-Motors: 21 innerorts / 27 außerorts / 23 kombiniert
- Kraftstoffverbrauch des 2,5-Liter-Turbomotors: 19 (Stadt) / 27 (Autobahn) / 22 (kombiniert)
- 3.500 Pfund Anhängelast für den Standardmotor; 5.000 Pfund Anhängelast für den Turbo AWD
- Nutzlast: 1.748 Pfund
- HTRAC AWD
- Selbstnivellierende Mehrlenkeraufhängung
- Wasserabweisende, selbstaufrollende und verschließbare Tonneau-Abdeckung
- Versiegelter, abschließbarer Stauraum unter dem Bett mit zwei Wasserabflüssen
- Zwei Seitenkästen für Stauraum
- LED-Bettbeleuchtung
- Bettverankerungen, Versorgungsschiene, verstellbare Klampen und geformte Seitentaschen
- Länge: 195,7 Zoll
- Breite: 75 Zoll
- Höhe: 66,7 Zoll
- Radstand: 118,3 Zoll
- Bodenfreiheit: 8,6 Zoll
- Spurweite vorne / hinten: 64,7 Zoll / 64,9 Zoll
- Böschungswinkel: 17,5 Grad
- Kippwinkel: 18,6 Grad
- Abflugwinkel: 23,2 Grad
- Bettlänge am Boden / offene Heckklappe: 52,1 Zoll / 74,8 Zoll
- Bettbreite, max / zwischen Radkästen: 53,9 Zoll / 42,7 Zoll
- Betthöhe: 19,2 Zoll
- Hubhöhe: 31,6 Zoll
- Stufenhöhe hintere Stoßstange (unten / oben / seitlich): 18,1 Zoll / 25,2 Zoll / 18,9 Zoll
Foto: Elizabeth Blackstock
Foto: Elizabeth BlackstockWie
ist der Hyundai Santa Cruz im Vergleich zum Ford Maverick?
Ich habe nicht mehr gezählt, wie oft Hyundai unsere Pressegruppe daran erinnert hat, dass der Santa Cruz nicht als direkter Konkurrent für den Lkw-Markt konzipiert ist, bevor er dann die technischen Daten des Santa Cruz mit denen des Ford Maverick verglichen hat. Das macht Sinn: Hier sind zwei kleine, erschwingliche trucklets, die sich in der Stadt ebenso wohl fühlen sollen wie auf der unbefestigten Straße auf dem Weg zu Ihrem Lieblingsbergpfad. Da ist es nur logisch, dass die Leute diese beiden Modelle auch kaufen.
Dennoch bin ich der Meinung, dass der Santa Cruz und der Maverick um sehr unterschiedliche Marktsegmente konkurrieren, wobei der Santa Cruz eher die SUV-Gemeinde anspricht und der Maverick auf ein Lkw-Publikum abzielt. Beide haben Merkmale, die sie von der Nische abheben, die sie meiner Meinung nach am ehesten ansprechen würden – der Santa Cruz hat eine Ladefläche, der Maverick ist elektrifiziert -, was beide Fahrzeuge zu einer Art Ausreißer in ihren jeweiligen Märkten macht. Aber ich weiß nicht, ob ich jemals auf die Idee gekommen bin, diese beiden Fahrzeuge eins zu eins zu vergleichen.
Es gibt keine richtige oder falsche Antwort auf die Frage, welches Fahrzeug besser ist, denn beide sind für unterschiedliche Zielgruppen konzipiert. Aber lassen Sie uns über einige allgemeine Unterschiede sprechen:
Santa Cruz
- Teurer.
- Kürzer, gedrungener und breiter.
- Basiert auf der Plattform des Hyundai Tucson.
- Weniger Platz im Bett, aber mehre Staumöglichkeiten (Unterflurstauraum und zwei zusätzliche Seitenfächer ).
- Größere Nutzlast und Anhängelast.
- Kein spezielles Off-Road-Paket.
- Schlechterer Kraftstoffverbrauch.
- Keine Elektrifizierungsoption.
- Höhere Motorleistung und höheres Drehmoment.
Maverick
- Billiger.
- Höher, länger und schmaler.
- Basiert auf der Plattform des Ford Escape.
- Mehr Platz auf der Ladefläche, aber weniger andere Ablagemöglichkeiten.
- Geringere Nutzlast und Anhängelast.
- Spezielles Off-Road-Paket.
- Besserer Kraftstoffverbrauch.
- Elektrifizierte Option.
- Geringere Motorleistung und geringeres Drehmoment.
Was ist besser? Das hängt von Ihren persönlichen Vorlieben und dem Verwendungszweck des Fahrzeugs ab. Mehr nicht.
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Das Fazit
Der Hyundai Santa Cruz 2022 ist ein großartiges, flexibles und zugängliches Fahrzeug, das definitiv das Zeug dazu hat, den amerikanischen Markt davon zu überzeugen, dass der Geländewagen eine glorreiche Sache sein kann – aber ich glaube nicht, dass Hyundai schon ganz genau weiß, was der Santa Cruz sein soll. Der Marketingvorstoß in Richtung junger, aktiver Berufstätiger ist ein wenig fade, denn das ist der Markt, auf den heutzutage jede halbflexible Limousine, jeder Crossover, jedes SUV oder jeder Truck abzielt. Dieser Blickwinkel ist nicht frisch oder aufregend genug, um die Leute davon zu überzeugen, sich für das Ergebnis einer schmutzigen Liebesaffäre zwischen einem Crossover und einem Kleinlaster zu entscheiden.
Überarbeiten Sie diese Marketingstrategie, und ich denke, Hyundai hat einen Knaller von einem Produkt. Verkaufen Sie ihn an kleine Familien mit Kindern, die es gerne schlammig haben. Verkaufen Sie ihn an kleine Frauen, die sich wie ein harter Kerl fühlen wollen, wenn sie ihre Sukkulenten von der Gärtnerei nach Hause fahren, ohne dabei auf Komfort verzichten zu müssen. Verkaufen Sie es an ewig unordentliche Männer, die ein vernünftig großes Fahrzeug wollen, das sich nicht mühsam ausmisten lässt. Verkaufen Sie ihn an ältere Leute, die einfach nicht mehr in ihre großen Arbeitsfahrzeuge hinein- und herausklettern können. Verkaufen Sie ihn an die Leute, die sich nicht sicher sind, ob sie einen Lkw oder einen Geländewagen wollen. Wenn ich noch eine weitere Anzeige sehen muss, in der eine 20-jährige Großstädterin ihre Büroklamotten auszieht, während sie auf dem Radweg unterwegs ist, raste ich aus.
Dieser fade Versuch ist des Santa Cruz nicht würdig, der letztendlich ein spaßiges, schwungvolles kleines Fahrzeug ist, das Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubert, wenn Sie es fahren – und wenn Sie Ihr Bankkonto überprüfen, bevor Sie an die Finanzierung denken. Der Santa Cruz hat das Potenzial, auch in 10 Jahren noch auf den Straßen zu fahren, und wir werden auch einen großen Teil seiner Trucklet-Konkurrenten zu sehen bekommen. Hyundai muss nur die Zwischenbereiche finden, in denen der Santa Cruz glänzen wird.
Foto: Elizabeth Blackstock
Foto: Elizabeth Blackstock
Foto: Elisabeth Blackstock
