Wir wissen nicht, wie viel der Toyota GR Corolla Core 2022 und die Circuit Edition 2023 kosten werden. Wir wissen, wie viele dieser beiden Varianten Toyota zu produzieren plant, und auf dieser Grundlage erwarten wir, dass sie eine Menge kosten werden. Nicht aufgrund der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers, sondern aufgrund der Tatsache, wie sehr das künstlich niedrig gehaltene Angebot die Nachfrage anheizen wird. Toyota sagte, dass die Handwerker im Motomachi-Werk 8.600 GR Corollas für den weltweiten Verbrauch in Handarbeit herstellen werden. Der US-Markt wird 5.100 Einheiten des GR Corolla Core 2022 erhalten, 1.500 Einheiten des GR Corolla Circuit Edition. Der Rest der Welt kämpft um die restlichen 2.000 Einheiten.
Hier ist die Serviettenrechnung: Es gibt etwa 1.270 Toyota-Händler in den USA, was eine durchschnittliche Zuteilung von vier Core-Varianten pro Händler und etwa eine Circuit Edition pro Händler ergibt. Als Carscoops einige Händler anschrieb, um nach einer Reservierung zu fragen, antwortete ein Verkäufer: “Keine Preise, kein Timing. Ich kann sagen, dass jedem Händler etwa 3 Stück zugeteilt wurden. Nur 3. Wir können bereits hören, wie die Preisaufschläge wie Magma in einer Kammer rumpeln und sich auf die Explosion vorbereiten. Allerdings gibt es ein kleines Ablassventil, denn das Core-Modell ist, soweit wir wissen, nicht produktionsbeschränkt. Der Hot Hatch wird auch nach 2022 weiter produziert. Wer also ADM-Geld in die Kassen der Händler schaufelt, tut dies, weil er der Erste sein will (zugegeben, das ist heutzutage sehr beliebt). Die Circuit Edition ist jedoch Berichten zufolge eine einmalige Angelegenheit; nach dem Modelljahr 2023 ist sie passé. Toyota könnte Sondereditionen auflegen, wie es bei den TRD-Ausstattungen anderer Modelle der Fall ist, und in jedem Modelljahr eine limitierte Version auflegen, aber das ist nur eine Vermutung.
Was man nicht vermuten kann, ist, dass die Händler mehr Reservierungen entgegennehmen, als es die Situation rechtfertigt. Der Vizepräsident für Marketing von Toyota Nordamerika sagte Anfang des Monats gegenüber Road & Track: “Ich würde nicht sagen, dass der limitierende Faktor bei diesen Fahrzeugen unsere Fähigkeit ist, sie zu produzieren. Wir müssen sehr vorsichtig sein, um sicherzustellen, dass wir die Glaubwürdigkeit der Nische aufrechterhalten”, und dass der Autohersteller den GR Corolla “einmal zu wenig” bauen wollte. Wenn die Gesamtverkäufe von Leichtfahrzeugen in den USA immer noch mehrere Millionen Fahrzeuge zu wenig für die Nachfrage sind und alles, was in limitierter Auflage hergestellt wird, ein frischer Kadaver ist, der in eine Bärengrube geworfen wird, applaudieren wir Toyotas Kristallkugel-Maestros dafür, dass sie eine Ahnung davon haben, wie viel eins zu wenig ist. Die behauptete Verkaufsstrategie machte es nicht überraschend, als zwei Wochen später, Toyota North America’s SVP of automotive operations sagte die gleiche Steckdose, “Wir haben Orte gerade jetzt und Teile des Landes, wo es so viele Aufträge werden müssen wir aufhören.”
Die extreme Belastung des Systems hat die Zuteilungsmathematik der Händler in den Fokus gerückt. Jalopnik sprach mit jemandem, der mit Toyotas Zuteilungsprozess vertraut ist”, und wenn die beschriebene Formel korrekt ist, könnte das Lotteriesystem, das in Japan oft für spezielle Modelle verwendet wird, ein besseres Ergebnis liefern. Im Moment sieht es so aus, als würde ein weiterer Sturm aufziehen.
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