Ford plant nach wie vor, den Elektro-Pickup F-150 Lightning 2022 innerhalb der nächsten drei Monate in die Hände der ersten Kunden zu geben. Der Autohersteller hofft, dass die Kunden den Pickup als einen weiteren F-150 ansehen, der nur zufällig elektrisch ist. Um die besten Voraussetzungen dafür zu schaffen, hat Ford den F-150 Lightning denselben extremen Tests unterzogen, die auch der F-150 durchlaufen muss, einschließlich Schlepptests. Die Entwicklungsingenieure ließen den batterieelektrischen Pickup einen steilen Abschnitt der Autobahn I-70 in Colorado hinauffahren, der zu den Eisenhower-Johnson-Tunneln führt. TFLTruck nennt die Steigung in westlicher Richtung den “Ike Gauntlet”, der 8 Meilen bis auf 11.158 Fuß über dem Meeresspiegel bei einer Steigung von 7 % verläuft – eine Ausnahme von der maximalen Steigung von 6 %, auf die die meisten Interstate Highways beschränkt sind.
Das Ford-Team absolvierte diese Strecke mit einem Lightning mit verlängerter Batteriereichweite und dem Max Towing Package, mit dem 10.000 Pfund an die Anhängerkupplung gehängt werden können. Nur der XLT und der Lariat können so ausgestattet werden, beide haben eine EPA-bewertete Reichweite von 320 Meilen ohne Anhänger. Der Testanhänger war ein zweiachsiger 24-Fuß-Anhänger mit einer quadratischen Fläche von 60 Quadratfuß, um den Windwiderstand zu maximieren. Er wurde auf einer 80-Meilen-Fahrt von Boulder, Colorado, nach Frisco mitgenommen, wobei zwei Zentimeter Schnee auf dem Boden lagen und die Temperaturen auf zwei Grad Fahrenheit sanken.
Die Ingenieure unterzogen den Lightning einer ähnlichen Prüfung rund um den Davis Dam in Arizona. Dabei wurde eine etwas weniger anstrengende Steigung von 5 % bewältigt, die in 11,4 Meilen um 3.000 Fuß anstieg, allerdings bei Temperaturen von bis zu 118 Grad an diesem Tag.
Ford hat uns noch nicht die Informationen gegeben, die wir wirklich wollen, nämlich die Auswirkungen auf die Reichweite nach diesen Bergfahrten. TFLTruck testete einen Rivian R1T, der einen 8.100 Pfund schweren Anhänger auf einer ähnlichen Strecke über seinen Ike Gauntlet zog. Sobald TFL den Anhänger angehängt hatte, sank die Reichweitenanzeige des Rivian von 271 Meilen auf 135 Meilen mit einer vollen Batterie. Bei Erreichen des Tunnels, nach etwas mehr als 70 Meilen Autobahnfahrt, zeigte der R1T an, dass er 114 Meilen Reichweite verbraucht hatte und nur noch 21 Meilen übrig waren.
TFL ging in seinem Video nicht auf diesen Aspekt des Schleppens ein, aber ein Ford-Ingenieur <a href=”https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2022/03/24/ford-torture-tests-f-150-lightning-extreme-temperatures-terrain/7138427001/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>sagte der Detroit Free Press: “Wir haben einen Schlepp-/Transportmodus ähnlich wie bei (Verbrennungs-) Lkw. Man schaltet den Fahrmodus ein, und der Lkw hält seine Geschwindigkeit an der Steigung. Es gibt nichts, was einen anschreien würde. Es geht so weit, dass man denkt, das Gerät würde an einer steilen Steigung langsamer werden. Es ist so effektiv, die Geschwindigkeit zu halten, dass man die Kontrolle über das Fahrzeug behält.”
Ein weiterer vorteilhafter Aspekt der Entwicklung ist laut der Detroit Free Press die Agilität des Ingenieurteams. Denken Sie daran, dass Ford seine Fahrzeugentwicklungsabteilungen überarbeitet, um kleiner und flexibler zu sein, wobei Produkte wie der GT, Bronco und Maverick die Vorteile demonstrieren. Ein anderes Mitglied des F-150-Teams sagte: “Wenn wir auf Dinge reagieren mussten, die wir gelernt haben, war das Team – aus meiner Sicht – für ein Unternehmen unserer Größe unglaublich wendig. Dieses Team fühlt sich nicht wie ein großes Unternehmen an. Ich habe erlebt, wie Dinge schneller umgesetzt und geändert wurden, als man es sich vorstellen kann”, verglichen mit den üblichen OEM-Prozessen.
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