Ducati beauftragte seine Ingenieure mit der schrittweisen Verbesserung der Vorderradgabel und der Hinterradschwinge der Ducati Panigale V4 und V4 S des Modelljahrs 2022. Die Ingenieure und Designer in Bologna schufen ein Motorrad, das es den Fahrern erleichtert, mit der Panigale-Reihe auf der Straße zu leben und auf der Rennstrecke mehr Leistung aus der Reihe zu holen. Wenn man die Höchstgeschwindigkeit von 186 Meilen pro Stunde erreicht, ist jedes bisschen besser, was den Fahrer um ein paar Haaresbreite von schweren Verletzungen oder Schlimmerem fernhält. Der Motor ist ein Beispiel für die Vorlage für alle anderen Änderungen: Dank eines neuen Ölkreislaufs und eines um 18 % vergrößerten Auspuffauslasses gewinnt der 1.103-ccm-Vierzylinder der Desmosedici Stradale 1,5 PS auf 212 PS und ein Drehmoment von 90,6 Pfundfuß.
Das ist nicht viel, oder? Aber andere kleine Änderungen machen das Beste aus der Leistung. Zu den überarbeiteten Modi High und Medium Power gesellen sich die Modi Full und Low Power. Full schaltet die volle Leistung frei von elektronischen Drosselungen in allen Gängen außer dem ersten Gang frei. Low reduziert die Leistung auf 150 PS und dämpft die Gasannahme, um das Fahrzeug abseits der Rennstrecke besser zähmen zu können. Die Ride-by-Wire-Kennfelder für High und Medium wurden für jeden Gang in beiden Modi neu geschrieben.
Ducati hat ein neues Getriebe mit Superbike-Getriebeübersetzungen eingebaut, das den ersten, zweiten und sechsten Gang vergrößert. Der erste Gang ist um 11,6 % länger, so dass der Fahrer in Kurven mit niedriger Geschwindigkeit früher in den ersten Gang schalten und auf dem Weg nach draußen länger in diesem bleiben kann. Außerdem ist der Drehzahlsprung zwischen dem ersten und dem zweiten Gang geringer, was die Gangwechsel sanfter macht. Der zweite Gang wurde um 5,6 % verlängert, was wiederum der Beschleunigung zugute kommt. Ein neues Drehmomentmanagement sorgt dafür, dass der Motor in der Mitte des Drehzahlbandes bleibt.
Die Standard Panigale V4 bleibt mit ihrer Showa Big Piston Fork und der einstellbaren Hinterradaufhängung von Sachs ausgestattet, während die S eine neue Ohlins-Gabel mit etwas weicheren Federn und 0,2 Zoll mehr Federweg erhält. Bei beiden Motorrädern wurde der Drehpunkt der Hinterradschwinge um 0,2 Zoll angehoben, um das Hocken beim Beschleunigen zu reduzieren. Die V4 fährt auf Fünfspeichen-Aluminiumgussfelgen, die V4 S rollt auf geschmiedeten Aluminiumrädern mit drei Speichen.
Was die Karosserie betrifft, so trägt die Verkleidung neue Winglets, die dünner sind und dennoch die gleiche maximale Belastung wie die Vorgängermodelle tragen können, nämlich 81 Pfund bei 186 Meilen pro Stunde. Im unteren Bereich hat Ducati die Verkleidung mit zusätzlichen Lüftungsöffnungen versehen, um die Kühlung zu verbessern. Der Benzintank wurde neu geformt, um ihn beim Bremsen besser zu verankern und beim Einlenken in Kurven die Arme bequemer aufzustützen. Der hintere Teil des Sattels wurde abgeflacht und mit einer anderen Beschichtung versehen, um die Haltung des Fahrers beim Einlenken, Bremsen und in Kurven zu verbessern.
Ein überarbeitetes Fünf-Zoll-Instrumenten-Display im Cockpit soll dem Fahrer mehr Informationen über das Motorrad auf der Rennstrecke liefern, ohne dass er sich darum kümmern muss. Bei der Track Evo-Anzeige befindet sich der Drehzahlmesser auf einem horizontalen Streifen am oberen Rand. Außerdem gibt es jetzt eine besser lesbare Gangwechselanzeige oben links. Darunter nimmt die Ganganzeige den gesamten
rechts in der Mitte des Bildschirms. Rechts davon blinken vier horizontale Balken für die elektronischen Hilfsmittel DTC, DWC, DSC und EBC in vier verschiedenen Farben
, wenn sie in Betrieb sind. Auf der linken Seite befinden sich die Stoppuhr, die Geschwindigkeit und der Rundenzähler.
Die 2022 Panigale V4 und V4 S werden im Februar nächsten Jahres zu den US-Händlern kommen, die V4 zu Preisen ab 23.295 $, die V4 S zu 29.995 $.
