Ducati hat sein Versprechen gehalten, das 2019 vorgestellte Desert X-Konzept in Produktion zu bringen. Sie heißt jetzt DesertX und sieht der vor zwei Jahren vorgestellten Designstudie sehr ähnlich, aber sie hat einige Aktualisierungen erhalten, die den Fahrspaß noch erhöhen sollen.
Die meisten der Schlüsselelemente, die das gut angenommene Konzept ausmachten, sind auch beim Serienmodell zu finden. Inspiriert von alten Ducati Paris-Dakar-Rennern und Enduro-Motorrädern der 1980er Jahre trägt die DesertX eine weiße Verkleidung mit roten, grauen und schwarzen Akzenten. Außerdem fällt sie mit einer futuristisch anmutenden Interpretation der runden Doppelscheinwerfer der Cagiva Elefant auf, die 1990 bei der Paris-Dakar den ersten Platz belegte, und fährt auf 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterrädern. Beide werden von Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen ummantelt.
Größere Änderungen finden sich im Lastenheft. Während das Konzept mechanisch mit der Scrambler 1100 verwandt war, wird die endgültige Version von einem 937-Kubikzentimeter-Zweizylindermotor angetrieben, der 110 PS bei 9.250 U/min und ein Drehmoment von 68 Pfund bei 6.500 U/min entwickelt. Der Zweizylinder ist eine Weiterentwicklung des wassergekühlten Testastretta-Motors, der unter anderem die Multistrada V2 antreibt. Er ist mit einem Sechsganggetriebe verbunden, dessen untere fünf Gänge für eine bessere Beschleunigung auf losem Untergrund verkürzt wurden. Der erste und zweite Gang wurden deutlich kürzer, der sechste hingegen lang belassen, um sicherzustellen, dass die DesertX auch für lange Landstraßenfahrten geeignet ist.
Zwei Fahrmodi geben ihr Debüt auf der DesertX. Enduro reduziert die Motorleistung und optimiert die elektronischen Fahrhilfen, um weniger erfahrenen Fahrern das Fahren im Gelände zu erleichtern. Rally ist das Gegenteil davon: Es reduziert die elektronischen Eingriffe, um erfahrenen Fahrern den Spaß zu erhalten.
Ducati ist in erster Linie für Straßen- und Rennstreckenmotorräder bekannt, hat aber mehr als genug Erfahrung, um ein geländetaugliches Fahrwerkssystem zu entwickeln. Vorne verfügt die 445 Pfund schwere DesertX über eine Kayaba-Gabel mit etwa neun Zoll Federweg; hinten bietet die Aluminiumschwinge etwa 8,6 Zoll Federweg. Zusammen mit der fast 10 Zoll großen Bodenfreiheit wirkt das DesertX abseits des Asphalts extrem leistungsfähig.
Auf dem Asphalt sollte sie sich ebenso wohlfühlen. Die Sitzpositionen für Fahrer und Beifahrer wurden auf Komfort eingestellt, es kann mit einer Vielzahl von Taschen und Koffern ausgestattet werden, die einen Stauraum von etwa vier Kubikmetern bieten, und Abenteurer, die mehr Reichweite benötigen als der serienmäßige 5,5-Gallonen-Kraftstofftank bietet, können gegen Aufpreis einen zweiten Tank mit einer Kapazität von zwei Gallonen bestellen. Er ist in der Nähe der Rückseite des Motorrads angebracht und lässt sich über einen Schalter am Armaturenbrett umschalten. Die Reichweite wurde noch nicht bekannt gegeben.
Die Ducati-Händler in den Vereinigten Staaten werden die DesertX 2022 ab
Juni 2022. Der Preis beginnt bei $16.795,
€
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