Der Cadillac CT5soll auf Augenhöhe mit den Sportlimousinen des deutschen Trios Audi, BMW und Mercedes-Benz sowie den japanischen Marken Acura, Infiniti und Lexus konkurrieren. Aber die Zeiten ändern sich. Die Limousine ist nicht mehr der Gipfel des automobilen Luxus, und die Verbrennungsmotoren haben bald ausgedient. Der Cadillac CT5 aus dem Jahr 2022 (zusammen mit seinem kleineren Geschwistermodell CT4) stellt das Ende von Cadillacs benzinbetriebenen Viertürern dar. Glücklicherweise ist er ein überzeugender Botschafter des Segments (vor allem, wenn er sich von seiner belebendsten Seite zeigt: der 2022 CT5-V Blackwing).
Der CT5 ist größer, als sein Preis vermuten lässt. Für das Geld würden Sie einen BMW 3er oder eine Mercedes-Benz C-Klasse sehen, aber er ist von der Größe her näher am 5er und der E-Klasse, wenn auch mit weniger Platz im Innenraum (vor allem für Gepäck). Der CT5 fährt sich sehr gut und ist stilvoll und gut ausgestattet. Sein Preis-/Größenverhältnis macht ihn außerdem zu einem einzigartigen Angebot, das Käufer von den Europäern weglockt – ganz zu schweigen von der Verfügbarkeit eines rein amerikanischen V8-Kompressors.
Seiteninhalt
- 0.1 Innenraum & Technik | Passagier- & Laderaum | Leistung & Kraftstoffverbrauch
- 0.2 Fahrverhalten | Preise & Ausstattung | Crash Ratings & Sicherheitsmerkmale
- 1 Was ist neu im Jahr 2022?
- 2 Wie sehen der Innenraum und die Technik des CT5 aus?
- 3 Wie groß ist der CT5?
- 4 Wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch und der Leistung des CT5 aus?
- 5 Wie ist der CT5 zu fahren?
- 6 Welche anderen CT5-Tests kann ich lesen?
- 7 Wie hoch ist der Preis des Sierra 2022 und welche Ausstattungsmerkmale sind verfügbar?
- 8 Was sind die Sicherheitswerte und Fahrerassistenzfunktionen des Sierra?
Innenraum & Technik | Passagier- & Laderaum | Leistung & Kraftstoffverbrauch
Fahrverhalten | Preise & Ausstattung | Crash Ratings & Sicherheitsmerkmale
Was ist neu im Jahr 2022?
Die große Neuigkeit für 2022 ist die Einführung des CT5-V Blackwing, Cadillacs neuem Ersatz für seinen ehemaligen Platzhirsch, den CTS-V. Mit 668 Pferdestärken und einem optionalen Schaltgetriebe ist der Blackwing so ziemlich das erste Auto, das Cadillac auf den Markt bringt.nalwort für amerikanische Sportlimousinen mit Verbrennungsmotor. Es wird jedoch schwierig sein, einen zu finden, da sie praktisch nicht für Probefahrten zur Verfügung stehen und einige Berichte darauf hindeuten, dass alle Cadillacs Modelljahr 2022 Zuteilungen bereits vergeben sind.
An anderer Stelle hat Cadillac einige Anpassungen an der Farbpalette des CT5 vorgenommen (sorry, grüne Fans, ihr habt eure Chance verpasst, aber Orange ist jetzt eine Option) und an der verfügbaren Ausstattung, vor allem um Lieferengpässe auf der Herstellerseite zu kompensieren. Super-Cruise-Pakete werden später im Modelljahr erhältlich sein.
Wie sehen der Innenraum und die Technik des CT5 aus?
Der Innenraum des Cadillac CT5 lässt sich am besten mit “nett genug” beschreiben. Leider ist “nett genug” nicht gut genug, um mit Audi, BMW, Mercedes-Benz oder Volvo mithalten zu können. Wir würden sagen, es ist auch nicht gut genug, um mit dem Stadtrivalen Lincoln verglichen zu werden, aber die verkaufen keine Limousinen mehr. Das Gesamtdesign des CT5-Innenraums ist ziemlich gut, wenn auch an frühere BMW-Generationen erinnernd, aber es wird durch einige auffallend billig wirkende Teile beeinträchtigt, die sich anfühlen, als kämen sie aus einer der Nicht-Premium-Abteilungen von GM… weil sie buchstäblich aus einer der Nicht-Premium-Abteilungen von GM stammen. Im Gegensatz dazu werden Sie in einem Lexus keine Camry-Schaltanlage finden.
Cadillac hat ein brandneues Infotainment-System, das im neuen Escalade-SUV eingeführt wird, aber der CT5 bleibt bei der oft geschmähten Touchscreen-Schnittstelle der Marke (früher bekannt als CUE). So sehr sich Kunden und Journalisten im Laufe der Jahre auch darüber beschwert haben, die neueste (und wahrscheinlich letzte) Version, die im CT5 zu finden ist, funktioniert ziemlich gut. Alle notwendigen Funktionen sind leicht zu finden, und der Touchscreen ist schnell und reaktionsschnell. Und wenn Ihnen das Interface wirklich nicht gefällt, gibt es physische Tasten für die Klimasteuerung und ein Paar Drehregler für die Audioanlage. Uns gefällt auch die Redundanz zwischen dem großen Bedienknopf an der Konsole und dem kleineren Knopf unter dem Bildschirm, mit dem man besser durch Listen scrollen kann, auch bei Apple CarPlay. Wireless CarPlay und Android Auto gehören bei allen CT5 zur Serienausstattung.
Wie groß ist der CT5?
Mit einer Länge von 193,8 Zoll bei einer Mit seinem 116-Zoll-Radstand ist der CT5 in allen wichtigen Außenabmessungen größer als der segmentbestimmende BMW 3er. Doch mit Ausnahme von 2,7 zusätzlichen Zentimetern Beinfreiheit im Fond, die dem CT5 gut zu Gesicht stehen, ist der Innenraum etwa gleich groß. Vier normal große Erwachsene sollten problemlos hineinpassen.
Früher konnte man einen Buick im Kofferraum einer großen Cadillac-Limousine unterbringen. Jetzt nicht mehr. Obwohl er von außen so viel größer ist als ein BMW 3er, Volvo S60, Audi A4 usw., ist sein magerer Kofferraum von 11,9 Kubikmetern im besten Fall nicht besser. Verglichen mit dem eines BMW 5er ist der Kofferraum des CT5 deutlich kleiner, und wie wir in diesem Gepäcktest herausgefunden haben, ist er nicht so geformt, dass er den vorhandenen Platz gut ausnutzt. Für CT5-Besitzer ist es viel schwieriger, ihr gesamtes Gepäck in den Caddy zu packen als für seine Konkurrenten.
Einige unserer Tester hatten auch ungewöhnlich große Schwierigkeiten, eine gute Fahrposition im CT5 zu finden, wobei sie mit dem Finger (oder in diesem Fall mit dem Zeh) auf die Platzierung der Gas- und Bremspedale als Hauptschmerzpunkt zeigten. Andere Tester berichteten von keinen derartigen Problemen. Das sollte man bei einer Probefahrt beachten.
Wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch und der Leistung des CT5 aus?
Der Cadillac CT5 wird serienmäßig von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben, der 237 PS leistet und ein Drehmoment von 258 Pfund pro Zentimeter entwickelt. Ein 10-Gang-Automatikgetriebe und Hinterradantrieb gehören bei jedem CT5 zur Standardausstattung, Allradantrieb ist jedoch optional erhältlich. Cadillac behauptet, dass dieser Basismotor in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt. Der Verbrauch liegt bei 23 mpg in der Stadt, 33 mpg auf der Autobahn und 27 mpg kombiniert mit RWD. Mit Allradantrieb sinkt dieser Wert auf 22/30/25.
Der CT5 Premium Luxury bietet einen optionalen 3,0-Liter-Twin-Turbo-Motor, der 335 PS und 405 Pfund pro Minute Drehmoment leistet. Mit RWD kommt er auf 19/27/22, während der Allradantrieb den Wert um 1 mpg verringert.
Im CT5-V leistet derselbe Motor 360 PS und 405 lb-ft. Die stärkere Version setzt sich bei etwa 4.500 Umdrehungen pro Minute vom schwächeren Modell ab und bringt diese zusätzlichen Ponys bis kurz nach 6.000 Umdrehungen pro Minute in den roten Bereich. Mit einer Zeit von 4,6 Sekunden ist der CT5-V 0,3 Sekunden schneller auf 100 km/h als der Premium Luxury. Die Fahrleistungen liegen bei 18/27/21 mit RWD oder 18/26/21 mit AWD.
Und dann gibt es noch den Blackwing – den Range-Topper. Der Blackwing wirft das Antriebskonzept des CT5 komplett über den Haufen und verfügt über einen 6,2-Liter-V8-Kompressormotor mit 668 PS und mehr als 659 lb-ft Drehmoment. Dieser kann entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (ja!) oder dem 10-Gang-Getriebe kombiniert werden.d-Automatik. GM sagt, dass der Wagen in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h erreicht. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 13/21/15 mit der Handschaltung und 13/22/16 mit der Automatik.
Wie ist der CT5 zu fahren?
Der Basis-CT5 mit seinem serienmäßigen Vierzylinder-Turbomotor dürfte sich als ausreichend für Käufer erweisen, denen die Maximierung der Kraftstoffeffizienz wichtiger ist als der Start an der Ampel. Der V6-Motor mit Turbolader ist viel enthusiastischer. Obwohl er sich im Leerlauf ein wenig flach anfühlt, kommt er nach einem Sekundenbruchteil des Zögerns kräftig an. Das 10-Gang-Automatikgetriebe ist recht gut und die meisten Fahrer werden kaum einen Grund finden, die am Lenkrad angebrachten Schaltwippen zu benutzen.
Das Beste am CT5 ist jedoch sein hervorragendes Fahrwerk. Wie sein Vorgänger CTS (und der kleinere alte ATS und der aktuelle CT4, ganz zu schweigen vom aktuellen Chevy Camaro), basiert der CT5 auf einer Weiterentwicklung der Alpha-Architektur von GM. Robuste Knochen sind für eine sportliche Limousine entscheidend, und die steife Struktur des CT5 enttäuscht nicht. Die serienmäßigen Multiventil-Dämpfer in allen CT5-Ausstattungen (ohne V) sorgen für ein komfortables Fahrverhalten und halten die Wankbewegungen der Karosserie bei harten Kurvenfahrten in Grenzen. Cadillacs viel fortschrittlicheres Magnetic Ride 4.0 Fahrwerk ist hervorragend und gehört zur Standardausstattung des CT5-V.
Die Fahrmodussteuerung bietet die Optionen Tour, Sport und Track (zusätzlich zu Snow/Ice und einem anpassbaren My Mode). Der CT5-V verfügt über einen zusätzlichen V-Modus, mit dem sich das Fahrzeug noch weiter anpassen lässt. Die Bremsen, die sich zusammen mit der Lenkung und dem Getriebe an die verschiedenen Fahrmodi anpassen, fühlen sich fest und beruhigend an und bieten eine starke Bremskraft.
Der Blackwing nutzt eine spezielle Kalibrierung des Magnetic Ride 4.0-Fahrwerks, das auf Leistung und Handling statt auf Komfort ausgelegt ist, ist aber auch ohne die aggressiveren, auf die Rennstrecke ausgerichteten Fahrwerksmodi ein ausgezeichneter Cruiser. Der ungestüme V8 tritt bei Autobahngeschwindigkeiten in den Hintergrund und hinterlässt eine komfortable Luxuslimousine, die Unebenheiten aufsaugt, ohne das Erlebnis zu betäuben. Einen detaillierten Einblick in das Fahrverhalten erhalten Sie in unserem speziellen CT5-V Blackwing Testbericht.
Welche anderen CT5-Tests kann ich lesen?
2022 CT5-V Blackwing Erste Fahrt
Cadillacs letzte V8-Sportlimousine mit Kompressoraufladung erfüllt alle Kriterien.
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2020 Cadillac CT5-V Erste Fahrt
Diese Kleinbuchstaben-“v”-Serie ist wahrscheinlich nicht der CT5-V, den Sie erwartet haben.
2020 Cadillac CT5 Gepäcktest
Dies ist definitiv nicht der Cadillac Ihres Großvaters. Der Kofferraum hat gerade mal 11,4 Kubikmeter Platz. Das ist klein.
Wie hoch ist der Preis des Sierra 2022 und welche Ausstattungsmerkmale sind verfügbar?
Cadillac hat noch keine vollständigen Preise für den CT5 des Modelljahres 2022 veröffentlicht, mit Ausnahme des Blackwing-Modells, das bei 84.990 $ beginnt. Wir erwarten für 2022 keine signifikanten Preiserhöhungen für die unteren Ausstattungen.
Im Jahr 2021 begann der Basis-CT5 mit Hinterradantrieb und serienmäßigem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor bei 37.990 Dollar, wobei die obligatorische Gebühr von 995 Dollar für die Anreise bereits eingerechnet war. Die Anschaffung eines Allradantriebs kostete zusätzlich 2.600 Dollar. Sie können ein wenig tiefer graben mit dieser Aufschlüsselung der Funktionen, Preise und Spezifikationen der einzelnen Modelle hier auf Autoblog
.
Hier ist ein kurzer Überblick über alle verfügbaren Ausstattungsvarianten
:
- CT5 Luxus
- CT5 Premium-Luxus
- CT5 Sport
- CT5-V
- CT5-V Schwarzer Flügel: $84,990
Was sind die Sicherheitswerte und Fahrerassistenzfunktionen des Sierra?
Der Auffahrwarner mit automatischer Notbremsung und Fußgängererkennung ist serienmäßig, der Toter-Winkel-Warner und der Spurhalteassistent sind jedoch nur in den höheren Ausstattungslinien verfügbar. Das Driver Assist-Paket bündelt die gesamte Sicherheitsausstattung, die Cadillac anbietet, ist aber nicht für die Grundausstattung Luxury erhältlich.
Der Cadillac CT5 erhält von der National Highway Traffic and Safety Administration eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung. Das Insurance Institute for Highway Safety hat den CT5 noch nicht getestet.
